Audi 100 Q U A T T R O

ma újfehértónál hiába dudáltam neked. Vagy apu vitte a vw-t?

*respektem

Akkora hajót veszek, hogy Tihany és Szántó közt ne tudjon megfordulni...
Olyan respeketem lenne

Hogy haladsz?

Az 1020kg/139LE már elég jól hangzik!
A fékcsere jogos, teljesítmény növekedésnél nagyobbra kell cserélni a régit, bár ez kis hazánkban nem divat.
Jó munkát!

Napot!

Még alig van meg a verda, de Neked már kevés a moci?
Amúgy a mostani 2.2-es hány paci? Gondolom a gyárival volt 11X ló.
Kíváncsi vagyok rá, milyen lesz ha elkészül!
Kitartást a munkához! Inkább kis lépésekkel haladj, és a tökéletességre törekedj.

Sokkal egyszerûbb, megbízhatóbb és mindenekelőtt OLCSÓBB a K-Jet beszerelése. Gond nélkül átszerelhető egyik autóról egy másikra. Az öreg Golf GTI 1.6i K-Jet rendszere kb 1.8-as 110 lovas motort tud ellátni üzemanyaggal. (itt ír még valamit a szerző hogy van ahol utánad dobják, de nem hiszem hogy itthon ez így lenne, ti. én hosszas keresgélés után 15e-ért kaptam meg a K-Jetet egy Golf GTI-ről, csak az üzemanyagszivattyú hiányzott, ez valszeg +10k lesz)

Erősebb motorokra ajánlott a Porsche 924 K-Jet-je. Ez 2.8-as turbós motorokat is kiszolgál. Ezek a motorok beszerelés után dadogás és tétovázás nélkül mûködnek.

A beszerelés folyamán figyelemreméltó dologra jöttem rá. Egy turbó beépítése egyszerûbbé válik. Nincs karbiállítgatás, a keverék elmászása miatti aggódás. Egy ismerősöm az EBAY-on vett egy P924 befecskendezőrendszert �70.-ért, rádobta egy 2.3-as VW Typ4 motorra, egy KKK K-26 feltöltővel és egy TDI intercoolerrel.

A K-Jet beállítása szintén egy vicc. Egyetlen CO-csavar van, amivel a keveréket állítod. Egy CO-mérővel és néhány próbaúttal az egész beállítás 2-3 órát vesz igénybe.

thx a pontokat

nem ezt akartam
hanem ezt : hát köszönöm szépen a pontjaid

http://www.hasznaltauto.hu/3158396_mitsubishi_lancer_1992

Nincsmit!