Autó adatai
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
lehet, de nem fontos.
Mindenképpen 10pont...wowwww
stroker , bsza meg elírtam.
az 500 lovasban van stoker?
a szöveg jó a tuningsorrend nem 
kipuff és bov szokott az első lépcső lenni majd ecu programozás és ha az nem elég akkor motec + esetleg nagyobb injector , ezekhez kell a nagyobb AC pumpa is (már az ecu buherálásától kezdve)
az ecu programozással is alkalmazható több program , csak mindíg fel kell tölteni az ecura. sokminden kihozható belőle , de drágábban mint az sti-ből - cserébe szériában keményebb (pályán , városban mindegy)
kipuff és bov szokott az első lépcső lenni majd ecu programozás és ha az nem elég akkor motec + esetleg nagyobb injector , ezekhez kell a nagyobb AC pumpa is (már az ecu buherálásától kezdve)
az ecu programozással is alkalmazható több program , csak mindíg fel kell tölteni az ecura. sokminden kihozható belőle , de drágábban mint az sti-ből - cserébe szériában keményebb (pályán , városban mindegy)
És egy kis érdekesség! :
Van egy kicsit bikább kivitel mint a gyári 285 lóvas változat! Persze az ára is kb a duplája vagyis 22-27 millió körül mozoghat!! A gyári 500 lovas változat tehát már jóval tovább mutat ennél, itt már durva motormegbontásra is szükség van, hiszen ehhez a teljesítményhez már új dugók, hajtókarok kellenek, hiszen a régieket a megolvadás veszélye fenyegetné. A turbónyomást el kell vinni 2 bar-ig, ehhez bizonyára új turbót tesznek be. A hajtást is át kell alakítani, hisz az eredeti nem erre a brutális teljesítményre és nyomatékra (kb. 600-700 Nm) lett tervezve, ezért a váltócsere is indokolt.
Azoknak, akiket még komolyabban érdekel, hogy miként is gyorsulhat egy ilyen gép, találtam egy 500 lovas tuning Evo VI-osról egy kis videót, ami 0-250 km/h-ig mutatja meg a katapultálást. Az adatok: kb. 3,5 alatt 100-on, 10,5 alatt 200-on és 22 alatt 250! Ez már nem rossz teljesítmény!
Van egy kicsit bikább kivitel mint a gyári 285 lóvas változat! Persze az ára is kb a duplája vagyis 22-27 millió körül mozoghat!! A gyári 500 lovas változat tehát már jóval tovább mutat ennél, itt már durva motormegbontásra is szükség van, hiszen ehhez a teljesítményhez már új dugók, hajtókarok kellenek, hiszen a régieket a megolvadás veszélye fenyegetné. A turbónyomást el kell vinni 2 bar-ig, ehhez bizonyára új turbót tesznek be. A hajtást is át kell alakítani, hisz az eredeti nem erre a brutális teljesítményre és nyomatékra (kb. 600-700 Nm) lett tervezve, ezért a váltócsere is indokolt.
Azoknak, akiket még komolyabban érdekel, hogy miként is gyorsulhat egy ilyen gép, találtam egy 500 lovas tuning Evo VI-osról egy kis videót, ami 0-250 km/h-ig mutatja meg a katapultálást. Az adatok: kb. 3,5 alatt 100-on, 10,5 alatt 200-on és 22 alatt 250! Ez már nem rossz teljesítmény!
Gondoltam hátha érdekel:
A Mitsubishi Evo sorozata mindig is a tuningolók figyelmének középpontjában állt, így nem csoda, hogy alig van pár autó, akinek csak az eredeti 280 (265) lóerő van a motorjában. A nem reprezentatív minta szerint a tulajok általában 330 lóerő körüli teljesítményt hoznak elő minimális változtatással a motorokból, amihez nem kell mást csinálni, mint átprogramozni a vezérlő elektronikát. Az Evo VIII esetében ez annyira egyszerű, hogy Angliában lehet kapni gyárilag 330 lovas VIII-ast, ami sajnos felénk nem lesz kapható. Mindenesetre egy kis utána járással egy 50 lovas ugrás simán elérhető, de lehet tovább durvulni. Egy MOTEC computer beszerelésével akár több program is alkalmazható éppen az igénynek megfelelően. Természetesen a maximális teljesítményt hajszolók a turbónyomást szokták felnyomni 1,6 barra (ezt még elviseli a motor és a hajtás nagyobb megbontás nélkül), beletesznek egy jobb benzinpumpát, a kipufogórendszert komolyabbra cserélik (mondjuk A-s) és végül betesznek egy blow-off szelepet és esetleg egy ALS-t. Ezekkel és még néhány apró változtatással olyan 400 LE körüli teljesítmény érhető el, amelyhez már illik beletenni egy szinteres kuplungot, ami viszont a váltóra veszélyes. Általában ez az a határ, amelyet ki lehet hozni ezekből a motorokból nagyobb átépítés nélkül.
A Mitsubishi Evo sorozata mindig is a tuningolók figyelmének középpontjában állt, így nem csoda, hogy alig van pár autó, akinek csak az eredeti 280 (265) lóerő van a motorjában. A nem reprezentatív minta szerint a tulajok általában 330 lóerő körüli teljesítményt hoznak elő minimális változtatással a motorokból, amihez nem kell mást csinálni, mint átprogramozni a vezérlő elektronikát. Az Evo VIII esetében ez annyira egyszerű, hogy Angliában lehet kapni gyárilag 330 lovas VIII-ast, ami sajnos felénk nem lesz kapható. Mindenesetre egy kis utána járással egy 50 lovas ugrás simán elérhető, de lehet tovább durvulni. Egy MOTEC computer beszerelésével akár több program is alkalmazható éppen az igénynek megfelelően. Természetesen a maximális teljesítményt hajszolók a turbónyomást szokták felnyomni 1,6 barra (ezt még elviseli a motor és a hajtás nagyobb megbontás nélkül), beletesznek egy jobb benzinpumpát, a kipufogórendszert komolyabbra cserélik (mondjuk A-s) és végül betesznek egy blow-off szelepet és esetleg egy ALS-t. Ezekkel és még néhány apró változtatással olyan 400 LE körüli teljesítmény érhető el, amelyhez már illik beletenni egy szinteres kuplungot, ami viszont a váltóra veszélyes. Általában ez az a határ, amelyet ki lehet hozni ezekből a motorokból nagyobb átépítés nélkül.
gondolom turboback meg directair , gyárilag 355Nm , gondolom a 400 az sacc.
bár így képek nélkül kissé vérszegény.
bár így képek nélkül kissé vérszegény.
Légy üdvözölve az oldalon márkatestvér! Dobtam egy 10-est!! Ezzel sikerült növelnem az átlagod 1 tizeddel!! Szép a kocsi grat hozzá!!
Mitől 300 Le és fölleg mitől 400Nm, egy nyamvadt direkt szűrőtől? 
Szép kis FUN mondhatom...
Szép kis FUN mondhatom...
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!