Manapság kiemelkedőt alkotni nem éppen a legkönnyebb. A klasszik vonalat lassan tényleg kimaxolták, az újvonalas tunergépek esetében végtelen lehetőségek állnak rendelkezésre, és nem a kreativitás, hanem a pénztárca szab csak határokat. Időközben szépen eltűnt néhány tuningstílus, és a clean, fitmentre pakolt verdák uralnak mindent.

Pont ezért volt érdekes látvány a Stanceland standján álló Lancia!

Francesco Besana egy 1976-os Lancia Beta „HPE HF Turbo”-t gurított ki. Na most itt jön az első érdekesség, ugyanis ilyen kiadás nem létezett. Sima HPE igen, ami a High Performance Estate rövidítése, és három ajtós kivitelben, leginkább a shooting brake kategóriába sorolható. Francesco alig 200 dollárért vásárolta az autót, ami 15 éve egy pajtában pihent. (Ez mondjuk látszik is rajta)
A projekt nem lehetett hétköznapi, úgyhogy első lépésként a motortérben történtek változtatások. A Lancia Delta HF Turbo, 1,6 literes motorja került beépítésre, amit a Dickers csapata vett kezelésbe. Delta HF Integrale EVO2, Garrett T4 turbót szereltek fel, egyedi leömlővel. Az eredetileg karburátoros motort átalakították injektorosra, amihez Lancia Thema Turbo alkatrészeket használtak fel. Egyedi motorvezérlő, Audi RS3 injektorok szerepelnek még a listán, a programozás végén pedig 300 lóerőt mértek a padon.

A következő lépés a futómű módosítása volt. A gyári gátlókat szétvágták és átalakították, így elkészülhetett a levegős rendszer, amit analóg módon, gombokkal lehet működtetni. Az East Garage Customs beépített még néhány alkatrészt, hogy tökéletesen álljanak a kerekek, a sort pedig az új fékcsövek, és a hidraulikus kézifék zárja. A felniknél sem aprózták el a dolgokat, és saját tervezésű, háromrészes görgők forognak az autó alatt. A közepeket a Lancia Stratos felnik inspirálták, és a méretük 11x15 ET-60! Toyo Proxes R888 semi slick gumikkal szerelték, amik 225/45 méretűek.

Persze ezek a felnik sehogy sem fértek volna el, úgyhogy szükséges volt a szélesítések felszerelése, de ott van még a Golf Mk1 első toldat, az E30 „kacsafarok” szárny, vagy éppen a Triumph Spitfire visszapillantók. Természetesen a karosszéria megmaradt olyannak, ahogy találták abban a bizonyos pajtában, és így kapunk egy kicsit rat look, vagy éppen rat rod, kicsit japán, kicsit euro egyveleget, ami viszont nagyon jól áll a Lancia-nak!

Az utastérben is elég spártai a hangulat. Két Sparco versenyülés, 5 pontos övekkel, Sparco kormány, és Sparco bukócső mellett a digitális műszeregység és a versenyautókból ismerős kapcsolók adják meg a racse érzést.

Az UNIX-AMTS-en ez az autó is díjat kapott, azt gondolom, nem véletlenül. Már maga az alap is különleges, de tele van olyan megoldásokkal, részletekkel, amiknek köszönhetően nem lehet csak úgy elsétálni az autó mellett. Francesco ráadásul meg is adta a módját a búcsúnak, mivel a kiköltözéskor szétzsinnyegtette a gépet a csarnok mellett!

Remélem jövőre is találkozunk!

Képekért köszönet: Tuned1