Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- EVO1 (K24:4.4RR)
EVO2 K26/27: 4.2T
EVO3 Garrett GT 37 : ??
3,7 MoTeC log alapján 2 utassal,40kg alkatrésszel a csomagtartóban
100-200km/h 7.88sec 2 utassal 1.9baron
160-240km/h 9sec üresen 1.8baron
- 1/8 mérföld
- EVO1 (K24:8.063RR)
EVO2 K26/27: 7.676@146Tököl DW2
EVO3 Garrett GT37 : 8.1 HAHAHA Nyiregy
8.1 KKL
7.3 KKL
- 1/4 mérföld
- K26/27: 11.83@185Tököl DW2 (K24:12.9RR)
Garrett GT37 : 12.39 HAHAHA Nyiregy
12.19 @197 KKL
11.88 @190 Kunmadár 1.hely !!!
11.18@202 KKL (07.09.09) 2.hely!!
11.4@209!
- Max. sebesség
- EVO 1-2 235?
EVO 3 Most hosszabb lett az 5ösöm :) kb 280?
Eddig 245 dokumentálva.
- Teljesítmény
- EVO1 (K24~260 /G-TechCompPRO:191)
EVO2 K26/27: lenne benne 400,eddig kb 350en találtam meg
EVO3 Garrett GT37 : 550
Padi mérés hiányában ezek csak saccolt adatok,melyek azért alátámaszthatóak más autók mért (padi és 402m) adataival.
- Tömeg
- 1260kg@Vasló
Azóta rákerült a buggyos szoknya,ugyhogy újra kell mérni...
- Nyomaték
- ~400 (G-TechCompPRO:200,már gyári állapotban is tud 350Nm-t!)
Nem tudni mert nem lett padon megmérve.
Motor
- Motor
- 2.2 20VT
Néhány adat az épülő 2.5ös motorról:
-SCAT hosszú hajtókarok
-JE egyedi dugók
-JE gyűrűk
-Erősített JE csapszegek
-2.5TDI magasblokk
-2.5TDI 95.5 főtengely
-S4 olajteknő
-20VT hengerfej,SAYBOR TUNING portolással
-Inconel kipufogószelepek
-Rozsdamentes, alámetszett szívószelepek
-Erősebb szeleprugók
-AAN szelepfedél
-CDI COP trafók
Továbbiakban tervben van:
-3 tárcsás Quarte Master kuplung
-6 csatornás CDI
-komoly 5leömlő SAYBOR ihletéssel
-végig V-csatlakozós turbócsatlakozások (TiAL)
-TiAL 44mm V-csatlakozós WasteGate
-Garrett turbo fordulatszám mérő (MoTeC által loggolva)
-Saját szívósor hengerenkénti pillangóval.
------------------------------------------------
Korai 5 hengeres szívómotorok turbósra átalakítása:
-dugattyú olajhűtő spricnik bemunkálása
-Turbó olaj visszafolyó befúrása
Mostantól nem probléma ha az eredeti (szívó) blokkodból szeretnél (IGAZI) turbósat,ennek minden technikai és jogi :) előnyével.Ezen munka elvégzését is vállaljuk!
- Hajtás
- quattro
- Elektronika
- VEMS,saját beépítés és programozás.
Ha unod már a gyári motorvezérlőd,és valami komolyabbat szeretnél ami nem korlátozza fejlesztési terveidet,valami igazi versenytechnikát ami a mindennapokban is megállja a helyét,mindezt elérhető áron,keress meg,találunk megoldást.
Sokat emlegetett téma a GARANCIA.Szerencsére erre a kérdésre is van megoldás.Az adott lehetőségeket figyelembe véve tudom az ilyen irányú igényeket maximálisan kielégíteni.Tehát amennyiben a rendszert az elvárásaimnak megfelelően építjük fel,van GARANCIA!
06harminc6955743
EVO4:MoTeC M600
- Légszűrő
- KingDragon >megsemmisítve
"FrankenSimota" 150/100 >részlegesen megsemmisítve
HKS gomba 200/100
- Kipufogó
- EVO1 KARKUS 70mm,
EVO3 KARKUS 85>80 as!
Szeparált WG saját hangtompítóval
- Gyújtás
- EVO1:VEMS/Audi/034
EVO2-4:MoTeC/VEMS/BMW
NGK Race gyertyák
- Egyéb
- EVO3
3B-korai AAN hibrid
AAN szivocső
Módosított csőleömlő
600x300x76os cooler
K26/27 (KÖSZI FERI!) (régi:K24,a mért adatok ezzel!)
(Garrett GT37)
CT64
Kovácsolt dugattyú és hajtókar
Teljes alja felújitva,csapágyazva RS2 csapágyakkal
S2 olajteknő (köszi P.I.M.P. !)
Kartergázlecsapató
Állitható vezérműkerék
Állitható benzinnyomásszabályozó
RS2 fém hengerfejtömítés kompressziocsökentéssel
Bosch MotorSport "044" benzinpumpa
Programozható motorvezérlő elektronika
-4 bar MAP
-TPS,CLT,IAT,WBO2,High/Low Z injectors
-rajtprogram
-turbo anti lag system
-full throttle shift (flatshift)
-szélessávú lambdaszonda vezérlés
-váltásjelző
-benzinnyomás mérő
-BoostCotrol
Összes motorparaméter loggolás
Jelenleg elosztós,tervben az 5 trafós felállás
BOV (25mm+50mm TIAL)
Bővített-Polírozott hengerfej újravezetőzve
Nagy injektorok (1200cm3)
Szép nagy olajhűtő
Castrol RS 10W60
Köszönet:
Karkus VS Nánássy Motors
Farkas Systems
JShadzi
aronmatic2
Mcell
SAYBOR TUNING
F1 Gumiszervíz
Kapitány AMSE
Berei Csabi
Balaton "TDIPower" Peti
Sas Robi
Roland&Balu
Bala (gyűlnek a százalékok! ;) )
Nánássy Forgácsolástechnológiai BT >> Fater!
Köszi srácok!!!
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Michelin,de már nem mert Dunlop
- Felni
- Ronal
8*17 S6 felni,235/45/17 gumik
Futómű
- Gátlók
- Kárászy rally
- Fékek
- Audi S2/200 Girling 60 elöl 2 részes B3 golyalábakon
EVO3:350mm*30mm RS6 módosított tárcsa, S8 féknyereg
- Merevítők
- nem ártana...
Külső Optika
- Karosszéria
- Szürke kisegér (anyahajószürke)
SQ szélesítésekkel
- Légterelők
- 90 quattro
EVO4:Sportquattro utánérzésű kopoltyú a géptetőn
- Fénytechnika
- Xenon H4-2 HID by F1Gumiszerviz (THNX!)
duplakocka szigorúan
Hátra pedig piros Vnyóc
- Dekor
- turbo (hazugság mert még nem raktam fel),még megzavarná a mögöttem battyogókat
Belső Optika
- Ülések
- A gyári nagyonis szuper!
- Kormány
- EVO1/2URI 20VT
EVO3 Gyári :D
- Kiegészítők
- valaki összerakhatná már a belét
Szeretnék egy ADL-t,ha esetleg tudsz segíteni ebben szívesen fogadom az adományokat Paypal-on.
- Egyéb
- RaceTech turbonyomásmérő
Eladó a 61-65 képeken látható szélessávú lambdaszonda és kipufogógáz hőmérséklet mérő kombinált műszer:
Széles sávú lambda szonda vezérlő és kijelző + kipufogógáz hőmérséklet mérő egy 52mm-es műszerben.
A szett tartalma:
1db 52mmes kombinált kijelző (LambdaAFR / EGT)
1db Bosch LSU4 széles sávú lambdaszonda
univerzális kábelköteg biztosítékkal.
Programozható lambda kimenet ECUk részére,fordulatszám bemenet,szabad kimenet (késöbbiekben töltőnyomás szabályozás:BoostControl).
Logger funkció.
Választható kijelzési mód lambda (0.6-1.3) vagy AFR(10-20).
A szett nem tartalmazza a kipufogógáz hőmérőt (+18000Ft).
Beszerelés megoldható.
Ár :
70000Ft
(EGT +18000Ft)
Jelenlegi referenciáim:
-Saját 5hengeres Garrett GT37 20VT 550LE.11.18@202
-KARKUS KKK27/29 550LE.11.19@206
-KARKUS PassatSyncro 1.8 8VT 250LE
-Gabika utcai 90 20VTQ KKK26/27 450LE mindennapi használatban! .11.47@197
-ÖrdögTomi Audi 80 B3/B4 20VTQ KKK24 290LE.
12.9@171
-Gepárd Rally-(cross) S2 KKK 26/27 450LE
-Yasec Lotus 1.6 (fogyasztás-optimalizáció,AlphaN működésmódra átállás)
-F1 Gumiszerviz Lancia Delta HF Integrale 16V 380LE
-Kohári Zoli Eagle Talon 850LE/525LE
-Audi A4 1.8 20VT [email protected] 220LE
-Opel MONZA 3000
-Audi 200 10VTQ Avant EFI átalakítás
-Dodge Viper V10 életrekeltés :D
-Audi Coupe quattro V6>>1.9TDI átépítés
-Audi Coupe quattro Schuszter Zoli "Öreg" komplett újrakábelezés
-Bala Audi 1.9 quattro 8vt VEMS full szekis gyujtás és befecskendezés 15.5@147
-Maki Golf I 1.8 8vt gigaszívó VEMS [email protected]
http://timeslip.hu/versenyfutam.php?id=68335
-Fabio 2.2 20VT távtámogatás/VEMS
-Jure Lukacs Audi S2 2.2 20VT DTA S80 beépítés,RS2 6 sebességes váltó átépítés
-FECO Audi 90 Quattro 800Le http://www.youtube.com/watch?v=K6wXRNd_5hY
-Audi 200 10V Turbo LPG INJECTED VEMS CONTROLLED
-BMW Turbo MoTeC M8 programozás,SYNC jel készítés,Sebességjel konzol
-Audi 20VT Coupe épített motor,GT30R programozás
-Audi 80 quattro "RallyWagen" feltámasztás a halálból,MoTeC M600 beépítés és programozás,10VT motor EFI átalakítása
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=58823
-Bala EVO2 2.0 16VT 80 quattro VEMS programozás.Bontatlan szívómoci K24 turbóval 1 báron!
-Anti 2.5 20VTQ Magasblokkos Stroker VEMS motorfordulat jel átalakítás,programváltó kapcsoló (2 program),illetve programozás
duf_400yahoo.com
06 30 6955743
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- 20VT
- Erősítő
- A kipuff
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
hello Peti,ha az én autómon is gyárilag k16/24 van az azt jelenti hogy 1.5 bar nyomásnál többel (szerintem nem is tudna annyit) felesleges meg fújni a motort?
0
bocs, hogy idepofázok! kjetről annyi a véleményem,hogy mindig van vele valami gond, nem úgy megy ahogy kéne. de legalább sokat fogyaszt.
ha 170 le elég (hosszú távra napi használatra) akkor ott a 20v szívó...
ha 170 le elég (hosszú távra napi használatra) akkor ott a 20v szívó...
0
gyári szilentek?azt nekem 5. rajtra kitépte mint a taknyot.Az meg hogy ha lesz egy erősebb kocsid amit majd nem fogsz nyomogatni,hmmm,hát érdekes :)
Sok sikert hozzá,ha kell valami cucc szólj,van minden mint a búcsúban!
Sok sikert hozzá,ha kell valami cucc szólj,van minden mint a búcsúban!
0
a szilent az összes új rajta.... és tudtommal uriba is gumit raktak nem put meg bronzot meg alut a kuplung enlfosódhat de rugni nem akarom (gyorsulni meg blabla) nemtom egy kevlározás a szerkezet megtatásával segít e rajta... max azért lenne érdemes egy ecut venni mert azt lehet hurcolászni utána motorról motorra...
mondjuk nem akarok vitatkozni biztos több motort összeraktál már életedben csak más a nézőpontunk
egyenlőre megpróbálom az elképzelésem megvalósítani.. beműszerezem és majd kiadja a hibákat...
mondjuk nem akarok vitatkozni biztos több motort összeraktál már életedben csak más a nézőpontunk egyenlőre megpróbálom az elképzelésem megvalósítani.. beműszerezem és majd kiadja a hibákat...
0
azán persze ha lesz egy kis nyomatékod lent rögtön megcsuszik a gyári kuplung,elkezdi rángatni a kiherélődött szilenteket és lehetne sorolni a végtelenségig.
136*1.3=176.Nos igen,ilyen motor létezik gyárilag ami többé kevésbé egyszerűen berakható.Ha megtartod a blokkot (természetesen full felújítást követően) a számokkal nem lesz bajod,csak az olajvisszafolyató felöntést kell kifúrni.
Erősített csapágyakkal kell összerakni és akkor bírni fogja,meg persze a tömitésekre kell odafigyelni!
De mint ahogy a szívómotorokon is képtelen ennyi idő után jól működni a Kjet,egy turbómotoron szinte magától értetődő a "Kapitaler Motorschaden".
136*1.3=176.Nos igen,ilyen motor létezik gyárilag ami többé kevésbé egyszerűen berakható.Ha megtartod a blokkot (természetesen full felújítást követően) a számokkal nem lesz bajod,csak az olajvisszafolyató felöntést kell kifúrni.
Erősített csapágyakkal kell összerakni és akkor bírni fogja,meg persze a tömitésekre kell odafigyelni!
De mint ahogy a szívómotorokon is képtelen ennyi idő után jól működni a Kjet,egy turbómotoron szinte magától értetődő a "Kapitaler Motorschaden".
0
na ez az amit én nem javaslok.ettől független ha kész kíváncsian megtekinteném a végeredményt.
0
előre olvastam egy tutorialt 200as agyakkal csinálta meg egy srác... meg b3 gömbfejekkel meg egy két trükkel.. vagy s2/uri gólyaláb... ha mindenigaz... hátra meg elvileg valami A4 fékkel lehet megcsinálni a merev hídra de eztis abs-es B3-ra láttam.. azt meg nemtudom hogy mennyire egyezik a kockáéval habár a kereszttartó tökugyanaz szerintem a híd is...
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
kép 39.
kép 40.
kép 41.
kép 42.
kép 43.
kép 44.
kép 45.
kép 46.
kép 47.
kép 48.
kép 49.
kép 50.
kép 51.
kép 52.
kép 53.
kép 54.
kép 55.
kép 56.
kép 57.
kép 58.
kép 59.
kép 60.
kép 61.
kép 62.
kép 63.
kép 64.
kép 65.
kép 66.
kép 67.
kép 68.
kép 69.
kép 70.
kép 71.
kép 72.
kép 73.
kép 74.
kép 75.
kép 76.
kép 77.
kép 78.
kép 79.
kép 80.
kép 81.
kép 82.
kép 83.
kép 84.
kép 85.
kép 86.
kép 87.
kép 88.
kép 89.
kép 90.
kép 91.
kép 92.
kép 93.
kép 94.
kép 95.
kép 96.
kép 97.
kép 98.
kép 99.
kép 100.
kép 101.
kép 102.
kép 103.
kép 104.
kép 105.
kép 106.
kép 107.
kép 108.
kép 109.
kép 110.
kép 111.
kép 112.
kép 113.
kép 114.
kép 115.
kép 116.
kép 117.
kép 118.
kép 119.
kép 120.
kép 121.
kép 122.
kép 123.
kép 124.
kép 125.
kép 126.
kép 127.
kép 128.
kép 129.
kép 130.
kép 131.
kép 132.
kép 133.
kép 134.
kép 135.
kép 136.
kép 137.
kép 138.
kép 139.
kép 140.
kép 141.
kép 142.
kép 143.
kép 144.
kép 145.
kép 146.
kép 147.
kép 148.
kép 149.
kép 150.
kép 151.
kép 152.
kép 153.
kép 154.
kép 155.
kép 156.
kép 157.
kép 158.
kép 159.
kép 160.
kép 161.
kép 162.
kép 163.
kép 164.
kép 165.
kép 166.
kép 167.
kép 168.
kép 169.
kép 170.
kép 171.
kép 172.
kép 173.
kép 174.
kép 175.
kép 176.
kép 177.
kép 178.
kép 179.
kép 180.
kép 181.
kép 182.
kép 183.
kép 184.
kép 185.
kép 186.
kép 187.
kép 188.
kép 189.
kép 190.
kép 191.
kép 192.
kép 193.
kép 194.
kép 195.
kép 196.
kép 197.
kép 198.
kép 199.
kép 200.
kép 201.
kép 202.
kép 203.
kép 204.
kép 205.
kép 206.
kép 207.
kép 208.
kép 209.
kép 210.
kép 211.
kép 212.
kép 213.
kép 214.
kép 215.
kép 216.
kép 217.
kép 218.
kép 219.
kép 220.
kép 221.
kép 222.
kép 223.
kép 224.
kép 225.
kép 226.
kép 227.
kép 228.
kép 229.
kép 230.
kép 231.
kép 232.
kép 233.
kép 234.
kép 235.
kép 236.
kép 237.
kép 238.
kép 239.
kép 240.
kép 241.
kép 242.
kép 243.
kép 244.
kép 245.
kép 246.
kép 247.
kép 248.
kép 249.
kép 250.
kép 251.
kép 252.
kép 253.
kép 254.
kép 255.
kép 256.
kép 257.
kép 258.
kép 259.
kép 260.
kép 261.
kép 262.
kép 263.
kép 264.
kép 265.
kép 266.
kép 267.
kép 268.
kép 269.
kép 270.
kép 271.
kép 272.
kép 273.
kép 274.
kép 275.
kép 276.
kép 277.
kép 278.
kép 279.
kép 280.
kép 281.
kép 282.
kép 283.
kép 284.
kép 285.
kép 286.
kép 287.
kép 288.
kép 289.
kép 290.
kép 291.
kép 292.
kép 293.
kép 294.
kép 295.
kép 296.
kép 297.
kép 298.
kép 299.
kép 300.
kép 301.
kép 302.
kép 303.
kép 304.
kép 305.
kép 306.
kép 307.
kép 308.
kép 309.
kép 310.
kép 311.
kép 312.
kép 313.
kép 314.
kép 315.
kép 316.
kép 317.
kép 318.
kép 319.
kép 320.
kép 321.
kép 322.
kép 323.
kép 324.
kép 325.
kép 326.
kép 327.
kép 328.
kép 329.
kép 330.
kép 331.
kép 332.
kép 333.
kép 334.
kép 335.
kép 336.
kép 337.
kép 338.
kép 339.
kép 340.
kép 341.
kép 342.
kép 343.
kép 344.
kép 345.
kép 346.
kép 347.
kép 348.
kép 349.
kép 350.
kép 351.
kép 352.
kép 353.
kép 354.
kép 355.
kép 356.
kép 357.
kép 358.
kép 359.
kép 360.
kép 361.
kép 362.
kép 363.
kép 364.
kép 365.
kép 366.
kép 367.
hello Peti,ha az én autómon is gyárilag k16/24 van az azt jelenti hogy 1.5 bar nyomásnál többel (szerintem nem is tudna annyit) felesleges meg fújni a motort?
bocs, hogy idepofázok! kjetről annyi a véleményem,hogy mindig van vele valami gond, nem úgy megy ahogy kéne. de legalább sokat fogyaszt.
ha 170 le elég (hosszú távra napi használatra) akkor ott a 20v szívó...
ha 170 le elég (hosszú távra napi használatra) akkor ott a 20v szívó...
gyári szilentek?azt nekem 5. rajtra kitépte mint a taknyot.Az meg hogy ha lesz egy erősebb kocsid amit majd nem fogsz nyomogatni,hmmm,hát érdekes :)
Sok sikert hozzá,ha kell valami cucc szólj,van minden mint a búcsúban!
Sok sikert hozzá,ha kell valami cucc szólj,van minden mint a búcsúban!
a szilent az összes új rajta.... és tudtommal uriba is gumit raktak nem put meg bronzot meg alut a kuplung enlfosódhat de rugni nem akarom (gyorsulni meg blabla) nemtom egy kevlározás a szerkezet megtatásával segít e rajta... max azért lenne érdemes egy ecut venni mert azt lehet hurcolászni utána motorról motorra... mondjuk nem akarok vitatkozni biztos több motort összeraktál már életedben csak más a nézőpontunk egyenlőre megpróbálom az elképzelésem megvalósítani.. beműszerezem és majd kiadja a hibákat...
mondjuk nem akarok vitatkozni biztos több motort összeraktál már életedben csak más a nézőpontunk egyenlőre megpróbálom az elképzelésem megvalósítani.. beműszerezem és majd kiadja a hibákat...
A véleményem az hogy az egyedi dolgok (mint pl ez a kompresszoros átépítés) mindíg drágábbak a legvégére mire jól működnek mint egy már frankó gyári megoldás berakása
azán persze ha lesz egy kis nyomatékod lent rögtön megcsuszik a gyári kuplung,elkezdi rángatni a kiherélődött szilenteket és lehetne sorolni a végtelenségig.
136*1.3=176.Nos igen,ilyen motor létezik gyárilag ami többé kevésbé egyszerűen berakható.Ha megtartod a blokkot (természetesen full felújítást követően) a számokkal nem lesz bajod,csak az olajvisszafolyató felöntést kell kifúrni.
Erősített csapágyakkal kell összerakni és akkor bírni fogja,meg persze a tömitésekre kell odafigyelni!
De mint ahogy a szívómotorokon is képtelen ennyi idő után jól működni a Kjet,egy turbómotoron szinte magától értetődő a "Kapitaler Motorschaden".
136*1.3=176.Nos igen,ilyen motor létezik gyárilag ami többé kevésbé egyszerűen berakható.Ha megtartod a blokkot (természetesen full felújítást követően) a számokkal nem lesz bajod,csak az olajvisszafolyató felöntést kell kifúrni.
Erősített csapágyakkal kell összerakni és akkor bírni fogja,meg persze a tömitésekre kell odafigyelni!
De mint ahogy a szívómotorokon is képtelen ennyi idő után jól működni a Kjet,egy turbómotoron szinte magától értetődő a "Kapitaler Motorschaden".
na ez az amit én nem javaslok.ettől független ha kész kíváncsian megtekinteném a végeredményt.
előre olvastam egy tutorialt 200as agyakkal csinálta meg egy srác... meg b3 gömbfejekkel meg egy két trükkel.. vagy s2/uri gólyaláb... ha mindenigaz... hátra meg elvileg valami A4 fékkel lehet megcsinálni a merev hídra de eztis abs-es B3-ra láttam.. azt meg nemtudom hogy mennyire egyezik a kockáéval habár a kereszttartó tökugyanaz szerintem a híd is...
aza baj hogy én nem szántam horribilis összegeket erre a témára csak egy szolíd 30% körüli növekedésre gondoltam... hamár veszek egy vemset vagy akármit kapásból 6 számjegy.. az egész motor nem ér annyit akkor már belerakok egy 2.8 v6-ot... vagy egy turbóst... valamilyen szinten a motorcsere/átmadzagolás/sok elektronika/motorszámcsere témától akartam megkímélni magam... habár az utsót mindenki elbagatelizálja én valamennyire szeretnék félhivatalos maradni... nem savzgatni meg egyéb barbatrükkök... az hogy a motort nagygenerálozzam (értem itt csapágyazás felfúrás hónolás meg minen egyéb...) szó sem lehet... ez csak egy élményautó lenne nem pályagép... ha nagyon bonyolult inkább eladom és belerakok egy nitrot vagy fene tudja habár lehet széria blokkal az sem megy gondtalanul...
A kompresszort kizárólag szabadon programozható ECU val tudom elképzelni,minden más megoldás nagy biztonsággal a motor elolvadásához fog vezetni.Ebben az esetben ugye a gyujtás problematika is ki lesz lőve.Kell majd ugye megfelelő kialakítású és hőértékű gyertya.A kompressziót a kivánt cúcsteljesítmény és az alkalmazni szánt üzemanyag ismeretében kell beállítani.Gondoskodni kell megkerülő szelepről is.
Hátul komplett korai URI futómű van.Elöl meg spéci egyedi megoldás.De hátra is megvan a recept természetesen.Bár ez quattro ra vonatkozik.
Hátul komplett korai URI futómű van.Elöl meg spéci egyedi megoldás.De hátra is megvan a recept természetesen.Bár ez quattro ra vonatkozik.
szia ittis beszélhetünk a kompis témáról... hamár az audiklubbon nemtudok topikot nyitni..
az 5 lukas futóművet hogy oldottad meg?!
az 5 lukas futóművet hogy oldottad meg?!
megnéztem a képeket, hááát van benne munka, grat.. 
Kezd szépen formálódni a VAS!!!
Grat!!!
Én örülök ha az idén le tudom vizsgáztatni....
Rengeteg a melóm....jószerivel csak ránéztem a gépre az utóbbi 4-5hétben...
A kompressorozás lényegében kész,már csak az üzemanyagszabályzás és a gyújtás van hátra!!!
Remélem neki tudok feküdni 1-2héten belül
További jó munkát!!!
Üdv Imi!
Grat!!!
Én örülök ha az idén le tudom vizsgáztatni....
Rengeteg a melóm....jószerivel csak ránéztem a gépre az utóbbi 4-5hétben...
A kompressorozás lényegében kész,már csak az üzemanyagszabályzás és a gyújtás van hátra!!!
Remélem neki tudok feküdni 1-2héten belül
További jó munkát!!!
Üdv Imi!
http://autospeed.com/cms/A_109198/article.html
Néha beleszámolják a légköri 1 bárt is.Ebben az esetben pl...
itt olvastam:"http://www.einszweidrei.de/" a típus: Audi 200 Q 20 V 1989.... de jah gyanus volt
A 3B-k ben 1 baros MAP szenzor van,nem is tud 1bár feletti nyomást lemérni.
A K24 meg 1,5 felett teljesen elveszti a hatásfokát,annyi meleget pumpál be hogy az már nem előny.Ja és persze ki sem tart ez a nyomás végfordulatig,annyira megnő az EMAP.
0,8 lesz az...
Sok más fontos tényező is van a turbónyomáson kívül,bár tény hogy az Audi motorok jól reagálnak a nagyobb turbónyomásra.De a nagyobb teljesítményhez több út is vezet...
A K24 meg 1,5 felett teljesen elveszti a hatásfokát,annyi meleget pumpál be hogy az már nem előny.Ja és persze ki sem tart ez a nyomás végfordulatig,annyira megnő az EMAP.
0,8 lesz az...
Sok más fontos tényező is van a turbónyomáson kívül,bár tény hogy az Audi motorok jól reagálnak a nagyobb turbónyomásra.De a nagyobb teljesítményhez több út is vezet...
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!