Vw Caddy Rabbit truck

A történetet egészen 2014-től kell kezdeni, hiszen akkor léptem először kapcsolatba a Caddyvel. Gyula barátomnál volt akkor az autó és már már volt szó róla,hogy az akkori mk2 Jettámra elcseréljük. Sajnos az élet úgy formálta a dolgokat, hogy az Caddy háttérbe szorult több éven keresztül állt, de minden baráti beszélgetésbe ott volt az a bizonyos mondtad.: -nem akarnád átvenni, hogy menjen, életre kelljen??? Nálad jó kezekben lenne, tudom!

2021 márciusába jött az a döntésem,hogy oké csináljuk, meglátjuk mi sül ki belőle.

Az autóról tudni kell 92-es kaszni és élete mondhatni nagy részét inkább hobbiautóként töltötte. Voltak rajta kisebb nagyobb átalakítások, állagmegőrző színváltozások, amiket a barátom előtti tulaj/jok hajtottak végre. Ennek volt jó és rossz oldalai is. A Caddy nagyon jó alap volt, szerkezetileg és kasznira is. Tudtam, hogy van benne potenciál és nem háromból kell újra hegeszteni. Viszont, mint minden öreg és eltárolt autó, nagyon kérte a törődést. Egy állítható futómű és egy megkezdett 5x100 átalakítás volt az autó alatt, ami nagyon jó kiindulás volt, illetve ritkának számító mk1 alkatrészek is mint pl. kis fém első lökhárító, illetve az amerikai elhúzható hátsó ablak.

Nagyon kerestem benne magamat (a Borám után, ami most egy napi használatos autó maradt mellette), hogy mi is legyen vele, ebbe sok inspirációt adott a Kanadában eltöltött időm és az mk1-ekből szerzett ötletek élőbe és a neten, hiszen anno első autónak mk1 Golfot akartam. Azzal a küllemmel, ami egy ilyen kopott patina szerűség volt és mindenki azt mondta, de király, nekem nem tetszett.

Szerepelt a klubunk (76Garage) standján a covidos AMTS-en, illetve Klubok Éjszakáján Tökölön és még sok más találkozón. Ezeken már egy ritkának számító gyárilag 5x100, 16-os kétszéles 7,5”-9” Schmidt Revolution Modern Line-al csapattam. Amivel teljesen más lett az autó karaktere az előző 15” -os Zender Sport garnihoz képest.
2023-ra körvonalazódott mit is szeretnék és teljesen nullára szétszedtem, emiatt ki is hagytam a szezont, csak a saját szervezésű talinkra a Cars on The Beach-re vittem ki.

Az 5x100-as csonkállványból kiindulva adódott, hogy egy 280mm-es mk3 Vr6 komplett fék menjen előre és a csonk miatt, hogy jól adja ki 2mm elmarva a nyeregtartó felfogatásból, az mk4 280- tárcsával tökéletes párost alkotnak. Hátul is elő volt készítve a tárcsafék, viszont 200mm-es csonkeltolóval kiegészülve épült fel az 5x100 mk3 vr6 229mm-es fék. Természetesen átfordított laprugóval, ami mind a megfelelő ültetés érdekében kellett.
Szakmámból adódóan, megfelelő szakítószilárdság és anyagismeret alapján magam terveztem meg és gyártottam le az egyedi légrugós alkatrészeket,más konstrukciókból kapott ismeretek segítették a munkám, ezért hálás vagyok Katona Ricsinek a támogatásért és inspirálásért!

Legyen Hardline! Legyen, de hova?

Így jött a matekolás, hogy alumínium Airlift tartály került a hátfal plató felőli oldalára, alumínium csövezéssel, belső hátfalra pedig egy általam tervezett hardline alu oszlopra került, aminek egyik oldala döntött kompresszortartó, illetve a felső kialakításán helyezkedik el a Streettec Valve 2 szeleptömb. A belsejébe pedig a komplett köteg (a kötegért hálás vagyok Németh Márk barátomnak), ezt hálózza be az alu csövezés. A korhű, eredeti kétórás középkonzolba sikerült szerezni egy 80-as évekbeli de új GM duplakaros analóg órát a tengelynyomás mutatásához, illetve egy korhű tartálynyomás mutató analóg órát. Mondhatom, most már jó párszáz km megtétele után, hogy nagyon kellemes és jól autózható futómű rendszert sikerült kialakítani, de megvan hozzá a megfelelő fitment is a parkoláshoz.

A fülke beltere egy 80-as évekbeli korai műszerfal volt, úgy gondoltam maradni kéne ennek vonalában és ha sikerült megfelelő belteret találni, illetve küllemet kialakítani jól sülhet el a dolog. Így sikerült nagyon hosszas keresgélés árán találnom egy 90-es években elbontott kislámpás háromajtós egyes Golf barna belsőt, jó állapotban, illetve kettő, tűz martaléka elől megmentett ajtókárpitot. Adódik a kérdés, de nem akartam se nagy Recaro-t, meghagyom másnak. Ez ebben a formában itt többet ér.

Így alakult ki, hogy early külső lesz. Hosszas keresgélés és a marketplace csodálatos világának köszönhetően a Burnallmk1 csoportból sikerült a hihetetlen segítőkész sráctól Amerikából megvenni az Early Westmoreland frontot, illetve később német ebayről egy kanadai piacos alu lökhárítót. Közben sikerült szert tenni a korhű kinézetből nem hiányozható szélességjelzőre szintén a tengerentúlról.

Ami nekem ezekben nagy dolog, hogy minden eredeti ’80-as évek előtti tárgyak- alkatrészek, amivel ki is alakult Caddy Rabbit Truck megjelenése. Ehhez jöttek még az apróságok, mint egy Nardi copy fa kormány. A korhű, de új, modern rádiós fejegység. Beszélni kell róla, hogy korai műszerfalba a korai óracsoport, ami teljesen működőképes az kb. fehér holló kategória. Három darab csöcsös óracsoport után sikerült találni egy igazán kiváló állapotban lévő szimpla órát ami megadja az igazi korai teherautó jellegét és szerencsére ép nyákkal, minden működik és vissza is jelez.

A találkozónkra tesztre összeállt autót újra szétszedtem, indulhatott a fényezésre előkészülés.  A 22Garage restaurátor karosszéria műhely kezébe került a platóajtó, akik eltűntették belőle rengeteg horpadást. Az autó színét, hosszas keresgélés után az amerikai piacos, gyári korabeli palettából választottam ki végül. Így lett Mohave Beige. Amíg Nyíregyháza alatt dolgoztak az autón (amit ezúton is köszönök Popovics Krisztiánnak)
Az 1.6 szívó dízel motort kiszedett állapotban átnéztem-felújítottam, illetve elkezdtem dolgozni a Schmidteken mivel az új szín igényelte, hogy változzon a felni, illetve a légrugó miatt gumiméret is. Terveztem bele centerlockot feltüntetve a felni méreteivel és a saját manufaktúrámmal. A Golf mk2 antracit szín mellé a 7,5-es kerekek 165/40, a 9”-os kerekek 195/40-es gumikat kaptak.

A 2024-es AMTS debütálást megcélozva szűk 3 hét alatt összeállt az autó rengeteg éjszakázás után, azóta is gond nélkül lábon jár a találkozókra.

Nemrég sikerült befejezni a plató impregnált hajópadlós borítását és egy darab Zender Sport megtalálta rajta a helyét, mint díszítőelem, funkciójába pótkerék is egy 165/50 gumival. 

Köszönetet szeretnék mondani a kedvesemnek Mesinek, akinek a segítsége és a toleranciája elengedhetetlen volt az egészben!
Kocsis Gergőnek, akivel együtt tapostuk ki a tavalyi évet és egymásnak segítve építettük meg az autóinkat, illetve az egész 76Garage csapatnak, akik végig segítettek a megvalósulásban!  

Tervek vannak a jövőre nézve is.