Renault CLIO RN 1992. tuning (T-Tboy) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (579)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: Gyári adat: 15s.

Most picit jobban szedi a apró "lábait". :)

Kis autó ez szerény képességekkel!

1/8 mérföld: Az 201m.

Ha megnézed a adatait akkor magadtól is rájössz, hogy ez nem egy versenyautó.

1/4 mérföld: Az 402m.

Ha megnézed a adatait akkor magadtól is rájössz, hogy ez nem egy torpedó.

Állítólag ha 1/4 mérföldben éled az életed akkor nem számít más csak a megtételéhez szükséges idő!
Ez jó dolog, de nekem más is számít. :)

Max. sebesség: Gyári adat: 155km/h.

Jelenleg nem tudom mert a gyári 190km/h-ás óráját leakasztja sík úton (tehát, ezen érték órája szerint értendő és a valóságban nem tudom mennyinek felel meg), szélcsendben, kb. 20-22liter benzinnel a tankban és egy személlyel. :)

A 220-ig skálázott óracsoport már a garázsban várja, hogy be legyen építve, bár, a órája szerinti 190 után már nem sok pluszt érzek. :)

Teljesítmény: Gyári adat: 54LE / 6000 1/percnél.

Jelenleg: valamivel több.

A KÖTEKEDŐK, HITETLENKEDŐK AMÚGY MEG BEKAPHASSSÁK ! :D

Tömeg: 835kg + vagy 60-65kg a Hi-Fi (alkotóelemek + szigetelés, rezgéscsillapítás). :)

Nyomaték: Gyári adat: 84Nm / 3500 1/percnél.

Jelenleg: valamivel több.

Motor

Motor: 4hengeres, 8szelepes, 4ütemű (Energy) Ottó-motor, OHC szelepvezérléssel, Bosch központi injektorral.
Kompresszióviszony 9,5:1.
Kompresszió végnyomás 14Bar.

ELF Excellium NF 5W40-es motorolaj.
Mann Filter olajszűrő.
Gates vezérlés, Valeo vízpumpa.

Hajtás: Front.

Elektronika: Gyári + Power Tuning chip-elektronika.
Nem nevezném chip-tuningnak. A kis vezérlő doboz a befecskendezés paramétereit módosítja úgy, hogy azok még a gyári határértékeken belül maradnak, ugyanakkor ad egy kis plusz erőt és nyomatékot a motornak. Persze, nem kell arra gondolni, hogy felér például egy turbósítással. :D
Mivel véletlenül sem módosít más elektronikai rendszereket (indításgátló, ABS, stb.), így használata teljesen biztonságos.
A gyári vezérlés megbontása nélkül alkalmazható, bármikor visszaalakítható a gyári állapot.

Légszűrő: Gyári papírbetétes Purflux.

Kipufogó: Gyári Bosal hátsódob (még), középdob eltüntetve, katalizátortól a hátsó dobig saválló csövezés.
Hátsó dob cserélve lesz majd savállóra, ami dupla diesel végeket fog viselni.

Gyújtás: Renix AEI gyártmány, Bendix nagyfeszültségű egység elektronikus vezérlőkészülékkel.
Gyárilag előírt NGK BCP5ES gyújtógyertyák.
NGK gyújtókábel szett.
1-3-4-2-es gyújtási sorrend.

Egyéb: - Gyári váltója: JB1-046 volt.

- Most: JB1-043-as, Stiff Shift 1.0-val (thx by Yanoo). ;)
3,6liter ELF Tranself NFJ 75W-80-as hajtóműolajjal.

- Sachs kuplungszett.

Fogyasztás: 6,2 - 7,8 literig (láb-, évszak- és út függő).
Általánosságban elmondható, hogy 6,2-7literből a esetek túlnyomó részében én elkocsikázom vele. A 7,8liter megközelítése már nagyon szélsőséges körülmények közt csak, nekem még vagy 2-szer sikerült ennyit vele megetetnem.

"Dicsák Buksi! Ván itt minden csák szét kell dikházni. Mi, cshájé? Há ezt kő csinálnije?!"

Nyári felni konfiguráció

Gumi: 175/50/13"-os Yokohama A539 nyáron.

155/65/13"-os Debica Frigo II télen.

Felni: Nyáron:
Intra T-Line (I-es Twingo gyári aluja) 7Jx13", ET23, 4x100, made in Germany, bronz színben.

Télen:
4,5Jx13", ET36, 4x100 gyári Michelin francia lemezfelnik selyem feketére színterezve.

Futómű

Rugók: Elől piros Raceland ültetőrugók (-60mm),

hátul a gyári torziós rugó lentebb tekerve (-60mm).

Gátlók: Elől a ültetőrugókhoz átalakított és felújított gyári gátlók (by Lindor),

hátul LIP gázosak.

Fékek: Elől Brembo Max 238-as sport féktárcsák Remsa fékbetétekkel,

hátul a gyári dobfékek és fékpofák.

ATE fékrásegítő egy '97-es modellből.

Merevítők: Még nincs, de előre tervben van.

Egyéb: Meyle toronycsapágyak.

Külső Optika

Karosszéria: Jelek, feliratok, díszlécek, hátsó ablaktörlő kar, ablakmosó spricni, tetőantenna eltüntetve.
A hátsó két kerékív 15mm-t szélesítve oldalanként.
Elől Phase III-as lökhárító gyári koptatóval.

Légterelők: Minek?

A mílynyomóm mondjuk egész jól tereli a levegőt. :D

Fénytechnika: Elől Osram H4 Night Breaker 60/55W-os 90%-kal növelt fényerejű izzók.

Hátul Phase III-as lámpatestek.

Dekor: Első szélvédőn www.renaultclub.hu matrica.

Első szélvédő bal alsó sarkában Renault Groupe Hungary matrica.

Egyéb: Llumar engedélyes fóliázás.

Színre fújt külső tükrök-lökhárítók.

32db. ledes pótféklámpa.

Body White 911 fényezés.

Belső Optika

Festés, dekor: Még több kép az autóról:
https://picasaweb.google.com/111822365420432090661/MyCar#

Ülések: Gyári plüss ülésgarnitúra és ajtókárpitok egy RT felszereltségű I-es Clio-ból.

Kormány: JOM J1-es 32cm-es átmérőjű sportkormány.

Kiegészítők: 3mm vastag alu trepplemez a ülések előtt és a csomagtérben (utóbbi egy ideje kivéve).

Fénytechnika: SMD ledes beltér és csomagtér világítás . . . ,de, nemsokára lesz lézerágyú (emiatt a paksi atomerőmű direktre lesz kötve) és stroboszkóp is a kocsiban, csak a füstgépnek kell előbb megtalálnom a ideális helyét. :D
A hátsó üléssor elé pedig kerül majd 2db. dj. lemezjátszó és egy keverő, de nem beton. :)

Egyéb: Pilot 95mm-es átmérőjű fordulatszámmérő óra Shift Light-al.

HIFI / Multimédia

Fejegység: Előző:

- Clarion DXZ-748RMP.
Modellév: 2004.

Jelenleg:

- Alpine CDA-9887R (beépített saját "végfoka" kikapcsolva).
Modellév: 2007.

Erősítő: Előzőek:

- -dimension Junior 4.300:
4x50 vagy 2x150W RMS 13,8V-nál 4ohmon, 35A-es bizti.
http://www.csstuning.hu/?q=termek/1113
Modellév: 2007.

- Phoenix Gold XS 6600:
4x18 + 2x25W RMS 12,5V-nál 4ohmon
(szokták kérdezni, hogy mire elég ez? Cooltúráltan zenét hallgatni),
4x50 + 2x75W RMS 14,4V-nál, 4x20A-nyi biztosíték.
Modellév: 1999.
http://webfaq.phoenixphorum.com/XS.htm

- Hifonics Zeus ZX 8005:
4x50 + 1x200W RMS 4ohm, 14,4V,
4x110 + 1x300W RMS 2ohm, 14,4V,
2x200 + 1x300W RMS 2ohm, 14,4V.
2x50A-nyi biztosíték!
http://www.audiodesign.de/downloads/manuals/Zeus_ZX_Manual.pdf
Modellév: 2005.

Jelenlegiek:

- Signat Ram 2 MKII:
4x88W vagy 2x256W RMS 4ohm-on, 13.5V-nál, 2x30A-es biztik.
http://amp-performance.de/346-Signat-Ram-2-MKII.html
Ez hajtja a első szettet (van benne erő rendesen).
Összes (18db., 14db. 1000F-os és 4db. 650F-os) gyári Samwha szekunder puffer kondenzátor kicserélve Nippon kondikra (mind a 18db. 1000F-os lett). ;)
Modellév: 1999.

- Signat Ram3 MKII:
2x150W vagy 1x441W RMS 4ohm-on vagy 1x564W RMS 2ohm-on, 13.5V-nál, 2x30A-es biztik.
http://amp-performance.de/157-Signat-Ram-3-MKII.html
Ez pedig a mélyládát űzi.
Összes (18db., 14db. 1000F-os és 4db. 650F-os) gyári Samwha szekunder puffer kondenzátor kicserélve Nippon kondikra (mind a 18db. 1000F-os lett).
Modellév: 1999.

Hangszórók: I. Első szett (előzőek):

- Hertz ESK 165:
2utas komponens szett, 100/200W, 4ohm, 93dB, 60-23000Hz, 20mm-es dóm magas, 165mm-es mély-közép.
Modellév: 2007.

- Canton QS 2.16:
2utas komponens szett, 90/130W, 4ohm, 88dB, 40-30000Hz, 25mm-es magassugárzó, 165mm-es mély-közép.
Modellév: 2004.

- Carpower Predator 6/4 mély-közép:
4ohm, 60-2500Hz, 91dB, 100/180W.
+ Carpower DT-284 magas pár alugömbben:
4ohm, 2000-20.000.Hz, 91dB, 60/100W.

Jelenleg(iek):

- MB Quart QSD 216:
4ohm, 90dB, 12/18dB vágási meredekség, magas jelszintje 5szinten állítható (0, -1.5, -3, -4.5, -6dB), QTD 25 magas, QWD 160 mély-közép, QXD 216 hangváltó, 35-32.000.Hz, 2400Hz keresztezési frekvencia, 90/170W (aktív rendszer lévén a passzív hangváltóját és a 25mm-es magasát egyelőre még nem használom, helyette a Carpower DT-284-es magaspár van bent).
Modellév: kb. 2005-2006.

- MB Quart QM218.61Q (tartalékos szett):
4ohm, 90dB, 12/18dB vágási meredekség, magas jelszintje 4szinten állítható (0, -2, -4, -6dB), 35-32.000.Hz, QTC25 magasak, QM160Q mély-közepek, 2700Hz keresztezési frekvencia, 90/170W.
Modellév: 2000.

II. Mélyláda:

Előzőek:

- Audiobahn AW-1251:
nettó 25literes zárt láda, 400W RMS, 4ohm (ez még a szimpla tekercses volt), 92.9dB, 25-800Hz, 30cm-es mélysugárzó.
Modellév: 2002.

- Phoenix Gold XS 124:
nettó 22literes zárt ládában, 250/500W, 4ohm, 88dB, 30cm-es.
Modellév: 1999.
Gyári specifikáció szerint zárt ládában 17-48literig érzi jól magát (SPL-SQ).
Reflex ládában pedig 56-99literig (SPL-SQ).

- Infinity Kappa Perfect 12.1:
96dB, 18-200Hz, 4ohm, 350/1400W, 30cm-es mélysugárzó.
Modellév: 1999.

- DLD ZT12:
volt 50literes reflex ládában, nettó 28literes zárt ládában, nettó 55literes reflex MDF ládában.
93db, 4ohm, 300/600W.
Modellév: 2008.

- Radical Audio RA12W4:
nettó 55literes full 19mm-es MDF reflex ládában, előlapja dupla, 10-es portcsővel ami 27cm hosszúságú, ezáltal kb. 35Hz-re hangolva, 4ohm, 30cm, 84.9dB, 15-200Hz, 500/700W (RMS/max.), 113oz mágnes.
Volt nettó 35literes zárt ládában is ami 30mm falvastagságú volt mindenütt, kivéve az előlapját ahol 40mm vastag volt.
Modellév: 2004. körüli.

Jelenlegi:

- JL Audio 10W3v3-4:
25cm, 4ohm, 84.87dB, 25-250Hz, 500W RMS, Xmax. 14mm, 5.56kg.
Ládája 32literes sliccelt, 32Hz-re hangolva (gyári ajánlás szerint), 19mm-es MDF lapok és 12mm-es natúr forgácslapok rajtuk, tehát, 31mm-es falvastagság!
Modellév: 2013.

(III. Házimozi subom:
- Pioneer TS-W257D2:
dupla tekercses, 25cm, 2x2ohm, 18-600Hz, 87dB, 74oz mágnes, 350/1000W.
2db. ilyen Pio nyomó dolgozik nekem egy nettó 2x44literes dupla reflex ládában, 2db. 100-as porttal hangolva amik 28cm hosszúak. A láda 1x2ohm-ra van illesztve, ezt hajtja a Reckhorn A-1000-es digitális monoblokk erősítőm.
Modellév: 2008-2009).

Kis rendszer ez szerény hangnyomással. Nem tépi le a fejed, nem folyik vér a füleidből, de teszi a dolgát és lehet rajta pl. zenét hallgatni. :D
A rendszer nem hangnyomásra épül, a hangminőséghez meg messze áll mint Párizs Dabastól. :D

Egyéb: Ctek MXS 5.0 akkumulátortöltő.

Optima Red Top 50Ah 815A-es spirálcellás akkumulátor a kazánfedél alatt, gyári helyen.

Full felújított 110A-es Valeo generátor (ami egy 1.8 8V Baccara I-es Clio-ból jött) a gyárilag 60A-es helyén, zsír új esztergált ékszíjtárcsával.

50mm2-es tápkábel (200A-es DLD ANL biztosíték DLD ANL lengő biztosítékházban a motortérben) a Audison Connection BFD-21-es tápelosztóig (benne 2db. 80A-es Audison Connection SFA biztosíték), tápelosztóból 1x25mm2-es tápkábel a 4csatis Signat-nak és 1x25mm2-es tápkábel a 2csatis Signat-nak.

Döntött MDF kiemelőgyűrűk a 16.5cm-es mély-közepeknek. Legmagasabb pontja 6cm, a legalacsonyabb pedig 3cm.

3pár Gladen Audio CH Zero 3,5m-es RCA kábelek kígyóbőrözve.

Kácsa KCE-FLW15-ös lapos, szövött, 2x1.5mm2-es hangszórókábel a magassugárzóknak (egyelőre még dobozban pihen belőle 8m-nyi).

Kácsa KCE-FLW25-ös lapos, szövött, 2x2.5mm2-es hangszórókábel a mély-középsugárzóknak (egyelőre még dobozba pihen belőle 8m-nyi).

Kácsa KC-230-as 2x3mm2-es hangszórókábel a subnak.

A RENDSZER FULL AKTÍV HAJTÁSBAN ÜZEMEL.

A két első ajtó 3-3lap STP Gold-al van kiszigetelve, csillapítva a mély-közepeknek és döntött MDF kiemelőgyűrűket kaptak a hangsugárzók.

A csomagtér aljában és a két oldalán (kerékjárati ívek) 5lap Dynamat Xtreme Black lap.
Csomagtérajtóban a maradék Dynamat Xtreme és 1lap STP Gold.
3lap STP Silver még van ami megy majd a C-oszlopokra ha lesz ár időm.

Képek az első ajtók szigeteléséről itt:
http://www.martincar.hu/autohifi_audio_car_hifi_car_audio_zene/renault_clio_autohifi_16cm-es_componens_hangszoro_szett-g3117.html

Még több kép a Hi-Fi-ről itt:
https://picasaweb.google.com/111822365420432090661/CarHiFi#

Legfrissebb képek

:)

1.

2.

3.

4.

Plüss ülések és ajtókárpitok egy RT I-es Clio-ból.

Összes profilkép megtekintése

Legfrissebb kommentek

Sándi85

#419

2011. augusztus 28. 20:48

Privát

Sikerült állítanom a torzión

Mennyit mész egy évben?Mert,ha jók a gumijaid és nem sokat használod érdemes meghídetni hátha valaki rákap és mehet is a felnicsere.

#418

2011. augusztus 28. 20:45

Privát

#417

2011. augusztus 27. 20:59

Privát

Sándi85

#416

2011. augusztus 26. 21:26

Privát

15"-öst alá

az kellemetlen mikor beleér,Nekem anno a Zastaván volt ET13 és,ha beültek hátra akkor darálta a gumit.Ennél remélem nem így lesz.Végre hazatért dödö név alatt regisztrált komám aki remélem tud személyes tanácsot adni torzió úgyben.Neki a clion,ha jól tudom Ő állította át.

Sándi85

#415

2011. augusztus 26. 20:31

Privát

2007 ??? az igen! nem ér bele a sárvédőbe,ha beülnek hátra? Elég rablók,de ezt is elég fancsali pofával mondták

Sándi85

#414

2011. augusztus 26. 17:58

Privát

Köszi! A Tiéd sem piskóta

4000-ért nagyon elfogadható ár volt.Nekem 10 és 20 közt mondták egyes helyeken.Már regisztráltam nemrég.Még ismerkedek az oldallal,de megfogadom a tanácsod.Tegnap már írtam is,hogy ki és hogyan csinált már ilyet.

Sándi85

#413

2011. augusztus 25. 20:59

Privát

Hello!
A hátsó torziódat hogyan állítottad át?Annyi ötletet hallottam már,de még mindig várom az új tanácsot.Csak 2 cm-t szeretnék rajta állítani.Látom Neked jól sikerült az állítás

Dr.Tápfesz

#412

2011. augusztus 19. 17:27

Privát

Egyenlőre a jobb hátsó csatorna nem adja , de a héten nem volt időm foglalkozni vele.

MecladA

#411

2011. augusztus 10. 01:27

Privát

Nah az autó haladt végre. Ma menetkészre kell csinálni, mert este megyek buliba

A közönség segítségét kérném! :D
Golf 1 sárvédő ívben elfér 17-es kerék normális méretű gumival, mondjuk /50 - /55
Hátha valaki tapasztalt már ekkora elvetemültséget :D
Nem igazán szeretnék már változtatni az íveken, így szépek ahogy most vannak az autón.
Válaszokat előre is köszi.

Szólj hozzá Te is!