Az idei Tokyo Auto Salon ismét tele van olyan autókkal, amik garantáltan megosztják a közönséget. Elég csak megemlíteni a Liberty Walk Miura-t, de ott van az agyonültetett, rettenetesen bedöntött kerekű Land Cruiser, de ha még mindig unottan legyintene valaki, akkor

itt van a Nissan Skyline R32 EV!

Azt gondolom, hogy ezt olvasva, az igazán benzinvérű arcok szeme alaposan kikerekedett, pedig amúgy ez nem újkeletű dolog, hiszen tavaly két darab AE86-ot is „bezöldítettek”.

-Na jó, de ez egy GTR hülyegyerek! – érkezik a válasz.

Az RB motort kikapták és kettő darab elektromos motor hajtja az autót. Egy elöl, egy hátul. Ennek köszönhetően nincs hátsó üléssor, és így megmaradt a csomagtér. Teljesítmény tekintetében ez annyit tesz, hogy kettő darab, egyenként, 160 lóerős motor dolgozik a Nissanban, az összteljesítmény pedig 430 lóerő, valamint 780Nm. Az igazi GTR rajongók most biztosan elmosolyodnak, de ne abból induljunk ki, hogy mit lehet kihozni az RB motorból, hanem vegyük a gyári állapotot, ami a Gentleman’s Agreement alapján született Japánban, vagyis minden autó 280 lóerős volt, így az R32 is úgyhogy a gyári állapothoz képest lényegesen erősebb, és ne felejtsük el azt sem, hogy miként adja le az elektromos hajtás az erőt.

Egyébként külsőre pont ugyanolyan, mint bármelyik R32 GTR, egyedül a felnik esetében történt nagyobb változás. Eredetileg 16-os felniken gurult az autó, most pedig modernizált, 18-as kerekeken lehet, csendben hasítani, erre pedig azért volt szükség, mert a fékek mérete is megnőtt. Sokkal érdekesebb viszont a beltér. A két darab, modern Recaro ülés mellett megmaradt az eredeti műszerfal, még váltókart is találunk, viszont ami nekem nagyon tetszik, az teljesen digitális óracsoport. A dologban az a legszebb, hogy az eredeti óracsoportot töltötték fel, és ami még jobban tetszik, az a középkonzolon található érintőkijelző, amin az eredeti változat 2DIN fejegységének a képe köszön vissza, kazettás magnóval, kiegészítő órákkal és a klímát vezérlő gombokkal. Itt is van amúgy hanggenerátor, ami megpróbálja az RB motorok jellegzetes hangját utánozni, és persze a váltást is imitálja a rendszer. A videók alapján elég lohasztó, de biztos vagyok benne, hogy ki lehet kapcsolni. Az autó természetesen nehezebb lett, 1787kg (eredeti 1430kg) amivel még az R35 GTR-nél is súlyosabb. NISMO sportfutómű, Öhlins gátlók biztosan úton tartják majd az átalakított eGodzillát.

Írjátok meg kommentben, hogy mit gondoltok ezekről az átalakításokról!