Opel tigra

Viszonylag későn, a bemutató előtt alig egy évvel fotózták le az új Jaguar sportkocsi egyik álcázott tesztpéldányát. A képekről ráadásul elég kevés derül ki a gyár álcázás-felelőseinek alapos munkája miatt. A sötétszürke műanyag fólián egyedül az autó arányai sejlenek át, de így is meg merjük kockáztatni, hogy az XK előnyére változik: a hosszabb tengelytáv és az alacsonyabban húzódó övvonal kívül harmonikusabbá, belül tágasabbá teszi a járművet. Az X150 kódjelű modell új formái alatt a megszokott műszaki megoldásokat találjuk majd. A sportos menetteljesítményekhez szükséges teljesítményt a Jaguar 4,2 literes V8-as motorjai szolgáltatják: az alapmodellben kb. 320 lóerős nyolchengeres dolgozik majd, az XK-R utódjában pedig ugyanennek a motornak a kb. 450 lóerős feltöltős változatát találjuk. A bemutatóra várhatóan még 2005-ben sort kerítenek, bár egyes pletykák szerint lehet némi csúszás, így az is elképzelhető hogy a bemutatót 2006 elejére halasztják.

A német gyártó 75 ezer autót hív vissza az ülésfűtés lehetséges hibája miatt. A BMW közleménye szerint a 2003 közepén gyártott ülésekben - amelyekből több mint 69 ezer darabot 5-ös, mintegy 5500 darabot pedig 7-es sorozatú modellekbe szereltek - a fűtés vezérlése miatt túlhevülhetnek a fűtőszálak, és megégethetik a kárpitokat, illetve egyes esetekben kisebb égési sérüléseket is okozhatnak. A BMW hazai importőrének képviselője úgy nyilatkozott, hogy az ingyenes szervizakciót már itthon is megkezdték. Magyarországon összesen 97 autót érint a visszahívás, a tulajdonosokat levélben értesítették a részletekről. A hiba kijavítása mintegy 20 percet vesz igénybe.

Gondolom ti ezt már ismeritek de hogy ezt a csunya alábbi szöveget elnyomjam inkább belogolom...

Mint ez a Blade Avanti VTH 100 erősítő is. Én több napomat áldoztam arra, hogy a neten, ismerősöknél, autóhifi fórumokban megtudjak róla valamit, de semmi eredmény. Senki sem ismeri, senki sem látta, vagy hallott róla. Pontosabban megtaláltam egy japán nyelvű 1996-os újság tartalomjegyzékét, ahol tesztelték ezt az erősítőt, de sajnos már minden példányt eladtak belőle. Ettől függetlenül azt hiszem, szörnyen exkluzív tesztet olvas most a kedves Totalcar látogató.


Blade Avanti VTH 100
Amit tudok az erősítőről, azt a tulajdonosa mesélte róla, aki egy Németországban élő, autóhifit forgalmazó, de a biznisz mellett még magáért a zenéért is lelkesedni tudó, igazán profi magyar származású üzletember. Ez úton is köszönet neki a tesztpéldányért.

A Blade Technologies nem kifejezetten autóhifire szakosodott vállalkozás volt. A fő profilja a kapcsolóüzemű tápegységek tervezése és gyártása, orvosi műszerekbe, a távközlési iparnak, és még a Kanada számára készült CF-18 Hornet vadászbombázókba is kerültek gyártmányaik. Innen már csak egy lépés volt az autóhifi. Még egy szabadalmat is összehoztak ezen a területen, ez a BASH technológia lenne. Aztán, ahogy a katonai megrendelések elmaradtak, a Blade Technologies is felhagyott a gyártással -az autóhifiével is.



BASH technológia
Persze a cégnek nem az Avanti az egyetlen gyártmánya. A Blade SE Series 2 már ezt a hírneves BASH technológiát alkalmazta. A leírások szerint ez ötször jobb hatásfokú, mint a hagyományos konstrukciók. Ennek segítségével sikerült egy A/B osztályú erősítőt építeni a D osztályúak hatásfokával. Készült aztán egy SE series 3 is, a csúcsmodell valami 4250-es típusszámmal, és ugyanennyi wattal, mint kimenő teljesítmény. A Grenade sorozat a katonai kapcsolatokra utal, bár ebben pont nincs BASH technológia.

A csúcsmodell viszont kétség kívül a Blade Avanti VTH-100 volt. Ebből az erősítőből talán egy tucatnyi készült. Két darab került hivatalosan az akkori német disztribútorhoz, az Audiomaxhoz. Potom 5 000 akkori nyugatnémet márkát kellett leszurkolni érte a pénztárnál, hogy a magunkénak tudhassunk egy ilyen kis csodát.

Első ránézésre nagyon elegáns. Autóhifi erősítőhöz mérten kicsi, sötét aranyszínű kocka az egész, egy plexi ablakkal, amiben a két elektroncső kedvére világíthat. Néhány feliratot találunk még itt, a típusnevet, a gyártót, és azt is megtudjuk, mire szolgál ez a szerkezet: Vacuum Tube Hybrid Power Amplifier.



hand made
Második ránézésre azonban kitűnik, hogy szörnyen kisipari termékkel van dolgunk. Erről tényleg elhihető, hogy kis sorozatú, egyedileg épített szerkezet. A felfestett díszítő csíkoknál egy kicsit megfolyt a festék, a ház illesztése, hm, nagyvonalú. Ettől még lehetne igazán nagyszerű darab, hiszen az igazi kis specialisták nem erre szoktak koncentrálni, hanem a belsőre.

A Blade Avanti VTH 100 odabenn is folytatja a kisipari hagyományokat. Az, hogy rondán van összerakva, az így ebben a formájában nem igaz, de majdnem. Látszik, hogy kézzel kábelezték össze a nyomtatott áramköri paneleket. Látszik, hogy nem minden alkatrész fér el kényelmesen a neki szánt helyen. A felépítése is olyan, hogy nem lehet akkora rend, mint a beültető gépekkel óriási sorozatban készülő SMD alkatrészes mai tucattermékekben. A forrasztások, a mechanikai kivitel nagyjából olyan, amivel egy kettes alával még épp át lehet csúszni a szakmunkásvizsgán. Megfelel, működik, de nem szép. Az ember kicsit bizalmatlanul nézegeti a Blade Avanti VTH 100 belsejét.

Gondolom ti ezt már ismeritek de hogy ezt a csunya alábbi szöveget elnyomjam inkább belogolom...

Mint ez a Blade Avanti VTH 100 erősítő is. Én több napomat áldoztam arra, hogy a neten, ismerősöknél, autóhifi fórumokban megtudjak róla valamit, de semmi eredmény. Senki sem ismeri, senki sem látta, vagy hallott róla. Pontosabban megtaláltam egy japán nyelvű 1996-os újság tartalomjegyzékét, ahol tesztelték ezt az erősítőt, de sajnos már minden példányt eladtak belőle. Ettől függetlenül azt hiszem, szörnyen exkluzív tesztet olvas most a kedves Totalcar látogató.


Blade Avanti VTH 100
Amit tudok az erősítőről, azt a tulajdonosa mesélte róla, aki egy Németországban élő, autóhifit forgalmazó, de a biznisz mellett még magáért a zenéért is lelkesedni tudó, igazán profi magyar származású üzletember. Ez úton is köszönet neki a tesztpéldányért.

A Blade Technologies nem kifejezetten autóhifire szakosodott vállalkozás volt. A fő profilja a kapcsolóüzemű tápegységek tervezése és gyártása, orvosi műszerekbe, a távközlési iparnak, és még a Kanada számára készült CF-18 Hornet vadászbombázókba is kerültek gyártmányaik. Innen már csak egy lépés volt az autóhifi. Még egy szabadalmat is összehoztak ezen a területen, ez a BASH technológia lenne. Aztán, ahogy a katonai megrendelések elmaradtak, a Blade Technologies is felhagyott a gyártással -az autóhifiével is.



BASH technológia
Persze a cégnek nem az Avanti az egyetlen gyártmánya. A Blade SE Series 2 már ezt a hírneves BASH technológiát alkalmazta. A leírások szerint ez ötször jobb hatásfokú, mint a hagyományos konstrukciók. Ennek segítségével sikerült egy A/B osztályú erősítőt építeni a D osztályúak hatásfokával. Készült aztán egy SE series 3 is, a csúcsmodell valami 4250-es típusszámmal, és ugyanennyi wattal, mint kimenő teljesítmény. A Grenade sorozat a katonai kapcsolatokra utal, bár ebben pont nincs BASH technológia.

A csúcsmodell viszont kétség kívül a Blade Avanti VTH-100 volt. Ebből az erősítőből talán egy tucatnyi készült. Két darab került hivatalosan az akkori német disztribútorhoz, az Audiomaxhoz. Potom 5 000 akkori nyugatnémet márkát kellett leszurkolni érte a pénztárnál, hogy a magunkénak tudhassunk egy ilyen kis csodát.

Első ránézésre nagyon elegáns. Autóhifi erősítőhöz mérten kicsi, sötét aranyszínű kocka az egész, egy plexi ablakkal, amiben a két elektroncső kedvére világíthat. Néhány feliratot találunk még itt, a típusnevet, a gyártót, és azt is megtudjuk, mire szolgál ez a szerkezet: Vacuum Tube Hybrid Power Amplifier.



hand made
Második ránézésre azonban kitűnik, hogy szörnyen kisipari termékkel van dolgunk. Erről tényleg elhihető, hogy kis sorozatú, egyedileg épített szerkezet. A felfestett díszítő csíkoknál egy kicsit megfolyt a festék, a ház illesztése, hm, nagyvonalú. Ettől még lehetne igazán nagyszerű darab, hiszen az igazi kis specialisták nem erre szoktak koncentrálni, hanem a belsőre.

A Blade Avanti VTH 100 odabenn is folytatja a kisipari hagyományokat. Az, hogy rondán van összerakva, az így ebben a formájában nem igaz, de majdnem. Látszik, hogy kézzel kábelezték össze a nyomtatott áramköri paneleket. Látszik, hogy nem minden alkatrész fér el kényelmesen a neki szánt helyen. A felépítése is olyan, hogy nem lehet akkora rend, mint a beültető gépekkel óriási sorozatban készülő SMD alkatrészes mai tucattermékekben. A forrasztások, a mechanikai kivitel nagyjából olyan, amivel egy kettes alával még épp át lehet csúszni a szakmunkásvizsgán. Megfelel, működik, de nem szép. Az ember kicsit bizalmatlanul nézegeti a Blade Avanti VTH 100 belsejét.

A BMW-k tuningolására szakosodott Alpina modellje hasonlóan erős mint a gyári V10-es szörnyeteg, az M5-ös, de teljesen más egyéniség.

Az Alpina B5-ös az egyszerű BMW 545i típuson alapul. A motor is közeli rokona az alapmodell 4,4 literes V8-asának, de a tuningmesterek egy mechanikus feltöltő segítségével kerek 500 lóerőt hoztak ki a nyolchengeresből mindössze 5500-as percenkénti fordulatszámon. A kompresszoros motor emellett 700 Nm-es maximális forgatónyomaték leadására képes. A B5-ös természetesen az M5 szekvenciális váltóját sem kapja meg, helyette egy hagyományos, hidrodinamikus elven működő hatsebességes egységgel szállítják, amely persze kézzel is kapcsolgatható. Az Alpina új modellje persze így is elég gyors maradt: 4,7 másodperc alatt gyorsulhat fel 100 km/h-s tempóra, végsebessége pedig kerek 300 km/h.

Az Alpina B5 azok szerint, akik már találkoztak vele, nem igazi ellenfele az M5-ösnek, sokkal inkább azoknak készül, akiknek sportkocsiba oltott limuzin helyett villámgyors utazókocsi kell, így soha nem kapcsolnák sportfokozatba az M5-öst, viszont szívesen haladnának az autópályán 250 km/h feletti sebességgel. A B5 élő bemutatója márciusban, a genfi autószalonon lesz, így számos részlet - többek közt az autó végleges ára és az eddig nem közölt adatok - is csak három hónap múlva lesznek elérhetőek.

amugy meg itt van a cim...

Na mostmár anyám nevén van a kocsi...
Ezentúl ő fog itt csetelni, ha lesz ideje...

Látom majd meg halsz a röhögéstől...

te ember ez aztán ajó kis gép, na ne röhögtess már.