Audi 90CDTD/80CC tuning ((macy)) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (780)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: 11.2 vagy 12,1
igazából nem is lényeg,mert 24 éves a kicsike

5.Kőszegi konszerntali2009.06.06

1/8 mérföld: 201,168 méter

1/4 mérföld: 402,336 méter

Max. sebesség: városban,lejtőn ,hátszéllel
50-et már mentem vele,de még ment volna :P

Teljesítmény: ez még kérdéses,mert állítólag nincs ilyen motorkód
valahol 90 és 112 között volt gyárilag

Tömeg: audi80: 920 kg gyári adat
audi90: 1000kg gyári adat

Nyomaték: audi80: mint a lóerőnél
audi90 :

Motor

Motor: audi80: 1.8 benzin 4cylinder
audi90: 1.6 TD

Hajtás: audi80/90: első

Elektronika: :)
audi80:mostmár szerintem újra gyári
volt benne utólagos monyák bőven :P

audi90: :Dkevés

Légszűrő: audi80:simota direkt
vagy épp gyári

audi90:gyári

Kipufogó: audi80:hátul zender első dob,
első dob helyén gázgyorsító

audi90:gyári

Gyújtás: audi80:van,de volt már,hogy megszivatott

audi90:addig jó,amíg nincs

Egyéb: audi80:karburátoros a drága
mindíg változik
többnyire a fúvókázott weber van
de most épp az egyik pierburg a háromból :P

Nyári felni konfiguráció

Gumi: audi80:nyári:
195/50 r15 pirelli
téli:175/70 r13

audi90: téli

Felni: nyári:7x15" alessio casati aranyra fényezve
téli:13" gyári lemez

Futómű

Rugók: audi80:fk 40-40
vagy gyári

audi90:gyári

Gátlók: gyári
és az is marad

Fékek: audi80/90:4db
elöl tárcsa hátul dob

Merevítők: audi
szerintem nem kell

Külső Optika

Karosszéria: audi80:matt fekete
de szép lett azért
süllyesztett kilincsek

audi90:oceanicblau

Légterelők: nein danke

Kiegészítők: hmm

Fénytechnika: ha a xenon az akkor van
meg hátul a nagylámpasorban 6 izzó plussz egy 80-as ledsor,hogy a barom ne csússzon belém

Dekor: dekor?

Belső Optika

Festés, dekor: audi80:már a sokadik komplett belső van
de most ez végre tetszik,nemrég került bele egy gyári
hátsó fejtámlás hátsó könyöktámaszos
elöl állítható ülésmagasságos
Köszi DTMV8

audi90:

Ülések: barnák
ezüstösek

Kormány: gyári fekete

Kiegészítők: tt váltó
alu kézifékkar,saját eszterga polírozva,szép
könyöktámasz,de nem ilyen univerzális,hanem saját készítésü,szép lett
ezekben gyárilag nem volt,kényelmes :)

Fénytechnika: diódás műszerfal,mert a gyári az tipusbetegséges,sajnos
meg a belsővilágítások,mert folyton keresek valamit és alap hogy azt sötétben kell :P

HIFI / Multimédia

Fejegység: jvc

Erősítő: igazából ez a hatalmas zenebonás téma nemnagyon érdekel

Hangszórók: elöl hertz
hátul pioneer ovál

Egyéb: E85club

Karácsony, béke, szeretet,
beszéltek róla emberek,
várjátok vágyó álmotok
s nincs itthon soha nálatok.
Elillant drága képzelet:
gyermekkorodból jön veled
aranydiós szent mesefa,
anyád terített asztala.

Karácsony, béke, Betlehem...
Elég a gyertya hirtelen.
Elég a karcsú mesefán
s mi marad holnap ezután?
Marad a gond, bűn, gyűlölet,
pedig higyjétek emberek,
ez az egyetlen értelem,
amelynek titka végtelen.
Ez az egyetlen igaz út,
melyen mindenki haza jut,
mely földre hozza az eget:
a SZERETET, a SZERETET.

Mind a mai napig az egyik legjobb 0-100 km/h-s gyorsulással rendelkező (4,9 s), utcára gyártott Audi. Az autó születését lényegében a rallysportnak köszönheti, pontosabban a gyártása idején érvényben lévo szabálynak, miszerint valamely autó csak abban az esetben vehetett részt a B csoportos Rally VB-n, ha legalább 200 darabot gyártottak belőle. Ezt a követelményt kielégítendő, az autóból összesen 214 db készült.

Mivel a tervezés csak 1983 elején kezdődött, és a 200 autónak 1984. május 1.-ig le kellett gördülnie a futószalagról, nyilvánvaló volt, hogy nincs elég idő túl sok új alkatrész megtervezésére. Ennek megfelelően a különböző alkatrészeket az Audi akkori típusválasztékának legkülönbözőbb képviselőiből szedték össze. A karosszéria első része, egészen a B oszlopig lényegében az Audi 80-asnak felel meg, amellyel az volt a cél, hogy az Ur-Quattro-éhoz képest meredekebb szélvédot kapjanak. Ez a megoldás az éjszakai vezetés során tapasztalható tükrözodést volt hivatott csökkenteni, amelyre számos panasz érkezett. A karosszéria hátsó része az Audi Coupé-tól származik, oly módon, hogy a B és a C oszlop között az autót 32 cm-rel megrövidítették. Ennek a célja a rövidebb tengelytáv, és ezzel párhuzamosan a jobb kanyartulajdonságok kialakítása volt. Az ajtók az Audi 80-tól, a csomagtérajtó a Quattro-tól, a hátsó lámpák a Coupé-tól, az elso indexek a 200-astól származnak, de mindezeken kívül az autó külső kialakításánál még VW-alkatrészeket is felhasználtak: az első fényszórókat a Passattól kölcsönözték.

A Sport Quattro-t a döbbenettől alig szóhoz jutó közönségnek a 1983-as IAA-n mu-tatták be.

Az időhiány miatt - de nem utolsó sorban az alacsonyabb össztömeg elérését megcélozva - az új formájú karosszériaelemeket (sárvédők, gépháztető, lökhárítók, tető stb.) a repülogépgyártásnál alkalmazott aramid-szálas anyagból készítették el. Szintén az idő hiányában az alkatrészeket még azelőtt lefényezték, mielőtt a vásárlók választhattak volna a színek közül. Így végül 128 piros, 48 fehér, 21 kék, 15 zöld és 2 fekete autó született. Mindkét fekete autó az akkori fejlesztési vezető, a késobbi VW-Audi konszern vezető, egyben Ferdinand Porsche unokája, Ferdinand Piech számára készült. Volt tehát némi előnye, ha az ember a vállalatnál a megfelelő helyen ült, és a megfelelő fizetéssel rendelkezett...:o) Az Autó ára 1984-ben 195.000.- DM volt, ami később 203.500.- DM-re emelkedett. Mivel egy autóba sem került katalizátor, az amerikai vásárlóközönség nem juthatott Sport Quattro-hoz.

A motor egy 2,1 literes, 20 szelepes turbómotor, amely legfeljebb 2,04 bar nyomáson dolgozik. A lökettérfogat egészen pontosan 2133 ccm volt, ellentétben az Audi öthengeres turbóinál addig megszokott 2144 ccm-el. Ennek a lényege az volt, hogy a turbómotoroknál alkalmazott 1,4-es szorzószámmal sem kerültek a 3 literes lökettérfogat-érték fölé, ami azt jelentette, hogy a versenyautó tömege 1000 kg alatti lehetett. További tömegcsökkentés céljából a hengerfejet és a motorblokkot alumíniumból készítették. A Sport Quattro-nál alkalmazott technika másik csúcsát az akkor forradalmian új Bosch LH-Jetronic befecskendezorendszer jelentette, amely az addig alkalmazott rendszerekkel ellentétben a keverékképzéshez a levegő tömegét és nem a mennyiségét vette alapul. Ennek eredményeképpen elérték, hogy a teljesítmény az időjárástól és a tengerszint feletti magasságtól függetlenné vált.

A továbbfejlesztett futómű alapjául a Rally Quattro versenyfutóműve szolgált, amely az átdolgozás során új gólyalábakat kapott. A futómű állítható magasságú volt, amellyel az autó hasmagasságát egy 10 cm-es intervallumon belül lehetett variálni. Sajnos minden ilyen muvelet után futóművet is kellett állítani.