Az idei Ultrace iszonyat kemény volt a felhozatalt tekintve. Oké. A korábbi években sem voltak egyszerű autók kiállítva, de most végre testközelből is megszemlélhettem mindet, és azt kell mondjam, hogy a kiállítók/építők nagyon durva gépeket toltak ki. Megengedtem magamnak azt a luxust is, hogy kicsit kritikusabban néztem meg minden autót, így amikor eljött a Top16 kihirdetése, számomra megvolt az abszolút győztes.

Ez pedig a Holyhall Ford Capri!

Oké, a Peaches Hyundai Pony is megadurva gép, de hozzám valahogy közelebb áll a Ford. a Group 5 stílus, vagyis a Zakspeed Capri formája egy életre beégett az agyamba már a ’80-as évek környékén. Széles, lapos, agresszív, hosszú az eleje, óriási hátsó szárny és bitang nagy peremekkel szerelt felnik. Ebben benne van minden, ami később meghatározta az autók iránti rajongásomat. (Nem véletlenül nem tudok lemondani a hatalmas peremekről)

A Holyhall 1,5 éven keresztül dolgozott az autón. Az eredeti Capri-ból nem sok maradt. A szélvédő (ami egyébként fontos szerepet tölt be, mivel ehhez igazították az autó szélességét) Talán a motorháztető, a tető, néhány oszlop, meg az ajtók maradtak gyári darabok, minden más, beleértve az alvázat is, teljesen egyedi. Teljesen egyedi csővázra építettek fel mindent. Erre került a komplett üvegszálas bodykit. A szetteket egy angol cég gyártja, akik megkapta a jogokat, hogy elkészítse ezeket az elemeket. A széles testhez igazították a fényszórókat is. A külsőnek megmaradt a funkciója, viszont a reflektorok helyén pedig fékhűtő nyílásokat találunk, pont úgy, mint az eredeti versenyautónál. Hátul már vannak egyedi megoldások. A hátsó sárvédőket megnyújtották, így túlnyúlik a csomagtérajtón, a hátsó szárnyat pedig a széles testhez igazították. (Az eredeti kicsit keskenyebb) A Zakspeed Capri volt az első, aminál hátsó diffúzort szereltek fel, úgyhogy az itt sem maradhatott ki, és egy elég méretes alumínium elem zárja a sort, illetve fontos megemlíteni a teljesen egyedi LED hátsó lámpát, ami egy darabból áll, és modernebb külsőt biztosít az autónak, középen Holyhall felirattal. Végül különleges zöld színt kapott az autó, ami a Formula 1-ből lehet ismerős, mivel a Aston Martin versenyautók zöld árnyalata.

A felnik is az eredeti Capri szellemiségét idézik, annyi különbséggel, hogy itt már nagyobb átmérővel töltik ki a kerékjáratokat. A Rotiform LHR-M felnik 10,5x17 ET-8 és 13x20 ET-10 méreteinek feldolgozásához kell némi idő, addig pedig leírom, hogy Yokohama Slick gumikat húztak rájuk.

A futóműnél E90 hátsó bölcső került beépítésre és egyedi, nyomórudas (pushord) szettet találunk, amihez a H&R szállította a gátlókat, illetve elöl is E90 alkatrészek szerepelnek a listán. Az autó hátulját megemelték kicsit, hogy az eredeti versenyautó kiállását idézzék fel.

A sárvédőkben található kipufogók már sejtetik, hogy V motor dolgozik az autó orrában. Egészen pontosan egy Corvette-ből átemelt, 5,7 literes, LS1 V8 mozgatja a kupét, 350 lóerővel. (Azt gondolom ez pont elég, hogy az 1300kg-os autót mozgassa.) A motorhoz 6 sebességes BMW váltó csatlakozik, egyedi adapter segítségével. A kipufogórendszert a German Welding Tools GmbH-val közösen készült az autó alá. Az utastérben alu, Kirkey versenyüléseket találunk, de az alumínium ural kb. mindent odabent, A padlólemezek, az ajtópanelek, a műszerfal, mind ebből készült. Az HSpeed váltója is elég látványos elem, de nem szabad kifelejteni a digitális műszert is, amin minden fontos információt megtalálunk vezetés közben.

Nagyon rég nem láttam ilyen izgalmas építést, és nálam egyértelműen ez volt a Best of. 
 
Képekért köszönet: blechblitzer.de - Madclown Pictures - Tóth Alex