Autó adatai
Legfrissebb képek
Legfrissebb kommentek
Nem kellett piszkálni a blokkot.
Csak simán cseréltük a hengerfejet.
Csak simán cseréltük a hengerfejet.
0
Üdv NyegLeo!
Elől járóban annyit, hogy te neked se ment át az üzenetem mint sokan másoknak, még pedig az hogy nem az autóval van a gondom (ill nem ezeket helyeztem előtérbe), ha nem a sok "hozzáértővel" aki sír hogy miért írtam azt hogy tuned a kocsi (félre értés ne essék a cs-s kategorizálás az ilyen stilusú autók-hoz alkalmatlan).
kár volt a szövegből így kiragadnod 1-1 részletet, de... annyit akart jelenteni hogy, oké csináltak már ilyet itthon, szebbet, jobbat, csúnyát, rosszabbat, de az tény hogy volt/van ilyen az autó eszmei illetve anyagi értékét nem befolyásolja, remélem már így világos az a bekezdés.
oké, a szilenteket élőben sem láttam, itt tévedtem, viszont azt azért valljukbe hogy a supersport gewinde nem sokat ér...
mint ahogy az összes többi olcsó s gagyi társa is tényleg arra jó hogy leültessem a kocsit és 50-90-130-al guruljak fele, de az első kanyarba, ha mondjuk 2.-ba szeretnék oda lépni neki elkezd pattogni kifele...
és a 2-es meg a 3-as tárcsás agy miben különbözik meg a 4-es nyereg felfogatása? (igen a fékcsőben van különbség tudom...)
jah meg most egy 900kg-s autóra aminek elég könnyű a fara (jó nyilván nem pille mint az egyesnek) mi értelme van a tárcsa féknek? mikor a fék erő szabályzó úgy is egy komolyfékezésnél szinte az összes fék erőt elveszi hátulról hogy ne induljon meg a kocsi segge
az első fék, hát őő nekem is ugyan ez volt eredetileg a kocsimon, nekem kevés volt (nem szar cuccokból volt nyilván össze rakva), de lehet én nem közlekedek normálisan....
de sőt a gyári 79-es 1.6 GTI-s barátom is rágja a fülem hogy a gyári kocsijára mikor nézünk sirci féket...
a hangja tényleg nem rossz...
karbantartást ha jól beállítják valóban nem, de a karbikat állítani kell évente kétszer min (téli nyári időszak) illetve elég előnytelenül reagálnak a hirtelen páratartalom (pontosabban oxigén mennyiség) változásra is.
ohhoh tudod milyen jó dolog a motorosakat meg az M3-asokat bosszantani az ilyen 900kg-s sleeperekkel :-))?
a 165/50 gumi pont arra jó mint a supersport gewinde :-)
de akkor viszont nem értem ha kruzolásra van a kocsi minek bele egy 160/70le-s motor nem kis fogyasztással, ja vagy show car, akkor meg illet volna nem gyors kötözővel lefogatni a benzin csöveket :-) meg az akksitól búcsút venni, legalább is a motortérben.
Köszönöm dicsérő szavaid, bár az autóm esztétikailag egy hulladék, zavarni zavar, de nálam a használati érték fontosabb. Munka van benne, pénz is egy kevéske, csak avatatlan szemnek nem nagyon látszik a ráfordított idő.
További szép napot!
Elől járóban annyit, hogy te neked se ment át az üzenetem mint sokan másoknak, még pedig az hogy nem az autóval van a gondom (ill nem ezeket helyeztem előtérbe), ha nem a sok "hozzáértővel" aki sír hogy miért írtam azt hogy tuned a kocsi (félre értés ne essék a cs-s kategorizálás az ilyen stilusú autók-hoz alkalmatlan).
kár volt a szövegből így kiragadnod 1-1 részletet, de... annyit akart jelenteni hogy, oké csináltak már ilyet itthon, szebbet, jobbat, csúnyát, rosszabbat, de az tény hogy volt/van ilyen az autó eszmei illetve anyagi értékét nem befolyásolja, remélem már így világos az a bekezdés.
oké, a szilenteket élőben sem láttam, itt tévedtem, viszont azt azért valljukbe hogy a supersport gewinde nem sokat ér...
mint ahogy az összes többi olcsó s gagyi társa is tényleg arra jó hogy leültessem a kocsit és 50-90-130-al guruljak fele, de az első kanyarba, ha mondjuk 2.-ba szeretnék oda lépni neki elkezd pattogni kifele...
és a 2-es meg a 3-as tárcsás agy miben különbözik meg a 4-es nyereg felfogatása? (igen a fékcsőben van különbség tudom...)
jah meg most egy 900kg-s autóra aminek elég könnyű a fara (jó nyilván nem pille mint az egyesnek) mi értelme van a tárcsa féknek? mikor a fék erő szabályzó úgy is egy komolyfékezésnél szinte az összes fék erőt elveszi hátulról hogy ne induljon meg a kocsi segge
az első fék, hát őő nekem is ugyan ez volt eredetileg a kocsimon, nekem kevés volt (nem szar cuccokból volt nyilván össze rakva), de lehet én nem közlekedek normálisan....
de sőt a gyári 79-es 1.6 GTI-s barátom is rágja a fülem hogy a gyári kocsijára mikor nézünk sirci féket...
a hangja tényleg nem rossz...
karbantartást ha jól beállítják valóban nem, de a karbikat állítani kell évente kétszer min (téli nyári időszak) illetve elég előnytelenül reagálnak a hirtelen páratartalom (pontosabban oxigén mennyiség) változásra is.
ohhoh tudod milyen jó dolog a motorosakat meg az M3-asokat bosszantani az ilyen 900kg-s sleeperekkel :-))?
a 165/50 gumi pont arra jó mint a supersport gewinde :-)
de akkor viszont nem értem ha kruzolásra van a kocsi minek bele egy 160/70le-s motor nem kis fogyasztással, ja vagy show car, akkor meg illet volna nem gyors kötözővel lefogatni a benzin csöveket :-) meg az akksitól búcsút venni, legalább is a motortérben.
Köszönöm dicsérő szavaid, bár az autóm esztétikailag egy hulladék, zavarni zavar, de nálam a használati érték fontosabb. Munka van benne, pénz is egy kevéske, csak avatatlan szemnek nem nagyon látszik a ráfordított idő.
További szép napot!
0
jó kezekbe került a jeti
Üdv mindenkinek!
Üdv mindenkinek!
0
Nem kellett piszkálni a blokkot.
Csak simán cseréltük a hengerfejet.
Csak simán cseréltük a hengerfejet.
Szia!
Azt szeretném kérdezni hogy ami volt jettád amikor rátetted a 8v blokkra a 16v hengerfejet cseréltél dugatyúket?
Sajnos nincs adatlapom de ha ide letudnád írni meg köszöném!!!
Azt szeretném kérdezni hogy ami volt jettád amikor rátetted a 8v blokkra a 16v hengerfejet cseréltél dugatyúket?
Sajnos nincs adatlapom de ha ide letudnád írni meg köszöném!!!
Üdv NyegLeo!
Elől járóban annyit, hogy te neked se ment át az üzenetem mint sokan másoknak, még pedig az hogy nem az autóval van a gondom (ill nem ezeket helyeztem előtérbe), ha nem a sok "hozzáértővel" aki sír hogy miért írtam azt hogy tuned a kocsi (félre értés ne essék a cs-s kategorizálás az ilyen stilusú autók-hoz alkalmatlan).
kár volt a szövegből így kiragadnod 1-1 részletet, de... annyit akart jelenteni hogy, oké csináltak már ilyet itthon, szebbet, jobbat, csúnyát, rosszabbat, de az tény hogy volt/van ilyen az autó eszmei illetve anyagi értékét nem befolyásolja, remélem már így világos az a bekezdés.
oké, a szilenteket élőben sem láttam, itt tévedtem, viszont azt azért valljukbe hogy a supersport gewinde nem sokat ér...
mint ahogy az összes többi olcsó s gagyi társa is tényleg arra jó hogy leültessem a kocsit és 50-90-130-al guruljak fele, de az első kanyarba, ha mondjuk 2.-ba szeretnék oda lépni neki elkezd pattogni kifele...
és a 2-es meg a 3-as tárcsás agy miben különbözik meg a 4-es nyereg felfogatása? (igen a fékcsőben van különbség tudom...)
jah meg most egy 900kg-s autóra aminek elég könnyű a fara (jó nyilván nem pille mint az egyesnek) mi értelme van a tárcsa féknek? mikor a fék erő szabályzó úgy is egy komolyfékezésnél szinte az összes fék erőt elveszi hátulról hogy ne induljon meg a kocsi segge
az első fék, hát őő nekem is ugyan ez volt eredetileg a kocsimon, nekem kevés volt (nem szar cuccokból volt nyilván össze rakva), de lehet én nem közlekedek normálisan....
de sőt a gyári 79-es 1.6 GTI-s barátom is rágja a fülem hogy a gyári kocsijára mikor nézünk sirci féket...
a hangja tényleg nem rossz...
karbantartást ha jól beállítják valóban nem, de a karbikat állítani kell évente kétszer min (téli nyári időszak) illetve elég előnytelenül reagálnak a hirtelen páratartalom (pontosabban oxigén mennyiség) változásra is.
ohhoh tudod milyen jó dolog a motorosakat meg az M3-asokat bosszantani az ilyen 900kg-s sleeperekkel :-))?
a 165/50 gumi pont arra jó mint a supersport gewinde :-)
de akkor viszont nem értem ha kruzolásra van a kocsi minek bele egy 160/70le-s motor nem kis fogyasztással, ja vagy show car, akkor meg illet volna nem gyors kötözővel lefogatni a benzin csöveket :-) meg az akksitól búcsút venni, legalább is a motortérben.
Köszönöm dicsérő szavaid, bár az autóm esztétikailag egy hulladék, zavarni zavar, de nálam a használati érték fontosabb. Munka van benne, pénz is egy kevéske, csak avatatlan szemnek nem nagyon látszik a ráfordított idő.
További szép napot!
Elől járóban annyit, hogy te neked se ment át az üzenetem mint sokan másoknak, még pedig az hogy nem az autóval van a gondom (ill nem ezeket helyeztem előtérbe), ha nem a sok "hozzáértővel" aki sír hogy miért írtam azt hogy tuned a kocsi (félre értés ne essék a cs-s kategorizálás az ilyen stilusú autók-hoz alkalmatlan).
kár volt a szövegből így kiragadnod 1-1 részletet, de... annyit akart jelenteni hogy, oké csináltak már ilyet itthon, szebbet, jobbat, csúnyát, rosszabbat, de az tény hogy volt/van ilyen az autó eszmei illetve anyagi értékét nem befolyásolja, remélem már így világos az a bekezdés.
oké, a szilenteket élőben sem láttam, itt tévedtem, viszont azt azért valljukbe hogy a supersport gewinde nem sokat ér...
mint ahogy az összes többi olcsó s gagyi társa is tényleg arra jó hogy leültessem a kocsit és 50-90-130-al guruljak fele, de az első kanyarba, ha mondjuk 2.-ba szeretnék oda lépni neki elkezd pattogni kifele...
és a 2-es meg a 3-as tárcsás agy miben különbözik meg a 4-es nyereg felfogatása? (igen a fékcsőben van különbség tudom...)
jah meg most egy 900kg-s autóra aminek elég könnyű a fara (jó nyilván nem pille mint az egyesnek) mi értelme van a tárcsa féknek? mikor a fék erő szabályzó úgy is egy komolyfékezésnél szinte az összes fék erőt elveszi hátulról hogy ne induljon meg a kocsi segge
az első fék, hát őő nekem is ugyan ez volt eredetileg a kocsimon, nekem kevés volt (nem szar cuccokból volt nyilván össze rakva), de lehet én nem közlekedek normálisan....
de sőt a gyári 79-es 1.6 GTI-s barátom is rágja a fülem hogy a gyári kocsijára mikor nézünk sirci féket...
a hangja tényleg nem rossz...
karbantartást ha jól beállítják valóban nem, de a karbikat állítani kell évente kétszer min (téli nyári időszak) illetve elég előnytelenül reagálnak a hirtelen páratartalom (pontosabban oxigén mennyiség) változásra is.
ohhoh tudod milyen jó dolog a motorosakat meg az M3-asokat bosszantani az ilyen 900kg-s sleeperekkel :-))?
a 165/50 gumi pont arra jó mint a supersport gewinde :-)
de akkor viszont nem értem ha kruzolásra van a kocsi minek bele egy 160/70le-s motor nem kis fogyasztással, ja vagy show car, akkor meg illet volna nem gyors kötözővel lefogatni a benzin csöveket :-) meg az akksitól búcsút venni, legalább is a motortérben.
Köszönöm dicsérő szavaid, bár az autóm esztétikailag egy hulladék, zavarni zavar, de nálam a használati érték fontosabb. Munka van benne, pénz is egy kevéske, csak avatatlan szemnek nem nagyon látszik a ráfordított idő.
További szép napot!
jó kezekbe került a jeti
Üdv mindenkinek!
Üdv mindenkinek!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!