Opel Vectra turbo CQPGTE tuning (GSI Kadét) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (7863)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: Ex-Kadett turbo: 5,32s na az ment báttya...
Kadett GTE: 8,00s körül..
Vectra t.: 6,79 a gyári az biztos megvan
Z1000: 3s körül
Raptor: 5s körül

Max. sebesség: Vectra: 260 km/h
Kadett GTE: 200 km/h
Z1000: 270km/h
Raptor: 130km/h

Teljesítmény: Vectra: 204le
Kadett GTE: 110le
Z1000:128le
Raptor: 50le

Tömeg: 1350kg-mínusz: gardály, F28, hátsó difffi félltengelyek..tesvérem..
800kg

Nyomaték: Vectra t.: 280nm+
Z1000: 98nm

Motor

Motor: Vectra: C20Let
Kadett: 2.0 CIH
Z1000: sor4 1000ccm
Raptor: 660ccm 4takt 1 zylinder

Hajtás: ÁLLATUL VADÁLLAT...
első (Quaife sperr)... hátsó... mikor melyik.
Raptor: gyári fix hátsó :)

Elektronika: Ph3

Légszűrő: Stock

Kipufogó: Vectra t: Kökénnyel csináltunk a vekire egy üres 60as csövet remus dobbal...

Gyújtás: -

Egyéb: "Mindegy hogy 1centivel vagy 1mérfölddel nyersz..ha nyersz..nyersz"

Nyári felni konfiguráció

Gumi: Vectra t.: 205/40 r17 Pirelli Pzero

Felni: Keskin Kt3 8 és 9x17

Futómű

Rugók: -

Gátlók: Sárga Koni

Fékek: Stock

Merevítők: -

Egyéb: Der beste GTI heißt GSi.

Külső Optika

Karosszéria: Stock, V2000 body kit

Légterelők: -

Kiegészítők: -

Fénytechnika: -

Dekor: -

Egyéb: -

Belső Optika

Festés, dekor: -

Ülések: -

Kormány: -

Kiegészítők: -

Egyéb: " Egy örömautóhoz ezek kellenek: kis tömeg, jó futómű, jó fékek, jó váltó, lelkes motor. Ez öt olyan paraméter, amit képtelenség katalógusba foglalni, csak a szenvedélyes élménybeszámolók alapján lehet elhencegni velük, és soha senki se fogja komolyan venni. Próbált már valaki diszkópultnál azzal csajozni, hogy a szakadt Corollája milyen érzékien fordul keresztbe, ahogy összezár benne a difi? Mennyivel egyszerűbb kicsapni a csillagos kulcstartót, és elmesélni, hogy amióta kiszedettem a leszabályozást, megfutja a 287-et az E-Classe?
A szerző kedvenc vacakjában
A szerző kedvenc vacakjában

Nincs ezzel baj, az ismert státuszú presztízsautó pompás marketingeszköz: azt üzeni, hogy sikeres ember vagy, aki megkapja, amit akar. A valódi élményautó ezzel szemben egy riasztó vörös vészjelzőlámpa: vigyázat, gyanús autóbuzi elmebeteg vagy, aki direkt a hosszabb úton megy haza, mert arra több a kanyar.

Ennek szellemében az evolúció a rendes sportautók ellen dolgozik, mert az ilyet választó emberek lecsúsznak a kívánatos, selyemcombú nőkről, és a magukfajta háborodottak között gúvadnak esténként a sörükbe magányosan. Akkor pedig nem épül több ilyen autó, hanem maradnak a virgoncság helyett mesterkélt tapadást, a gyorsaság helyett álnok nyomatékpúpot kínáló hasznavehetetlen dízel pozőrkabriók meg a kövér, tohonya, klinikai luxusbálnák.
600 értelmetlen ló
600 értelmetlen ló

Mivel a fajfenntartáshoz a dugás szorosabban kötődik, mint a kéjért autózás, mindenkinek azt javaslom, hogy vegyen valami csillogó vackot, amivel reprezentálhat, amitől emberszámba veszik. De ha gyerekkorában tolt mecsboxot keresztben a parkettán, berregve spriccelve a nyálpermetet szanaszét, akkor vegyen mellé titokban egy kicsi, kopottas, régebbi sportautót. Ne árulja el senkinek. És ha teheti, szökjön el vele pár órára, vigye ki egy versenypálya nyílt napjára, és tanuljon meg rajta rendesen vezetni.

Az autózás ugyanis zseniális örömforrás, csak ez részben törvényellenes, részben ciki. De valamikor a pubertás táján mindnyájan tudtuk, hogy a konvenciók baromságok, a felnőttek majmok, és csak a kéjvágy az igazi, meg a rokkendroll. Menj, keress pár jó kanyart. "