Ki gondolta volna, hogy az AE86 egyszer többe fog kerülni mint egy újabb, kiskategóriás autó? Emlékszem, még 2002 környékén belefutottam egy bordó példányba, amit ha jól emlékszem, 400.000-ért árultak. Akkoriban nem sokat tudtam róla, csak izgalmas volt, hogy hátul hajt, könnyű és pörgős 16 szelepes motor duruzsol benne Aztán Tökölön, amikor a drift még volt olyan szinten mint most, beülhettem egybe és a sima utcai autót tökéletesen lehetett terelni. Aztán teltek az évek, az AE86 egyre ritkább és drágább lett. Most pedig ott tartunk, hogy 2 millió forint egy megkíméltebb darab. 
 
A szerencsésebbeknek megadatott, hogy birtokoljanak egyet és kiélhessék rajta vágyaikat. Van aki driftre, van aki hegyi csapatásra használja és persze ott vannak a "stance" gépek is. Kiegészítők vannak hozzá dögivel és ezek a retro gépek sosem mennek ki a divatból.
David 10 éve tulajdonosa ennek a kocsinak és mindenféle módosítás volt már rajta, azonban 2016-ban döntött úgy, hogy megvalósítja azt, amit eddig csak képeken látott. Az inspirációt a japán N2 szériában futó versenyautók adták. Azért ezeket az autókat választották alapnak, mert megfizethetőek és könnyűek voltak, illetve a 4A-GE motorokban volt lehetőség is. Megengedett volt némi futómű módosítás, könnyíthettek a járművön és a motorhoz is hozzá lehetett nyúlni, de nem túlságosan. 
 
Első körben a TRD szélesítések beszerzése volt a legfontosabb, de David nem akarta húzni az időt, hogy találjon egy jó állapotú és teljes készletet, így elkészítette magának az egészet. A szélesítéseknek köszönhetően már simán elfértek a 10x15-ös RAYS Volk Racing TE37V felnik és a rájuk húzott 235-ös Toyo Proxes R888R gumik. 
 
Az utastérben is folytatódik a versenyautós hangulat. Komplett, hegesztett bukócső, Bride ülések, Takata övek és T3, pehelysúlyú ajtóburkolatok. A műszerfal egyedi, üvegszálból készült darab, ami elsőre nem is tűnik fel, de ha jól megnézzük, nincsenek kapcsolók, nincs óra és tulajdonképpen minden nyílás eltűnt róla, csak a műszeregység maradt meg, illetve a kormány előtt egy digitális kijelző, ami a FuelTech FT400 motorvezérlőhöz tartozik. Így pedig megspórolták a kiegészítő műszereket is. 
 
A motortérben nem 4A-GE, hanem 4A-GZE motor dolgozik. Ami elsőre feltűnik azok a lila HKS fokoló kerekek és a turbó. Belül Tomei 264°-os tengelyek, Brian Crower hajtókarok és CP kovácsolt dugók találhatóak. Elképzelhetjük, hogy milyet mehet ez a turbóval megspékelt szerkezet, de csak elképzelni lehet, mert pontos adatok nem állnak rendelkezésre. 
 
Ami még hiányzik, az egy korhű dekor lenne, de David itt már kicsit lelassult, mivel élvezni szeretné a gépet, ami teljesen érthető. Ez a kocsi tele van egyedi megoldásokkal, de annyira jól eltaláltak mindent, hogy teljesen korhűnek néz ki. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters