Autó adatai
Teljesítmény
- 1/8 mérföld
- 14:275
- Max. sebesség
- 150 km/óra
- Teljesítmény
- 60+
Motor
- Motor
- 1200ccm
- Kipufogó
- 50-es rendszer
- Egyéb
- Zsuk karbi,Fényezett motortér
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 185/65
- Felni
- Rial 6×13" vagy lemezfelni téligumival meg Auchanos disztárcsával
Futómű
- Fékek
- 1500-ös szervófék
- Egyéb
- Gyári orosz futómű
Külső Optika
- Karosszéria
- Első kötény,GSI beömlő,Szárny,Átalakitott hűtőrács,Morcositás
- Légterelők
- Első ajtón van
- Kiegészítők
- Cápauszony antenna disz,golflabda betörte a szélvédő effekt,Kipuff felett aluprotektor,Króm rendszámtartó,
- Fénytechnika
- Kék neon a kötény mögött,küszöbök alatt,hűtőrács mögött,kék led a fényszóróban és a ködlámpában,strobi a ködlámpában
- Dekor
- Pisman+suzuki jel a hátsó szélvédőn
- Egyéb
- Fehér első és oldal indexek,sötétitett hátsó lámpabúra,
Belső Optika
- Festés, dekor
- Fekete plüss műszerfal kárpit,-kalaptartó -A oszlop,-Ajtó diszlécek,Sárga plüss ajtó kárpit -Tetőkárpit
- Ülések
- 2107
- Kormány
- Sportkormány egyedi agy boritás
- Kiegészítők
- Alu pedálok,Sárga bőr váltóbomb és váltózsák,Alu ajtónyitó gombok,
- Fénytechnika
- Kék neon az ülések alatt és a hátszó szélvédő tetején,kék műszerfal világitás,Kék kesztyütartó világitás,
- Egyéb
- Egyedi sárga számlap,Egyedi kapcsolótábla,
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Clarion DB 328R
- Erősítő
- Mac Audio Red Attack 2500
- Hangszórók
- Mac Audio premium 2,16 , MX 69,4 ,MX 25 subcső
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Kiegészítés:
Főtengely könnyítés esetén nem kell a dugó szoknyáján csökkenteni, így kisebbet billeg a hengerben - kicsit nagyobb élettartam.
Ami viszont fontos: lökettérfogat növekedés + Sűrítési viszony növekedés! (Mert síkra járnak a dugók, nem úgy mint egy gyári 1500-ben. Az ottani 8.8:1 -es gyári sűrítés helyett 11:1 körüli lesz!!!) Emiatt a nagy teljesítmény és nyomaték különbség. És ha már csinálsz, legalább 1600-ost, mert bőven kiadja mindkét blokk, de később úgyis megbánnád a 100 köbcentit
Főtengely könnyítés esetén nem kell a dugó szoknyáján csökkenteni, így kisebbet billeg a hengerben - kicsit nagyobb élettartam.
Ami viszont fontos: lökettérfogat növekedés + Sűrítési viszony növekedés! (Mert síkra járnak a dugók, nem úgy mint egy gyári 1500-ben. Az ottani 8.8:1 -es gyári sűrítés helyett 11:1 körüli lesz!!!) Emiatt a nagy teljesítmény és nyomaték különbség. És ha már csinálsz, legalább 1600-ost, mert bőven kiadja mindkét blokk, de később úgyis megbánnád a 100 köbcentit
0
Nem tudom mennyire vagy tisztában a zsugor fogalmával, egy pár szóban leírom. Zsugormotort 1,2-es és 1,3-as motorból lehet csinálni, ha nincs nagyon felfúrva akkor 1,2-ből 1,5 1,3-ból 1,6-os motor lesz. Ezt úgy csinálják, hogy 1,2-es 1,3-as motorba beleteszik a gyári 1,5-ös főtengelyét, aminek nagyobb a lökethossza +4 db rövidített hajtókar(innen a zsugor elnevezés) és így összerakják. A dugattyú szoknyájából le kell egy kicsit szedni, hogy ne érjen bele a főtengelybe. Mivel a dugattyú átmérője változatlan a lökethossz viszont nagyobb így nagyobb a térfogat is. Egyetlen hátrány, hogy mivel nagyobb szögben dől meg a hajtókar egy picit jobban kopik a henger fala. Ez a többletkopás azért nem vészes, viszont mindenféle képpen csak jó minőségű dugattyúval és olajjal érdemes használni, akkor hosszú az élettartama.
0
Köszi!
Majd még meglátom!Egyelőre egz 1500-ös zsugoron gondolkodom!
Majd még meglátom!Egyelőre egz 1500-ös zsugoron gondolkodom!
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
Azért mert neked Porsche-d van nem kell le trézni a másik autóját...
Nem mindenkinek telik Porschéra!!!
Drag: Ment a 10-es!
Nem mindenkinek telik Porschéra!!!
Drag: Ment a 10-es!
10p + 4p!!!
Kiegészítés:
Főtengely könnyítés esetén nem kell a dugó szoknyáján csökkenteni, így kisebbet billeg a hengerben - kicsit nagyobb élettartam.
Ami viszont fontos: lökettérfogat növekedés + Sűrítési viszony növekedés! (Mert síkra járnak a dugók, nem úgy mint egy gyári 1500-ben. Az ottani 8.8:1 -es gyári sűrítés helyett 11:1 körüli lesz!!!) Emiatt a nagy teljesítmény és nyomaték különbség. És ha már csinálsz, legalább 1600-ost, mert bőven kiadja mindkét blokk, de később úgyis megbánnád a 100 köbcentit
Főtengely könnyítés esetén nem kell a dugó szoknyáján csökkenteni, így kisebbet billeg a hengerben - kicsit nagyobb élettartam.
Ami viszont fontos: lökettérfogat növekedés + Sűrítési viszony növekedés! (Mert síkra járnak a dugók, nem úgy mint egy gyári 1500-ben. Az ottani 8.8:1 -es gyári sűrítés helyett 11:1 körüli lesz!!!) Emiatt a nagy teljesítmény és nyomaték különbség. És ha már csinálsz, legalább 1600-ost, mert bőven kiadja mindkét blokk, de később úgyis megbánnád a 100 köbcentit
Nem tudom mennyire vagy tisztában a zsugor fogalmával, egy pár szóban leírom. Zsugormotort 1,2-es és 1,3-as motorból lehet csinálni, ha nincs nagyon felfúrva akkor 1,2-ből 1,5 1,3-ból 1,6-os motor lesz. Ezt úgy csinálják, hogy 1,2-es 1,3-as motorba beleteszik a gyári 1,5-ös főtengelyét, aminek nagyobb a lökethossza +4 db rövidített hajtókar(innen a zsugor elnevezés) és így összerakják. A dugattyú szoknyájából le kell egy kicsit szedni, hogy ne érjen bele a főtengelybe. Mivel a dugattyú átmérője változatlan a lökethossz viszont nagyobb így nagyobb a térfogat is. Egyetlen hátrány, hogy mivel nagyobb szögben dől meg a hajtókar egy picit jobban kopik a henger fala. Ez a többletkopás azért nem vészes, viszont mindenféle képpen csak jó minőségű dugattyúval és olajjal érdemes használni, akkor hosszú az élettartama.
Köszi!
Majd még meglátom!Egyelőre egz 1500-ös zsugoron gondolkodom!
Majd még meglátom!Egyelőre egz 1500-ös zsugoron gondolkodom!
A gázhoz egy pici fojtás kell akkor megy faszán, a sportlégszűrő meg levegőtöbbletet ad, ami benzinhez jó, de gázzal sokkal gyengébben megy. Faterom 12 éve gázzal autózik, elég jól kitapasztalta hogy jó a beállítás, kevesebb levegővel tuti jobban megy.
Adhatsz neki egy kicsivel nagyob előgyújtást is.De arra nagyon figyelj hogy a karbi amível próbálkozól ne legyen eldefórmálódva ,mert ha még valahól farsott szív,akkor tényleg nem lesz jó soha,és megfulad a motor a levegőtől.
És hamár itt vagyok meg is kenlek egy kicsi kis zsírrral
És hamár itt vagyok meg is kenlek egy kicsi kis zsírrral
SZia!!
7-éve gázos a kocsim,és légszűrő sincs rajta,szerintem csak beállitás kérdése,igaz elég sokk időt ellehet vele pepecselni amíg beállitod,de ha rájösz akkor,már teljesitmény vesztésed se lesz gázal annyira érzékelhető.
7-éve gázos a kocsim,és légszűrő sincs rajta,szerintem csak beállitás kérdése,igaz elég sokk időt ellehet vele pepecselni amíg beállitod,de ha rájösz akkor,már teljesitmény vesztésed se lesz gázal annyira érzékelhető.
Csak azt szeretném kérdezni,hogy a gáz miat miért ne lehetne sport légszürö??
Ezt igazából nem értem.
Azért dobok egy 9-est rá!!!
Ezt igazából nem értem.
Azért dobok egy 9-est rá!!!
A sebességgel nem vagyok csak megelégedve! Egy ien autotól a 150 az lószar...
Mmm hátsókerék rulz és még szép állapotban is van. Gratula, repült egy 8as!
Helló Ladás testvér, simán nyered a párbajt, én is besegítettem.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Nem mindenkinek telik Porschéra!!!
Drag: Ment a 10-es!