Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- ELADÓ
7,9s (gyári adat)
- Max. sebesség
- 224 km/óra
- Teljesítmény
- 170/6250
- Tömeg
- 1345 Kg
- Nyomaték
- 210/3500
Motor
- Motor
- 2.2i dupla Vanos soros 6 henger
- Hajtás
- gyári hajtáslánc sperr difivel
- Kipufogó
- Hamann sportkipufogórendszer
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 225/40 ZR18 (nyári )
205/55 R16 Nokian (téli papucsok)
- Felni
- 8,5Jx18 ET40 (könnyűfémfelni krómozva)
7Jx16 (könnyűfémfelni télire)
Futómű
- Rugók
- Eibach ültetőrugók
- Gátlók
- nem gyári
- Egyéb
- Hátul pluszba egy kis nyomtávszélesítés
Külső Optika
- Karosszéria
- Hamann (fekete vese, üvegszálas lökhárító ,módosított sárvédőelemek,..)
Belső Optika
- Festés, dekor
- alu design
- Ülések
- fekete bőr gyári sportülések (elektromosan állítható ill. fűthető)
- Kormány
- gyári sportkormány Hamman jellel nagyon direkt áttételezéssel
HIFI / Multimédia
- Hangszórók
- soros 6 henger muzsikája
Legfrissebb képek
kép 0.
Bükk
Miskolcon
Szárazon 170 paci ezzel kerékszélességgel a kereszthez még necces
örömautózás
Bükkszentlászló
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
kép 0.
Bükk
Miskolcon
Szárazon 170 paci ezzel kerékszélességgel a kereszthez még necces
örömautózás
Bükkszentlászló
kép 6.
kép 7.
kép 8.
Németország
kép 10.
2013 itt a hó
kép 12.
Nekem most 1 éve szalad turbósan. Nagyon szeretem. 10 000km után volt egy hengerfejtömítés szakadásom. Abban a motorban 280 000km volt. Mivel olcsóbb volt a motorcsere (50 ezer ft) mint egy komolyabb tömítéscsere így ez mellett döntöttem. Persze igazán nyugodt akkor lennék ha kompresszió csökentve lenne fém tömítés tőcsavarok és a motorban is a járulékos alkatrészek erősebbekre lennének cserélve. De ezek még odébb vannak.
Szerintem ha tuningba gondolkodsz először mindenképpen válaszd ki a fő csapásirányt szívó vagy töltött mocit akarsz. Mert azért karakteriszitkában viselkedésben eléggé eltérnek. Én a töltött motor mellett tettem le a voksom szerintem befektett pénz/teljesítménynövekedés arányát nézve ez az olcsóbb. Én alul szerettem volna több nyomatékot ez is ez mellett szólt. Utcára szerintem nem kényelmes ha felül erősödik az autó önmagához képest de alul veszít a nyomatékból. Ezért sporttengelyekbe nem nagyon gondolkoztam és nem is nagyon gondolkozok. Nem szeretem ha szét kell forgatni az autót. Pályán jó az de közúton nem kényelmes úgy járni vele szerintem.
Lehet egy tuning autó is tartós de nézzük reálisan a dolgokat ahol nagyobb erők ébrednek (főleg ha extreme módon nagyobbak) ott jobban pusztulnak az alkatrészek. Ezért egy komolyabb teljesítményövekedésnél sok dolgot érdmes járulékosan kicserélni. Gondolok itt a hajtásra a kuplungra stb.
Motortípusa is válogatja melyik mit szeret mit nem. Pl: kifejezetten vannak olyan motorok amik nem szeretik ha töltik őket így az se mindegy miből indul ki az ember. De ezt nyilván a szakik meg tudják mondani akik már pár autót kiadtak a kezük közül.
Én nem bántam meg, hogy belevágtam de azt tudja az ember mielőtt belekezd, hogy elég jó pénznyelő és szerintem egy gyári konfig azért stabilabb kiforrottabb mint egy utólagos tuning. (Persze vannak ellenpéldák is). Az enyém így egy év után is még csiszolódik már tudjuk mit lett volna érdemesebb esetleg másként csinálni és vannak dolgok amikkel még meg kell bírkoznunk. De az én autóm egy mindennapokban használt melóbajárós autó nem pedig egy másodiknak használt élményautó és így is megállja a helyét a hétköznapokban. Persze több törődést több odafigyelést igényel mint egy gyári konfig de ezt akkor is tudtam mikor belevágtam. Értem itt a sűrűbb olajcseréket rendszeresen körültekintgetek a motortérben, hogy minden a helyén van-e. Amikor tiporja neki az ember néha érdemes odafigyelni a plusz műszerekre minden értéken van-e meg ilyesmi. Ha valaki egy olyan autót akar amiben csak elfordítja a kulcsot és taposhatja neki és nem akar semmivel se foglalkozni az gondolkozzon egy gyárilag neki megfelelő erősségű autóba. Bár szerintem rövidúton azok is megköszönik a nemtörődömséget.
Szerintem először döntsd el mennyit szánnál a műveletre és érdeklődj utána szakiknál abból mit lehet kihozni. Ha pedig a pénz annyira nem számít akkor azt döntsd el te milyen karakterisztikát milyen teljesítményleadást szeretnél és az már nagyjából adja merre érdemes elindulni.
Szerintem ha tuningba gondolkodsz először mindenképpen válaszd ki a fő csapásirányt szívó vagy töltött mocit akarsz. Mert azért karakteriszitkában viselkedésben eléggé eltérnek. Én a töltött motor mellett tettem le a voksom szerintem befektett pénz/teljesítménynövekedés arányát nézve ez az olcsóbb. Én alul szerettem volna több nyomatékot ez is ez mellett szólt. Utcára szerintem nem kényelmes ha felül erősödik az autó önmagához képest de alul veszít a nyomatékból. Ezért sporttengelyekbe nem nagyon gondolkoztam és nem is nagyon gondolkozok. Nem szeretem ha szét kell forgatni az autót. Pályán jó az de közúton nem kényelmes úgy járni vele szerintem.
Lehet egy tuning autó is tartós de nézzük reálisan a dolgokat ahol nagyobb erők ébrednek (főleg ha extreme módon nagyobbak) ott jobban pusztulnak az alkatrészek. Ezért egy komolyabb teljesítményövekedésnél sok dolgot érdmes járulékosan kicserélni. Gondolok itt a hajtásra a kuplungra stb.
Motortípusa is válogatja melyik mit szeret mit nem. Pl: kifejezetten vannak olyan motorok amik nem szeretik ha töltik őket így az se mindegy miből indul ki az ember. De ezt nyilván a szakik meg tudják mondani akik már pár autót kiadtak a kezük közül.
Én nem bántam meg, hogy belevágtam de azt tudja az ember mielőtt belekezd, hogy elég jó pénznyelő és szerintem egy gyári konfig azért stabilabb kiforrottabb mint egy utólagos tuning. (Persze vannak ellenpéldák is). Az enyém így egy év után is még csiszolódik már tudjuk mit lett volna érdemesebb esetleg másként csinálni és vannak dolgok amikkel még meg kell bírkoznunk. De az én autóm egy mindennapokban használt melóbajárós autó nem pedig egy másodiknak használt élményautó és így is megállja a helyét a hétköznapokban. Persze több törődést több odafigyelést igényel mint egy gyári konfig de ezt akkor is tudtam mikor belevágtam. Értem itt a sűrűbb olajcseréket rendszeresen körültekintgetek a motortérben, hogy minden a helyén van-e. Amikor tiporja neki az ember néha érdemes odafigyelni a plusz műszerekre minden értéken van-e meg ilyesmi. Ha valaki egy olyan autót akar amiben csak elfordítja a kulcsot és taposhatja neki és nem akar semmivel se foglalkozni az gondolkozzon egy gyárilag neki megfelelő erősségű autóba. Bár szerintem rövidúton azok is megköszönik a nemtörődömséget.
Szerintem először döntsd el mennyit szánnál a műveletre és érdeklődj utána szakiknál abból mit lehet kihozni. Ha pedig a pénz annyira nem számít akkor azt döntsd el te milyen karakterisztikát milyen teljesítményleadást szeretnél és az már nagyjából adja merre érdemes elindulni.
Akkor jó tapasztalatod lett legalább róla!
Nem cserélsz akkor vissza VW-re...gondolom:D
Nem cserélsz akkor vissza VW-re...gondolom:D
Köszi a támogatást, jön a ...
Ja és grat az első helyhez! Remélem egyszer én is odaérek!
Ja és grat az első helyhez! Remélem egyszer én is odaérek! 
Köszönjük a támogatást:):)!! Jöttünk felépülve!! Sajnos keveset vagyok de ahogy tudom, megköszönöm a folyamatos pontjaidat!
Köszönöm, hogy ilyen korán-későn is kisegítettél!
Jó éjt!
Jó éjt!
Köszönöm, hogy ebben a borús időben is engem támogattál
Ment a 10-es
Ment a 10-es
Ismételten köszönöm! még ebben a borús időben is! és persze meghoztam a napi 10-est is!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Szerintem ha tuningba gondolkodsz először mindenképpen válaszd ki a fő csapásirányt szívó vagy töltött mocit akarsz. Mert azért karakteriszitkában viselkedésben eléggé eltérnek. Én a töltött motor mellett tettem le a voksom szerintem befektett pénz/teljesítménynövekedés arányát nézve ez az olcsóbb. Én alul szerettem volna több nyomatékot ez is ez mellett szólt. Utcára szerintem nem kényelmes ha felül erősödik az autó önmagához képest de alul veszít a nyomatékból. Ezért sporttengelyekbe nem nagyon gondolkoztam és nem is nagyon gondolkozok. Nem szeretem ha szét kell forgatni az autót. Pályán jó az de közúton nem kényelmes úgy járni vele szerintem.
Lehet egy tuning autó is tartós de nézzük reálisan a dolgokat ahol nagyobb erők ébrednek (főleg ha extreme módon nagyobbak) ott jobban pusztulnak az alkatrészek. Ezért egy komolyabb teljesítményövekedésnél sok dolgot érdmes járulékosan kicserélni. Gondolok itt a hajtásra a kuplungra stb.
Motortípusa is válogatja melyik mit szeret mit nem. Pl: kifejezetten vannak olyan motorok amik nem szeretik ha töltik őket így az se mindegy miből indul ki az ember. De ezt nyilván a szakik meg tudják mondani akik már pár autót kiadtak a kezük közül.
Én nem bántam meg, hogy belevágtam de azt tudja az ember mielőtt belekezd, hogy elég jó pénznyelő és szerintem egy gyári konfig azért stabilabb kiforrottabb mint egy utólagos tuning. (Persze vannak ellenpéldák is). Az enyém így egy év után is még csiszolódik már tudjuk mit lett volna érdemesebb esetleg másként csinálni és vannak dolgok amikkel még meg kell bírkoznunk. De az én autóm egy mindennapokban használt melóbajárós autó nem pedig egy másodiknak használt élményautó és így is megállja a helyét a hétköznapokban. Persze több törődést több odafigyelést igényel mint egy gyári konfig de ezt akkor is tudtam mikor belevágtam. Értem itt a sűrűbb olajcseréket rendszeresen körültekintgetek a motortérben, hogy minden a helyén van-e. Amikor tiporja neki az ember néha érdemes odafigyelni a plusz műszerekre minden értéken van-e meg ilyesmi. Ha valaki egy olyan autót akar amiben csak elfordítja a kulcsot és taposhatja neki és nem akar semmivel se foglalkozni az gondolkozzon egy gyárilag neki megfelelő erősségű autóba. Bár szerintem rövidúton azok is megköszönik a nemtörődömséget.
Szerintem először döntsd el mennyit szánnál a műveletre és érdeklődj utána szakiknál abból mit lehet kihozni. Ha pedig a pénz annyira nem számít akkor azt döntsd el te milyen karakterisztikát milyen teljesítményleadást szeretnél és az már nagyjából adja merre érdemes elindulni.