Autó adatai
Teljesítmény
- Teljesítmény
- 150 / 5900
- Tömeg
- 1580 Kg
- Nyomaték
- 190 / 3500
Motor
- Motor
- M 52 B Vanos
2.0 injector 24V
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 225/55
- Felni
- 16"
Külső Optika
- Karosszéria
- Touring Chrome a patikából
Belső Optika
- Kiegészítők
- Csomitálca
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 0.
kép 0.
kép 0.
Legfrissebb kommentek
7200as fordulaton szabályoz le. Szervizelési gond eddig csak egy volt. Mivel elég sok le van kapva a hengerfejből, ezért a gyári rugós vezérműszíj feszítő nem igazán tudja elvégezni a dolgát, így állandóan laza maradt a szíj, ezért kellett egy kicsit trükközni vele, de amúgy semmi extra karbantartást nem igényelt eddig :)
0
Szia
Először is köszi. Másodsorban el kell mondjam hogy a motormunka nem az Én kezem alatt készült, hanem még 2006ban az előző tulaj tolta be a kocsit a Havassyhoz, hogy akar egy erősebb utcai 1.4es motort. A gyári 60LE helyett, van most az amit kint látsz az oldalon, bár az igazsághoz hozzá tartozik hogy ebben sokat segített a hengerenkénti injektoros átalakítás is, ami ugye alapból 82LE-re növelte a paripák számát. Szóval Én már így vettem. Viszont nekem, volt C20XE-m is, ami azért jóval erősebb, de ezzel mégis élvezetesebb autózni mint azzal volt. Kanyarodási szempontból ég és föld a kettő, a GSi 200kgval nehezebb volt. Teljesen más vezetni is egy ilyen kihegyezett motort mint egy gyárit és megvan a maga feelingje. Gyorsuláson is jól jön az extra teljesítmény, majdnem pariban vagyok az 1.3as GTi Swiftekkel, amik ugye gyorsuláson a 1.4ig kategória csúcsgépei általában és a könnyű orra miatt a szlalom versenyeken sem hátrány a kicsi 1.4es motor. Hamarosan további fejlesztést kap a gép, ez már saját kútfőből jön, ha minden jól megy 1-2hónap és kész lesz.
Először is köszi. Másodsorban el kell mondjam hogy a motormunka nem az Én kezem alatt készült, hanem még 2006ban az előző tulaj tolta be a kocsit a Havassyhoz, hogy akar egy erősebb utcai 1.4es motort. A gyári 60LE helyett, van most az amit kint látsz az oldalon, bár az igazsághoz hozzá tartozik hogy ebben sokat segített a hengerenkénti injektoros átalakítás is, ami ugye alapból 82LE-re növelte a paripák számát. Szóval Én már így vettem. Viszont nekem, volt C20XE-m is, ami azért jóval erősebb, de ezzel mégis élvezetesebb autózni mint azzal volt. Kanyarodási szempontból ég és föld a kettő, a GSi 200kgval nehezebb volt. Teljesen más vezetni is egy ilyen kihegyezett motort mint egy gyárit és megvan a maga feelingje. Gyorsuláson is jól jön az extra teljesítmény, majdnem pariban vagyok az 1.3as GTi Swiftekkel, amik ugye gyorsuláson a 1.4ig kategória csúcsgépei általában és a könnyű orra miatt a szlalom versenyeken sem hátrány a kicsi 1.4es motor. Hamarosan további fejlesztést kap a gép, ez már saját kútfőből jön, ha minden jól megy 1-2hónap és kész lesz.
0
Profilképek
kép 0.
kép 0.
kép 0.
kép 0.
Haii...köszönöm, de már szereztünk...
új ára lett volna az egyiknek 26000 másiknak 38000 újan gyáriba, és megkaptuk bontottan szintén gyárit a két darabot 1000-ért 
új ára lett volna az egyiknek 26000 másiknak 38000 újan gyáriba, és megkaptuk bontottan szintén gyárit a két darabot 1000-ért
Az jó, engem is érdekelne majd pár dolog. Kulcsprogramozás, meg esetleg utólagos USB csatlakozás (beépítés, meg a CID ráhangolás, mivel ilyen menüpont nincs benne, de van olyan amiben van).
Szia! Egy kollégám ismerőse az illető, úgy kerültem hozzá és pesti.
De, ha kell, érdeklődök Egerben.
De, ha kell, érdeklődök Egerben.
7200as fordulaton szabályoz le. Szervizelési gond eddig csak egy volt. Mivel elég sok le van kapva a hengerfejből, ezért a gyári rugós vezérműszíj feszítő nem igazán tudja elvégezni a dolgát, így állandóan laza maradt a szíj, ezért kellett egy kicsit trükközni vele, de amúgy semmi extra karbantartást nem igényelt eddig :)
Szia
Először is köszi. Másodsorban el kell mondjam hogy a motormunka nem az Én kezem alatt készült, hanem még 2006ban az előző tulaj tolta be a kocsit a Havassyhoz, hogy akar egy erősebb utcai 1.4es motort. A gyári 60LE helyett, van most az amit kint látsz az oldalon, bár az igazsághoz hozzá tartozik hogy ebben sokat segített a hengerenkénti injektoros átalakítás is, ami ugye alapból 82LE-re növelte a paripák számát. Szóval Én már így vettem. Viszont nekem, volt C20XE-m is, ami azért jóval erősebb, de ezzel mégis élvezetesebb autózni mint azzal volt. Kanyarodási szempontból ég és föld a kettő, a GSi 200kgval nehezebb volt. Teljesen más vezetni is egy ilyen kihegyezett motort mint egy gyárit és megvan a maga feelingje. Gyorsuláson is jól jön az extra teljesítmény, majdnem pariban vagyok az 1.3as GTi Swiftekkel, amik ugye gyorsuláson a 1.4ig kategória csúcsgépei általában és a könnyű orra miatt a szlalom versenyeken sem hátrány a kicsi 1.4es motor. Hamarosan további fejlesztést kap a gép, ez már saját kútfőből jön, ha minden jól megy 1-2hónap és kész lesz.
Először is köszi. Másodsorban el kell mondjam hogy a motormunka nem az Én kezem alatt készült, hanem még 2006ban az előző tulaj tolta be a kocsit a Havassyhoz, hogy akar egy erősebb utcai 1.4es motort. A gyári 60LE helyett, van most az amit kint látsz az oldalon, bár az igazsághoz hozzá tartozik hogy ebben sokat segített a hengerenkénti injektoros átalakítás is, ami ugye alapból 82LE-re növelte a paripák számát. Szóval Én már így vettem. Viszont nekem, volt C20XE-m is, ami azért jóval erősebb, de ezzel mégis élvezetesebb autózni mint azzal volt. Kanyarodási szempontból ég és föld a kettő, a GSi 200kgval nehezebb volt. Teljesen más vezetni is egy ilyen kihegyezett motort mint egy gyárit és megvan a maga feelingje. Gyorsuláson is jól jön az extra teljesítmény, majdnem pariban vagyok az 1.3as GTi Swiftekkel, amik ugye gyorsuláson a 1.4ig kategória csúcsgépei általában és a könnyű orra miatt a szlalom versenyeken sem hátrány a kicsi 1.4es motor. Hamarosan további fejlesztést kap a gép, ez már saját kútfőből jön, ha minden jól megy 1-2hónap és kész lesz.
kell hozzá kávé, tej (ami nem tartós!!!!), nekem édesítő, 2 ceruzaelem meg szíjjószál
olyan finom, mint amilyennek kinéz. volt olyan mint a gépi, csak legalább jó hideg...
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!