Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 7,2 (gyári adat)
a rövid váltóval veri a 3.0 turbót :)
- Max. sebesség
- Supra gyári váltóval 220
2,0 celica váltóval 185 volt amit néztem max
- Teljesítmény
- Supra:170 gyári adat
- Tömeg
- 1225kg
KÖNNYÍTÉS ALATT!
- Nyomaték
- 280Nm gyári adat
Motor
- Motor
- 2800cm3
sor6 szívó 8:8:1 kompresszió
- Hajtás
- 2,0 celica váltó
- Légszűrő
- sport
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 205/55r16 elől
225/60r16 hátul
- Felni
- 7x16
8x16
japán volk gt-p
Futómű
- Gátlók
- felújított és keményített
Külső Optika
- Karosszéria
- Supra:Nagy részét megzabálta az oxigén amit egy centis gittel takartak be.Egyszer talán kész lesz.A közel 30 kilónyi kátrány eltávolítva! A többi könnyítve lesz (erről később)
- Légterelők
- kuka
- Egyéb
- NEMSOKÁRA MÉG TÖBB ADAT ÉS KÉP.EGYELŐRE KÉSZÜLŐBEN.MOST JELENLEG AZ ELŐZŐ TULAJOK GÁNYOLÁSAIT PRÓBÁLJUK HELYRE HOZNI AKIK "ÖNJELÖLT" AUTÓSZERELŐKÉNT ÉS KAROSSZÉRIÁSKÉNT DOLGOZTAK RAJTA.
Belső Optika
- Kormány
- Egy amerikai hot rod-ból
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- van egy memória kártyás fejegység...de itt a zenét a motor generálja
- Hangszórók
- eddig gyáriak voltak...nekem az sem kell szerintem
Legfrissebb képek
Az első supra amit haza vittem.kb 10éve.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
Ez volt a harmadik supra.
Legfrissebb kommentek
0
jó ez a szam, kell nekem majd.
Te ugyanúgy akarsz ahogy én téged, és éjjel az agyban is ugyanazt érzed, nem kell mas úgy csokólnam a szadat..........
nem kell maaaaaas
Te ugyanúgy akarsz ahogy én téged, és éjjel az agyban is ugyanazt érzed, nem kell mas úgy csokólnam a szadat..........
nem kell maaaaaas
0
bull teriert nem pid bult teeeeeeeee!
milyen örültek lennének mint a videón.
milyen örültek lennének mint a videón.
0
blogok
Geree.hu: E85 - a megtévesztés foka
2011.08.14.
winy
Egészség,környezetvédelem...NEM SZÁMÍT!!!
2011.07.14.
winy
Bioetanol Szövetség: hamis támadások keresztt
2011.05.26.
winy
AZ E85 (BIOETANOL) NEM ESZI MEG A GUMICSÖVET!
GÉPÉSZTUNING /A JÓ REKLÁM NEM MINDEN
MELYIK E85 ÁTALAKÍTÓT VÁLASSZUK?
SZALMÁBÓL KÉSZÍTENEK E85-ÖT DÁNIÁBAN
1983-AS TOYOTA CELICA SUPRA E85/BIOETANOLAL
"A HATALMAS TÖLGY BEZÖLDÜLT"
(SCHWARZENEGGER) AMIT ÉRDEMES TUDNI A BIOETANOLRÓL(E85) A volkswagen és a bioüzemanyag(etanol)
(SCHWARZENEGGER) AMIT ÉRDEMES TUDNI A BIOETANOLRÓL(E85) A volkswagen és a bioüzemanyag(etanol)
Profilképek
Az első supra amit haza vittem.kb 10éve.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
Ez volt a harmadik supra.
kép 6.
Ő IS VOLT
Van ez így,hogy felrobban a váltó harang :D
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
Opeter mobil kb 8éve
Matzee mobil kb 8éve
A kannibálok!
kb 2009
2010
2010
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
A LÁTSZAT CSAL!SAJNOS Ő IS EGY KIS HULLADÉK.DE EGYSZER KÉSZ LESZ.
ÉRTSD!
SAJÁT KLUB MATRINYÁNK.KÖSZI SPEER!
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
Egy próba,hogy milyen lehet így befalazni.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
kép 39.
kép 40.
kép 41.
kép 42.
Minek pót kerék tartó?Úgy is megette az oxigén és úgy sem lesz benne.
kép 44.
kép 45.
kép 46.
kép 47.
A sok kis lik.
kép 49.
kép 50.
kép 51.
Humornak is elég szép lett :D
kép 53.
kép 54.
kép 55.
kép 56.
kép 57.
Az előző karosszériás munkája!
kép 59.
Ezzel lesz a legtöbb gondom
kép 61.
kép 62.
kép 63.
kép 64.
kép 65.
kép 66.
1cm vastag gitt!
kép 68.
kép 69.
kép 70.
kép 71.
kép 72.
kép 73.
kép 74.
kép 75.
Volk Gt-p felnik egyenesen japánból!
kép 77.
kép 78.
kép 79.
kép 80.
A 63literes vas tank helyett egy 42literes műanyag motorcsónak tank érkezett.
Mimi
kép 83.
Hemi
Mimi
kép 86.
kép 87.
kép 88.
kép 89.
kép 90.
kép 91.
kép 92.
kép 93.
kép 94.
kép 95.
Feltárásra kerültek a sebek.De már gyógyulnak.
kép 97.
Csak 5 év volt találni egy javító ívet :D
kép 99.
Újra épűl az egész!Új hátsó kerék járatok
kép 101.
kép 102.
kép 103.
kép 104.
kép 105.
kép 106.
kép 107.
kép 108.
kép 109.
kép 110.
kép 111.
kép 112.
kép 113.
kép 114.
kép 115.
kép 116.
kép 117.
kép 118.
kép 119.
kép 120.
kép 121.
kép 122.
kép 123.
kép 124.
kép 125.
kép 126.
te gépezel. én meg hivhatlak hogy ott vagyok. 
jó ez a szam, kell nekem majd.
Te ugyanúgy akarsz ahogy én téged, és éjjel az agyban is ugyanazt érzed, nem kell mas úgy csokólnam a szadat..........
nem kell maaaaaas
Te ugyanúgy akarsz ahogy én téged, és éjjel az agyban is ugyanazt érzed, nem kell mas úgy csokólnam a szadat..........
nem kell maaaaaas
bull teriert nem pid bult teeeeeeeee!
milyen örültek lennének mint a videón.
milyen örültek lennének mint a videón.
most kaptam meg a predator legújjabb részét a ragadozókat. lattad mar?
Üdv !
A helyzet a következő: nekem Trabantom van, ami keverék kenéses. Ez a kellemetlenebb eset az etanolos üzem szempontjából. Véleményem szerint a külső olajozású(olajszivattyús) rendszerben jóval egyszerűbb a helyzet, ott nincs szükség arra, hogy jól keveredjen az üzemanyaggal, mivel úgy is ki kell válnia belőle és kenni az alkatrészeket. A keverék kenés esete kellemetlenebb. A probléma oka, hogy az etanol ugye poláris(pólusokkal rendelkező, nem szimmetrikus) molekula, míg a benzin főként apoláris szénhidrogénekből épül fel(próbálok vegyészmérnök létemre érthetően fogalmazni) Így elvileg a 2 nem elegyedik. Bizony magam is ezt tapasztaltam: az E85 még a 15% benzin tartalma ellenére sem oldja fel sem az ásványiolaj-alapú, sem a félszintetikus 2T olajokat. A szintetikus olajok nagy része sem oldódott egyátalán(próbáltam a repsol, a castrol és még vagy 2 cég szint 2T olajait, teljes kudarc. A tökéletes keveredést igazából a ricinus-alapú olajok adnák(ezek tökéletesen elegyednek, poláris vegyületek, soha nem csapódnak ki), de ezek borzalmas áron vannak és igazából csak verseny célokra javasoltak( a verseny cél itt főleg nem azért emelendő ki, mert nagy igénybevételt is kibír, hanem azért, mert a ricinus képes lerakódásokat okozni a motorban égés közben hosszú távon, ami ugye versenygépeknél nem érdekes, mert azokat a motorokat gyakran szétszedik, kipucolják, felújítják, de mi utcai használatban nem szeretnénkfolyamatosan pucolni a hengerfejek belsejét, gugattyú palástot, stb)
Ami véleményem szerint az ideális megoldás, azok az észter-szintetikus 2T olajok. Jómagam 2 Huqvarna LS 2T észter-szintetikus olaját használom. Elég jól keveredik( az észter-bázisnak köszönhetően), de bizony 2-3hét múlva már tapasztaltam kiülepedést. Ha gyakran használják a járművet és relatíve gyakran tankolnak ,akkor ez teljesen tökéletes megoldás). Ekkor kezdtem el kísérletezni, mivel nem szeretnék karburátort pucolni gyakran. A megoldás a következő lett: a 2T olajat előoldom nagyon kevés benzinben: ami azt jelenti, hogy 10l E85-höz 2.5dl olajat feloldok 7.5dl benzinben. Így kapok 10l E85-höz 1l keveréket. Ha így önöm az etanolhoz, akkor már többet nem válik szét, nem ülepedik ki hosszabb idő után sem. A különbség mindösze annyi, hogy a tankoláskor nem 2.5dl olajat öntök először a tankba, hanem 1 liter olaj-benzin keveréket, aztán bele a pisztoly és hajrá. Azóta én már több ezer km-t tettem meg(sőt E85-tel járattam be a felújított motort) és semmi gond
Illetve 1 alkalommal volt probléma: a 2T olajjal való keverés miatt az üzemanyag-ellátó rendszer sokkal érzékenyebb az E85 minőségére!!! Mivel a szennyezők(savak, de főleg a VÍZ) jobban "ragaszkodnak" az etanolhoz, mint a bezinhez, vagy az olajhoz, ezért gyenge minőségű, vagy szennyezett E85 esetén bizony nekem csúnya dugulás alakult ki
Egy 4ütemű motor esetén a vízzel nincs nagy baj, simán kidolgozza magából, de az olaj miatt kicsapódás keletkezik, ami gondot okoz.
Remélem, tudtam segíteni, ha bármi kérdésed van, szívesen válaszolok !
A helyzet a következő: nekem Trabantom van, ami keverék kenéses. Ez a kellemetlenebb eset az etanolos üzem szempontjából. Véleményem szerint a külső olajozású(olajszivattyús) rendszerben jóval egyszerűbb a helyzet, ott nincs szükség arra, hogy jól keveredjen az üzemanyaggal, mivel úgy is ki kell válnia belőle és kenni az alkatrészeket. A keverék kenés esete kellemetlenebb. A probléma oka, hogy az etanol ugye poláris(pólusokkal rendelkező, nem szimmetrikus) molekula, míg a benzin főként apoláris szénhidrogénekből épül fel(próbálok vegyészmérnök létemre érthetően fogalmazni) Így elvileg a 2 nem elegyedik. Bizony magam is ezt tapasztaltam: az E85 még a 15% benzin tartalma ellenére sem oldja fel sem az ásványiolaj-alapú, sem a félszintetikus 2T olajokat. A szintetikus olajok nagy része sem oldódott egyátalán(próbáltam a repsol, a castrol és még vagy 2 cég szint 2T olajait, teljes kudarc. A tökéletes keveredést igazából a ricinus-alapú olajok adnák(ezek tökéletesen elegyednek, poláris vegyületek, soha nem csapódnak ki), de ezek borzalmas áron vannak és igazából csak verseny célokra javasoltak( a verseny cél itt főleg nem azért emelendő ki, mert nagy igénybevételt is kibír, hanem azért, mert a ricinus képes lerakódásokat okozni a motorban égés közben hosszú távon, ami ugye versenygépeknél nem érdekes, mert azokat a motorokat gyakran szétszedik, kipucolják, felújítják, de mi utcai használatban nem szeretnénkfolyamatosan pucolni a hengerfejek belsejét, gugattyú palástot, stb)
Ami véleményem szerint az ideális megoldás, azok az észter-szintetikus 2T olajok. Jómagam 2 Huqvarna LS 2T észter-szintetikus olaját használom. Elég jól keveredik( az észter-bázisnak köszönhetően), de bizony 2-3hét múlva már tapasztaltam kiülepedést. Ha gyakran használják a járművet és relatíve gyakran tankolnak ,akkor ez teljesen tökéletes megoldás). Ekkor kezdtem el kísérletezni, mivel nem szeretnék karburátort pucolni gyakran. A megoldás a következő lett: a 2T olajat előoldom nagyon kevés benzinben: ami azt jelenti, hogy 10l E85-höz 2.5dl olajat feloldok 7.5dl benzinben. Így kapok 10l E85-höz 1l keveréket. Ha így önöm az etanolhoz, akkor már többet nem válik szét, nem ülepedik ki hosszabb idő után sem. A különbség mindösze annyi, hogy a tankoláskor nem 2.5dl olajat öntök először a tankba, hanem 1 liter olaj-benzin keveréket, aztán bele a pisztoly és hajrá. Azóta én már több ezer km-t tettem meg(sőt E85-tel járattam be a felújított motort) és semmi gond
Illetve 1 alkalommal volt probléma: a 2T olajjal való keverés miatt az üzemanyag-ellátó rendszer sokkal érzékenyebb az E85 minőségére!!! Mivel a szennyezők(savak, de főleg a VÍZ) jobban "ragaszkodnak" az etanolhoz, mint a bezinhez, vagy az olajhoz, ezért gyenge minőségű, vagy szennyezett E85 esetén bizony nekem csúnya dugulás alakult ki
Egy 4ütemű motor esetén a vízzel nincs nagy baj, simán kidolgozza magából, de az olaj miatt kicsapódás keletkezik, ami gondot okoz.
Remélem, tudtam segíteni, ha bármi kérdésed van, szívesen válaszolok !
Igen, változtattam a gyújtáson is.
Számszerűleg ez azt jelenti, hogy a gyári érték 3mm +-0.3mm. Az enyém, mivel pörgősebb kicsit, ezért 3.3 mm-en volt. Az E85-höz kísérleteztem a gyújtással, végül 4mm lett az az érték, ami fogyasztás, menetteljesítmény szempontjából a legoptimálisabb és nem is csörög be semmilyen fordulaton. Emellett nagyon csúnyán megültettem a hengerfejet, nem mértem a kompressziót, de a 95ös benzinnel már nem tud járni
Számszerűleg ez azt jelenti, hogy a gyári érték 3mm +-0.3mm. Az enyém, mivel pörgősebb kicsit, ezért 3.3 mm-en volt. Az E85-höz kísérleteztem a gyújtással, végül 4mm lett az az érték, ami fogyasztás, menetteljesítmény szempontjából a legoptimálisabb és nem is csörög be semmilyen fordulaton. Emellett nagyon csúnyán megültettem a hengerfejet, nem mértem a kompressziót, de a 95ös benzinnel már nem tud járni
+ privát válasz
Bocs. Tudod, hogy magam alatt voltam. De tavaly ott voltam... Legalábbis hazavittelek róla.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!