Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 8.4 mp mérve
- 1/8 mérföld
- n.a.
- 1/4 mérföld
- n.a.
- Max. sebesség
- 195 öt mentem vele...4sebességgel.egy 5 ös váltó érdekelne.
- Teljesítmény
- 101 Le
- Tömeg
- 820
- Nyomaték
- n.a.
Motor
- Motor
- 1.5 i
- Hajtás
- elsőkerék
- Elektronika
- gyári
- Légszűrő
- van direktszűrőm,de jó helye van a polcon:) ha valakit érdekel szóljon.
- Kipufogó
- gyári
- Gyújtás
- gyári
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- valami olcsó téli de van fasza 14-es mislenem nyárra.
csak egy Q...va felni kéne hozzá
- Felni
- ha marad rá lóvé lesz.
Futómű
- Rugók
- Gyári, csak így fért be a 15"-os kerék! Még nem tudom vissza teszem-e az ültetést!
- Gátlók
- nem Gátolok én semmit:D
- Fékek
- elől tárcsa hátul dob
eddig mindíg megállított:D
Új főfékmunkahenger!
- Egyéb
- volt,már nincs!
Külső Optika
- Karosszéria
- Új küszöb új sárvédőív,tetőablak kijavítva taposólemez kiheggesztve. királyság:D
- Légterelők
- ami volt leszedtem! így szebb
- Kiegészítők
- Már ezsincs!
- Fénytechnika
- fehér hejzetjelző! xenon hatású izzó!
Belső Optika
- Festés, dekor
- Fehér kék színekben pompázik
- Ülések
- Gyári! királykékre húzva
- Kormány
- gyári
- Kiegészítők
- Saját készítésű számlap Uv vel megvilágítva
- Fénytechnika
- kék neon ELADÓ
- Egyéb
- NO
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Sony cdx 3300
- Hangszórók
- Alpine sxe-1325s
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Szia!
Hát nem egyszerű vele közlekedni az biztos. Pont tegnap volt, hogy a nagy sparba voltam és befelé ugyebár nincs fekvőrendőr, de utánna jöttem rá, hogy ott kimenni nem lehet, csak befelé menni na mondom itt ragadtam örökre, azon a nagy fekvőrendőrön nem megyek ki... :D
De keresztbe lazán ki tudtam menni, nem ért hozzá... nagyon oda kell figyleni vele, lehet kicsit feljebb tekerem majd a rugókat, mert ez még az előző tulaj beállítását...
A másik kocsit, amugy már el is vitték, masfel hetig volt fent a hasznalt auton, elég olcsón adtam szeritnem azért vitték el gyorsba...
Grafitis képeket hol csináltad?
Képekből dobhatnál fel kiváncsi lenék hol csiptél el... 
Hát nem egyszerű vele közlekedni az biztos. Pont tegnap volt, hogy a nagy sparba voltam és befelé ugyebár nincs fekvőrendőr, de utánna jöttem rá, hogy ott kimenni nem lehet, csak befelé menni na mondom itt ragadtam örökre, azon a nagy fekvőrendőrön nem megyek ki... :D
De keresztbe lazán ki tudtam menni, nem ért hozzá... nagyon oda kell figyleni vele, lehet kicsit feljebb tekerem majd a rugókat, mert ez még az előző tulaj beállítását...
A másik kocsit, amugy már el is vitték, masfel hetig volt fent a hasznalt auton, elég olcsón adtam szeritnem azért vitték el gyorsba...
Grafitis képeket hol csináltad?
Képekből dobhatnál fel kiváncsi lenék hol csiptél el...
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
Szia!
Hát nem egyszerű vele közlekedni az biztos. Pont tegnap volt, hogy a nagy sparba voltam és befelé ugyebár nincs fekvőrendőr, de utánna jöttem rá, hogy ott kimenni nem lehet, csak befelé menni na mondom itt ragadtam örökre, azon a nagy fekvőrendőrön nem megyek ki... :D
De keresztbe lazán ki tudtam menni, nem ért hozzá... nagyon oda kell figyleni vele, lehet kicsit feljebb tekerem majd a rugókat, mert ez még az előző tulaj beállítását...
A másik kocsit, amugy már el is vitték, masfel hetig volt fent a hasznalt auton, elég olcsón adtam szeritnem azért vitték el gyorsba...
Grafitis képeket hol csináltad? Képekből dobhatnál fel kiváncsi lenék hol csiptél el...
Hát nem egyszerű vele közlekedni az biztos. Pont tegnap volt, hogy a nagy sparba voltam és befelé ugyebár nincs fekvőrendőr, de utánna jöttem rá, hogy ott kimenni nem lehet, csak befelé menni na mondom itt ragadtam örökre, azon a nagy fekvőrendőrön nem megyek ki... :D
De keresztbe lazán ki tudtam menni, nem ért hozzá... nagyon oda kell figyleni vele, lehet kicsit feljebb tekerem majd a rugókat, mert ez még az előző tulaj beállítását...
A másik kocsit, amugy már el is vitték, masfel hetig volt fent a hasznalt auton, elég olcsón adtam szeritnem azért vitték el gyorsba...
Grafitis képeket hol csináltad?
Képekből dobhatnál fel kiváncsi lenék hol csiptél el...
hali! 10S
új képeidet hol csináltad? nyiregyen?
új képeidet hol csináltad? nyiregyen?
Akkor tényleg jó. örülök, hogy még kap esélyt egy ilyen kis ritkaság az utakon való közlekedésre. 
Akkor jó. drukkolok, bár amilyen szép állapotúnak néz ki nem kell...
Szia!!
Minden ok az autóval? sikeresen elhoztad?
Minden ok az autóval?
sikeresen elhoztad?
A DOHC VTEC motorok rendkívül erősek és nagy teljesítményűek. A B16A egyszerű utaci használatánál először 160, napjainkban pedig 170 lóerőt hozott ki a gépből. A finomhangolt szuper B16B motor az új JDM EK-szériánál, tehát a Honda Civic Type-R típusnál 1595cm3-nél 185 lóerőt termelt.
A DOHC VTEC kiváló teljesítményt nyújt magánál az utcai változatánál is. Ugyanis az E-DC2 Integra Si-VTEC motorja 180 lóerőt hoz ki 1797cm3-is DOHC VTEC B18C motorjával. Ez felér az RPS-13 típusú, DOHC Turbo-Intercooled motort használó Nissan 180 SX, 1, 8 literes, „csak” 175 lóerős géppel.
A VTEC motorok egyik alternatív változata, ahol a Honda ezekben a motorokban speicális, ugyanakkor minőségi kipufogórendszert használ. A SOHC VTEC motorokat gyakran állították a DOCH VTEC ’másodhegedűseként’, de ez az állítás téves. Ugyanis a SOHC motorfejek sokkal keskenyebbek és ezáltal könnyebbek, mint nagyobb és jobbnak titulált DOCH testvérének. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a SOHC motortípus sokkal ’kívánatosabb’, mint a DOHC engine. Így tehát elmondhatjuk azt is, hogy a SOHC VTEC kategóriájában a legjobban sikerült modell.
A SOHC himbái el vannak választva egymástól, ugyanakkor továbbra is szomszédságban állnak egymással.
A SOHC VTEC kivitelezésénél, a Honda két himba közé tett egy „vadasabb” vezérlőbütyköt a szelepek kifogástalan működése végett.
A SOHC VTEC motorok az alap SOHC motortípus továbbfejlesztett és nagyobb teljesítményt adó motorok közé sorolandó. A D15B típusú motort, melyet a Civic/Civic Ferio VTi modellek (EG-szériánál 1991 - 1995 között) használtak, 130 lóerőt voltak képesek produkálni 1493 cm3 mellett. Ezt a fajta motort egyébként erősebb, 1, 6-os vagy butított 1, 8 literes DOHC motoroknál szokták használni!
A SOCH motoroknál használt VTEC technológia egyik változata a VTEC-E implementáció (E vagy Economy). A VTEC-E kifejlesztésénél azt az elméletet követték a mérnökök, hogy a levegő keringjen a motorkamrákban, így előállítva több levegőt és plusz üzemanyagot. A VTEC-E munkavégzés közben egy szelepet mindig inakítvvá tesz.
A SOHC VTEC-E motortípusnál egyetlen vezérlőbütyköt építettek rá a vezérműtengelyre. Igazából ez vezérlőbütyök egy ’gyűrű’ formáját adja. Működés közben ez azt jelenti, hogy motorhoz tartozó himbát nem fogja aktiválni, ami azt a tulajdonságot hordozza magában, hogy a motor valójában 12 szelepes módon fog működésbe lépni. Ennek a végeredménye egy örvénylő ciklus lesz. A VTEC eközben aktiválni fogja a szelepeket, így akár 16 szelepes módban is üzemelhet a motor kiváló fordulatszám mellett. A Honda mérnökei kifejlesztettek egy olyan adagoló rendszert 12 szelepes változatnál, melynél a levegő-üzemanyag aránya körülbelül 20:1.
Így a SOHC VTEC-E motor hajtotta EG-széria típusú Civic ETi kedvező üzemanyagfogyasztással rendelkezik, tehát fogyasztása literenként 20 km, vagy jobb!
Érdemes megjegyezni, hogy a 1, 5 literes SOHC VTEC-E motor, melyet a JDM Honda Civic ETi típus használt, 92 lóerős volt. Ez lényegesen kevesebb mint amit egy alap 1, 5 lieteres 1.5l SOHC motor produkálna, mely a kettős Keihin porlasztókkal eléri a 100 lóerőt. A SOHC VTEC a D15B típusú motornál 130 lóerőt könyvelt el. Ez bizony 30%-kal több mint az alap SOHC motor teljesítménye!
Most hasonlítsuk össze a SOHC VTEC és a SOHC VTEC-E motortípusokat. A Honda mérnökei rájöttek arra, hogy a kettőt össze is lehetne ’olvasztani’, tehát a kettőből készíteni egyet. Végül így alkották meg a 3-szakaszos VTEC motort. A 3-szakaszos VTEC technológiát a D15B típusú, 1, 5 literes SOHC motornál használják, mely így dupla teljesítmény ad a motornak.
A DOHC VTEC kiváló teljesítményt nyújt magánál az utcai változatánál is. Ugyanis az E-DC2 Integra Si-VTEC motorja 180 lóerőt hoz ki 1797cm3-is DOHC VTEC B18C motorjával. Ez felér az RPS-13 típusú, DOHC Turbo-Intercooled motort használó Nissan 180 SX, 1, 8 literes, „csak” 175 lóerős géppel.
A VTEC motorok egyik alternatív változata, ahol a Honda ezekben a motorokban speicális, ugyanakkor minőségi kipufogórendszert használ. A SOHC VTEC motorokat gyakran állították a DOCH VTEC ’másodhegedűseként’, de ez az állítás téves. Ugyanis a SOHC motorfejek sokkal keskenyebbek és ezáltal könnyebbek, mint nagyobb és jobbnak titulált DOCH testvérének. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a SOHC motortípus sokkal ’kívánatosabb’, mint a DOHC engine. Így tehát elmondhatjuk azt is, hogy a SOHC VTEC kategóriájában a legjobban sikerült modell.
A SOHC himbái el vannak választva egymástól, ugyanakkor továbbra is szomszédságban állnak egymással.
A SOHC VTEC kivitelezésénél, a Honda két himba közé tett egy „vadasabb” vezérlőbütyköt a szelepek kifogástalan működése végett.
A SOHC VTEC motorok az alap SOHC motortípus továbbfejlesztett és nagyobb teljesítményt adó motorok közé sorolandó. A D15B típusú motort, melyet a Civic/Civic Ferio VTi modellek (EG-szériánál 1991 - 1995 között) használtak, 130 lóerőt voltak képesek produkálni 1493 cm3 mellett. Ezt a fajta motort egyébként erősebb, 1, 6-os vagy butított 1, 8 literes DOHC motoroknál szokták használni!
A SOCH motoroknál használt VTEC technológia egyik változata a VTEC-E implementáció (E vagy Economy). A VTEC-E kifejlesztésénél azt az elméletet követték a mérnökök, hogy a levegő keringjen a motorkamrákban, így előállítva több levegőt és plusz üzemanyagot. A VTEC-E munkavégzés közben egy szelepet mindig inakítvvá tesz.
A SOHC VTEC-E motortípusnál egyetlen vezérlőbütyköt építettek rá a vezérműtengelyre. Igazából ez vezérlőbütyök egy ’gyűrű’ formáját adja. Működés közben ez azt jelenti, hogy motorhoz tartozó himbát nem fogja aktiválni, ami azt a tulajdonságot hordozza magában, hogy a motor valójában 12 szelepes módon fog működésbe lépni. Ennek a végeredménye egy örvénylő ciklus lesz. A VTEC eközben aktiválni fogja a szelepeket, így akár 16 szelepes módban is üzemelhet a motor kiváló fordulatszám mellett. A Honda mérnökei kifejlesztettek egy olyan adagoló rendszert 12 szelepes változatnál, melynél a levegő-üzemanyag aránya körülbelül 20:1.
Így a SOHC VTEC-E motor hajtotta EG-széria típusú Civic ETi kedvező üzemanyagfogyasztással rendelkezik, tehát fogyasztása literenként 20 km, vagy jobb!
Érdemes megjegyezni, hogy a 1, 5 literes SOHC VTEC-E motor, melyet a JDM Honda Civic ETi típus használt, 92 lóerős volt. Ez lényegesen kevesebb mint amit egy alap 1, 5 lieteres 1.5l SOHC motor produkálna, mely a kettős Keihin porlasztókkal eléri a 100 lóerőt. A SOHC VTEC a D15B típusú motornál 130 lóerőt könyvelt el. Ez bizony 30%-kal több mint az alap SOHC motor teljesítménye!
Most hasonlítsuk össze a SOHC VTEC és a SOHC VTEC-E motortípusokat. A Honda mérnökei rájöttek arra, hogy a kettőt össze is lehetne ’olvasztani’, tehát a kettőből készíteni egyet. Végül így alkották meg a 3-szakaszos VTEC motort. A 3-szakaszos VTEC technológiát a D15B típusú, 1, 5 literes SOHC motornál használják, mely így dupla teljesítmény ad a motornak.
Nincsen VTI Hondám.
Nem vagyok versenyző és nem hordok overált.
Európa egyik legszebb és legjobb autóját vezetem, és rajtam kívül még több ezer autótulaj tudja, mire gondolok, ha azt mondom: vtec.
A fordulatszám mutató simán elhagyja a 7000-et, ennek ellenére alig költök benzinre, és nem örülök, ha az emberek összekeverik a Hondát a Hyundai-jal.
Büszkén gondolok a CRX-re, az S2000-re, a Legendre és számos más Honda típusra.
Szeretem a Skunk2 alkatrészeket, a Nissin fékrendszert, a 16 szelepet, az Integra tengelyt és a Mugen kiegészítőket.
Itt élek Európa szívében.
Fordulatszámban mi vagyunk a császárok, és igenis a Hondában vannak a legjobb motorok!
HONDA, én igy szeretlek!!!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!