Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- képes rá
- 1/8 mérföld
- -
- 1/4 mérföld
- nem erre találták ki
- Max. sebesség
- ??
- Teljesítmény
- ~90
- Tömeg
- forgalmin 620kg. szerintem nincs annyi :D
- Nyomaték
- akad benne
Motor
- Motor
- Vw bogár 1800cm3
- Hajtás
- bogár
- Elektronika
- nos, az nem nagyon van
- Légszűrő
- valamilyen sport légszűrő
- Kipufogó
- egyedi
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 205/50 elől
295/50 hátul
Bf goodrich
- Felni
- 15" Mangels króm
Futómű
- Rugók
- bogár bekeményítve, hátul koppig letolva
- Fékek
- tárcsa
Külső Optika
- Karosszéria
- olyan mint egy kád
- Kiegészítők
- én:)
- Fénytechnika
- kék neon
Belső Optika
- Festés, dekor
- vízibicikli kék
- Ülések
- OMP Strada
- Kormány
- Sparco Extreme 2
- Fénytechnika
- van benne valamilyen villogó
- Egyéb
- Autometer és autogauge mérőműszerek
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Sony CDX gt 930
- Erősítő
- mac
- Hangszórók
- mac
Legfrissebb képek
még ültétés és belső hiányában
itt már összeállt
sparco
kép 3.
kép 4.
most
Legfrissebb kommentek
fercsoo
#123
2010. április 23. 12:46
persze hogy voltunk. merki jó szerelő, de valami iszonyat tökölős. ráadásul buggyra hátsó lámpát kellett cserélnem(búra leesett) elmentem, megnézte, mondtam ugyan ilyet. persze tud. hozott pirosban ilyesmit, fel se lehet rakni.. fúrás faragás.... ja meg kigyökereztem mire megjött. jó-jó de nem az igazi
0
amúgy ha jól látom Nyíregyházi vagy, akkor az ország egyik legjobb szerelője is ott van melletted, biztos, hogy csak Merki-hez hordanám az autót. Csak közvetett tapasztalataim vannak vele (volt a kocsimban olyan motor, amit ő csinált, meg sok ismerősömét is) és nagoyn jókat mondanak róla. Ha nem lenne olyan messze, már az enyém is rég ott készült volna, sőt még így is volt pillanat, mikor majdnem elindultam hozzá..
nála jártatok már?
www.merki.hu ha nem ismered
nála jártatok már?
www.merki.hu ha nem ismered
0
a 48 ida az nem gyenge játék, de a kihasználásához méreg drága dolgok kellenek..itthon hírből se látni olyanokat..lehet hogy sokkal jobban fog tetszeni kisebb karbival a kocsi.
jelenleg normál hosszúváltót használok, de a legnagyobb kuplunggal, erős lendkerékkel, poliurethán váltóbakokon, alul-felül lefogatva..és ha a kipum engedi, akkor lesz egy gene-berg féle megtámasztás (crossbar) a motor aljánál hátul (gyakorlatilag egy zártszelvény, ami a lököstartókhoz van rögzítve, nem engedi billenni a motort) nekem is nagy félelmem, hogy mikor törik el, bár a ménes még most készül hozzá. Ha kisimulok anyagilag, és összeáll a motor, még egy váltót majd tervezek venni/építtetni hozzá.
Tudtommal a belseje elég erős, azt kell elérni, hogy a váltó maradjon a helyén, mert jellemzően akkor törik mikor a motor emeli..ahhoz hogy belül törjön valami, jóval nagyobb erő kell..bár 2.4 környékén már nem lehetetlen az sem:)
a ti esetetekben a bakot + lefogatást mindenképp, ha ez még nem történt meg(20-30e-s tétel) illetve még erősített oldalfedelet mondanék, ami szintén vállalható összeg (200 euro körnéyke ha jól rémlik). ennyi szerintem elég lesz, van itthon egy almazöld bogár 2.4 typ4-gyel ugyanígy 48 ida-val olyan 160-170LE körül lehet..jelenleg gyári váltóval használják, lefogatva, alu bakokon (ráz mint a picsa) de ritkán tör el váltót, pedig csak gyorsulásra használják, utcán nem is járkál.
jelenleg normál hosszúváltót használok, de a legnagyobb kuplunggal, erős lendkerékkel, poliurethán váltóbakokon, alul-felül lefogatva..és ha a kipum engedi, akkor lesz egy gene-berg féle megtámasztás (crossbar) a motor aljánál hátul (gyakorlatilag egy zártszelvény, ami a lököstartókhoz van rögzítve, nem engedi billenni a motort) nekem is nagy félelmem, hogy mikor törik el, bár a ménes még most készül hozzá. Ha kisimulok anyagilag, és összeáll a motor, még egy váltót majd tervezek venni/építtetni hozzá.
Tudtommal a belseje elég erős, azt kell elérni, hogy a váltó maradjon a helyén, mert jellemzően akkor törik mikor a motor emeli..ahhoz hogy belül törjön valami, jóval nagyobb erő kell..bár 2.4 környékén már nem lehetetlen az sem:)
a ti esetetekben a bakot + lefogatást mindenképp, ha ez még nem történt meg(20-30e-s tétel) illetve még erősített oldalfedelet mondanék, ami szintén vállalható összeg (200 euro körnéyke ha jól rémlik). ennyi szerintem elég lesz, van itthon egy almazöld bogár 2.4 typ4-gyel ugyanígy 48 ida-val olyan 160-170LE körül lehet..jelenleg gyári váltóval használják, lefogatva, alu bakokon (ráz mint a picsa) de ritkán tör el váltót, pedig csak gyorsulásra használják, utcán nem is járkál.
0
fercsoo
#118
2010. április 20. 23:36
fotom nincs, a bogár pedig szerelőnél van. télen állt aztán szezon előtti lecsekkolás van. igy fejből egyedül a karbira emlékszem 48as ida. (kisebbel ki lesz próbálva az idén)
váltót te milyet használsz? nekem gyári bogár(abból is már a második), figyelni kell hogy bánik vele az ember
váltót te milyet használsz? nekem gyári bogár(abból is már a második), figyelni kell hogy bánik vele az ember
0
nem csak téged
a bogár motorjáról tudsz bármi egyéb adatot? karbik, tengely, gyújtás, kipuff..vagy legalább egy fotót küldenél róla? kíváncsi vagyok mit rejt
a bogár motorjáról tudsz bármi egyéb adatot? karbik, tengely, gyújtás, kipuff..vagy legalább egy fotót küldenél róla? kíváncsi vagyok mit rejt
0
Profilképek
még ültétés és belső hiányában
itt már összeállt
sparco
kép 3.
kép 4.
most
így
fercsoo
#123
2010. április 23. 12:46
persze hogy voltunk. merki jó szerelő, de valami iszonyat tökölős. ráadásul buggyra hátsó lámpát kellett cserélnem(búra leesett) elmentem, megnézte, mondtam ugyan ilyet. persze tud. hozott pirosban ilyesmit, fel se lehet rakni.. fúrás faragás.... ja meg kigyökereztem mire megjött. jó-jó de nem az igazi
amúgy ha jól látom Nyíregyházi vagy, akkor az ország egyik legjobb szerelője is ott van melletted, biztos, hogy csak Merki-hez hordanám az autót. Csak közvetett tapasztalataim vannak vele (volt a kocsimban olyan motor, amit ő csinált, meg sok ismerősömét is) és nagoyn jókat mondanak róla. Ha nem lenne olyan messze, már az enyém is rég ott készült volna, sőt még így is volt pillanat, mikor majdnem elindultam hozzá..
nála jártatok már?
www.merki.hu ha nem ismered
nála jártatok már?
www.merki.hu ha nem ismered
a 48 ida az nem gyenge játék, de a kihasználásához méreg drága dolgok kellenek..itthon hírből se látni olyanokat..lehet hogy sokkal jobban fog tetszeni kisebb karbival a kocsi.
jelenleg normál hosszúváltót használok, de a legnagyobb kuplunggal, erős lendkerékkel, poliurethán váltóbakokon, alul-felül lefogatva..és ha a kipum engedi, akkor lesz egy gene-berg féle megtámasztás (crossbar) a motor aljánál hátul (gyakorlatilag egy zártszelvény, ami a lököstartókhoz van rögzítve, nem engedi billenni a motort) nekem is nagy félelmem, hogy mikor törik el, bár a ménes még most készül hozzá. Ha kisimulok anyagilag, és összeáll a motor, még egy váltót majd tervezek venni/építtetni hozzá.
Tudtommal a belseje elég erős, azt kell elérni, hogy a váltó maradjon a helyén, mert jellemzően akkor törik mikor a motor emeli..ahhoz hogy belül törjön valami, jóval nagyobb erő kell..bár 2.4 környékén már nem lehetetlen az sem:)
a ti esetetekben a bakot + lefogatást mindenképp, ha ez még nem történt meg(20-30e-s tétel) illetve még erősített oldalfedelet mondanék, ami szintén vállalható összeg (200 euro körnéyke ha jól rémlik). ennyi szerintem elég lesz, van itthon egy almazöld bogár 2.4 typ4-gyel ugyanígy 48 ida-val olyan 160-170LE körül lehet..jelenleg gyári váltóval használják, lefogatva, alu bakokon (ráz mint a picsa) de ritkán tör el váltót, pedig csak gyorsulásra használják, utcán nem is járkál.
jelenleg normál hosszúváltót használok, de a legnagyobb kuplunggal, erős lendkerékkel, poliurethán váltóbakokon, alul-felül lefogatva..és ha a kipum engedi, akkor lesz egy gene-berg féle megtámasztás (crossbar) a motor aljánál hátul (gyakorlatilag egy zártszelvény, ami a lököstartókhoz van rögzítve, nem engedi billenni a motort) nekem is nagy félelmem, hogy mikor törik el, bár a ménes még most készül hozzá. Ha kisimulok anyagilag, és összeáll a motor, még egy váltót majd tervezek venni/építtetni hozzá.
Tudtommal a belseje elég erős, azt kell elérni, hogy a váltó maradjon a helyén, mert jellemzően akkor törik mikor a motor emeli..ahhoz hogy belül törjön valami, jóval nagyobb erő kell..bár 2.4 környékén már nem lehetetlen az sem:)
a ti esetetekben a bakot + lefogatást mindenképp, ha ez még nem történt meg(20-30e-s tétel) illetve még erősített oldalfedelet mondanék, ami szintén vállalható összeg (200 euro körnéyke ha jól rémlik). ennyi szerintem elég lesz, van itthon egy almazöld bogár 2.4 typ4-gyel ugyanígy 48 ida-val olyan 160-170LE körül lehet..jelenleg gyári váltóval használják, lefogatva, alu bakokon (ráz mint a picsa) de ritkán tör el váltót, pedig csak gyorsulásra használják, utcán nem is járkál.
fercsoo
#118
2010. április 20. 23:36
fotom nincs, a bogár pedig szerelőnél van. télen állt aztán szezon előtti lecsekkolás van. igy fejből egyedül a karbira emlékszem 48as ida. (kisebbel ki lesz próbálva az idén)
váltót te milyet használsz? nekem gyári bogár(abból is már a második), figyelni kell hogy bánik vele az ember
váltót te milyet használsz? nekem gyári bogár(abból is már a második), figyelni kell hogy bánik vele az ember
nem csak téged
a bogár motorjáról tudsz bármi egyéb adatot? karbik, tengely, gyújtás, kipuff..vagy legalább egy fotót küldenél róla? kíváncsi vagyok mit rejt
a bogár motorjáról tudsz bármi egyéb adatot? karbik, tengely, gyújtás, kipuff..vagy legalább egy fotót küldenél róla? kíváncsi vagyok mit rejt
fercsoo
#114
2010. április 19. 22:11
a bogár valójában édesapámé, de én többet használom:D Hoffer Ferenc kezdte el építeni, de elég maceráns volt(átvágott pár téren nah...). a finomításokat egy nagyon ügyes és korrekt szerelő ismerősöm végezte
jó gépek, én is nagyon rég vágyok ilyenekre
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!