Első ránézésre vagy azt gondolja az ember, hogy egy újabb, retrohullámot meglovagló szerkezetet láthatunk, vagy egy nagyon japán belpiacos kisautót, de nem teljesen erről van szó. Legalábbis ami a retrohullám részt illeti. A Honda Acty ugyanis nem mai darab, 1977 óta gyártják és azóta már a negyedik generáció gurult ki a gyárból. Kimondottan japán piacra szátnák, de a '70-es évek végén egész sok került az Egyesült Királyságba és uralták a piacot egészen a Bedford által készített rivális megjelenéséig. Szóval, ez ne mvalami újhullámos divatkisteher, viszont az állapotát tekintve egészen elképesztő megjelenéssel bír a kis szerkezet! 
 
Ez pedig Phil Egan-nak köszönhető, aki már egészen fiatalon rágerjedt ezekre a miniatűr haszongépjárművekre, illetve körablakos változataira. 
A képeken látható példány egy 1985 április 1-én készült masina, ami persze nem volt mindig ilyen állapotban és ahhoz, hogy eljusson idáig a tulaj, jópár donorautót vásárolt az eBay-en. 
 
A karosszériát teljesen letisztították. Lekerültek az ablaktörlők, a visszapillantók és tulajdonképpen minden "kiálló" elem és a keletkezett lyukakat pedig szépen befoltozták, lesimították. Egyedi oldalpanelek, szélesített hátsó "sárvédők", rejtett LED-es hátsó lámpák, módosított első kerékjáratok szerepelnek a módosítások között, felkerült egy lepucolt Bedford Rascal lökhárító, LED-es fényszórókat szereltek a gyári helyére és pici, króm visszapillantók segítségével lehet tájékozódni parkolás közben. A sort a gyönyörű barna fényezás zárja. 
 
A beltérben is találkozunk a barna árnyalattal, mégpedig a flokkolt műszerfal formájában, de ott van még az Astrali kormány, a króm belső visszapillantó, a bézs ajtókárpitok és ülések, a barna övek és a fa váltógomb valamint kézifékkar. 
 
Az autót 545 köbcentis, 2 hengeres, középen elhelyezett motor hajtja, ami egyedi szívócsövet kapott, aminek a végén egy sportlégszűrő található, illetve teljesen egyedi a kipufogórendszer is. A motorhoz kapcsolódó manuális váltóhoz nem igazán kellett nyúlni, mivel a légszűrő és a kipfigórendszer sem szabadít fel bődületes tartalékokat, éppen ezért a gyári fékeket sem kellett megpiszkálni. A futómű viszont Rayvern Hydraulics termék és a beépítés előtt átalakították az első tornyokat, illetve a teljes hátsó futóművet. Így már egész jól rá lehet engedni a bódét a 3,5x13 valamint 5,5x13háromrészes, Image Billet 19 felnikre, amikre egyébként 145/60 és 175/50 méretű Yokohama A539 gumikat húztak. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok!