Volkswagen Golf 3-G60 tuning (dase) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (1364)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: 8.2

Max. sebesség: -nem az a lényeg mennyi a végsebességed, hanem az hogy mennyi idő alatt éred el azt!!!!!

Teljesítmény: -118kw

Tömeg: ~ 1 tonna

Nyomaték: -229 NM

Motor

Motor: -gti G60, PG..

Hajtás: -5gang, front GTI 16V

Elektronika: -digifant+ chip

Légszűrő: -golf 2 G60, K&N

Kipufogó: -rozsdamentes 4-2-1 leömlő,gázgyorsító, GTI 16V gyári rendszer

Gyújtás: -1-3-4-2...

Egyéb: -72-es töltőkerék;
-golf 3 cooler..

Nyári felni konfiguráció

Gumi: -195/45 16

Felni: -7.5*16
-porsche replika..

Futómű

Rugók: -fk..

Gátlók: -Bilstein..

Fékek: -elöl 8 dugattyú /BREMBO/ 305*26 mm-es tárcsák;
-hátul gyári nyergek, 226*10 mm-es tárcsa

Merevítők: -elöl-hátul gyári stabilizátor..

Egyéb: -audi TT szilentek

Külső Optika

Karosszéria: -ez golf.

Légterelők: -kettő... alul,a fékeket hűti

Kiegészítők: -GTIelső-hátsó lökös; koptató; ívek; küszöb; ez elég is!

Fénytechnika: -xenon-HELLA H4

Dekor: -találkozós emlékek...

Egyéb: -fekete v telinarancs indexsor..
-fekete vento-HELLA lámpa..
-fekete HELLA hátsó lámpa..
-ablaktörlő,jel hátul eltűnve..
-rabbit;g60 jelölés..
-GTI koptató; diszlécek;sárvédőív és küszöb
-vento front..

Belső Optika

Ülések: -GTI;
-szürke kárpittal ujrahúzva;
-4 fejtámlás, hátul osztott-könyöklős
-szürke bőr váltózsák&kézifék-kar borítás

Kormány: -VR6 bőr,
-2012: airbag..

Egyéb: -teljesen szürke belső;
-el.tükrök;
-el.ablakok;
-légzsákok;(folyamatban)-->ha találok valaha szürke utasoldali-légzsákot /ha tud valaki szóljon/
-ülésfűtés; (folyamatban)
-MFA;
-GTi kmóra;
-töltőnyomás-mérő;

HIFI / Multimédia

Fejegység: -gyári Beta..

Hangszórók: -gyári

Egyéb: -A sima 1,8 literes GTI motorhoz képest számos ponton módosították a blokkot. Alacsonyabb sűritési viszony jellemezte őket, a hengerfejet és a szelepülékeket a fokozott termikus terhelés miatt megerősítették, a szelepek különleges magnézium ötvözetből készültek. A hajtókarok külön szórófejes olajozást kaptak a karterban. Ennek ellenére a G-töltős motorok, körülbelül 100.000 kilométert tudtak jó hatásfokkal teljesíteni, a feltöltőt ez után ajánlatos volt felújítani.1989-ben egy limitált szériában, ami 71 darabbot tartalmazott, 16 szelepes modellt kezdtek készíteni. Ez a motor 210 lóerőt tudott. A gyártás főként kézi munkával zajlott, egy autó két hét alatt készült el. Egy ilyen eredeti példányra ráakadni szinte lehetetlenség, ha mégis megtörténik, akkor csillagászati árat kérnek érte. Az autó 6,4 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra és a végsebessége elérte a 247 km/h-t. Nem rossz egy 1,8-as feltöltős motortól...1989-ben a Volkswagen elnyerte ezzel a motorral az International Engine Of The Year címet.A G-töltőt tulajdonképpen szokás spirál töltőnek is hívni. Szerkezetileg két egymással ellentétes irányú spirál összefordításával alkották meg a feltöltőt. A forgó rész fordulatszámának emelésével lehet tuningolni ugyan a motort, de ez természetesen töltő élettartamának csökkenésével jár. A gyáritól eltérően, egy 65mm átmérőjű hajtótárcsa alkalmazásával az élettartam a felére csökken. A töltő felújítása nagy szakértelmet igényel, és a speciális alkatrészek (tömítőszalagok, csapágyak) illetve a gyakori öntvény sérülések miatt elég drága.

Kiküszöbölendő a felújítással járó anyagi és egyéb terheket, előszeretettel alkalmaznak a sufnitunerek turbófeltöltőt az eredetileg G-töltős motorokon. Ezzel természetesen elérhetetlen az autó eredeti jellege, az alacsony fordulatról meglódulás, ráadásul át kell berhelni az egész motorteret..

"Building the World's Lowest VWs..."