Performance SUV
20 évvel ezelőtt el sem tudtuk képzelni, hogy ilyen kategória valaha létezni fog. Persze a GMC Typhoon megadta az alapot a '80-as években, de akkoriban nem is létezett az SUV kategória. Aztán berobbant a Mercedes ML, érkezett a BMW X5, megjelent a Porsche Cayenne és azt vettük észre, hogy egyre több nagytestű dög vonul az utakon. Divatos autókká váltak és egyre többen vásárolnak ilyen modelleket és persze ezzel együtt megjelent az igény a sportosabb kiadásokra. 
Na de hogyan válik sportossá egy nehéz, magas felépítésű szerkezet? 
A V10 motoros Touareg, az Audi SQ7 V12 dízel adta meg a választ, illetve az olyan érdekességek, mint az a BMW X5, amiben a McLaren F1 GTR-ből ismerős V12 motor duruzsol. 
 
Kis ugrás az időben és a fent említett Performance SUV már teljesen elfogadott és utcán is megszokott látvány. X5M, különböző Mercedes-AMG városi terepjárok vagy éppen RSQ3/RSQ8 Audik és persze a szupersportautókat gyártó cégek sem akarnak kimaradni a jóból, így például a Lambroghini Urus, ami teljesen más világ a korábban említett darabok mellett. 
 
Az ára is felfoghatatlan, de ehhez még hozzájön az RS6-ból ismerős dupla turbós V8 motor, ami a maga 650 lóerejével már elég virgonccá teszi az egyébként nem éppen pehelysúlyú autót (2200kg). Olyan érzésünk van, mintha az Urusra nem hatna a fizika, mivel 3,6 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra a kisszoba méretű szerkezet. Ezzel pedig sokan kiegyeznénk, na de mindig van egy réteg, akinek ennyi nem elég és az ő segítségükre siet a CSF és Thaiföldön az Autowerks csapata megmutatja, hogyan lehet még többet kihozni az autóból. 
 
A CSF köztes hűtők sokat segítenek a motor hatásfokán, ráadásul nem csak az Urushoz, de az RS6/RS7 modellekhez, az RSQ8-hoz és a Porsche Cayenne Turbo GT-hez is tökéletesen megfelelő, ráadásul a gyári helyre illeszkedik és tökéletesen elfér bármilyen módosítás nélkül.  A fekete hűtők nem csak jól néznek ki, de különleges kerámia bevonatot is kapnak és ezzel 15%-kal jobban oszlatja el a hőt, mint bevonat nélkül. Ehhez még hozzájönnek a TTE883 turbók a The Turbo Engineers csapatától, új, szabadabb áramlású kipufogórendszer, némi programozás és máris majdnem 200 lóerővel több mérhető a padon, vagyis 836,1 lóerő és 1031Nm nyomaték! 
 
Amíg feldolgozzuk az eredményt megemlítem a TopCar által készített egyedi bodykitet, ami tele van karbon kiegészítőkkel és a géptető is full szénszálas darab. Kis ültetést is sikerült elérni és így már tökéletesen állnak a HRE P111SC felnik az autó alatt. 
 
A dologban talán az a legviccesebb, hogy nem csak túlszárnyalták a Performante kiadás erejét, de megjelenésben is sikerült olyat alkotni, ami talán jobban néz ki a limitált példányszámban elérhető modellnél, de ez persze magánvélemény. 
 
Azt gondolom, hogy nem kell sokat várnunk a több mint 1000 lóvas változatokra és persze ez sem lesz népautó, de ahol van pénz a gyári változatra, ott nem fog gondot okozni még némi plusz kiadás, hogy erősebbek legyünk a szomszédénál! 
 
Még többb képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters