BMW tuning: E30 28i Touring M3 look

A BMW E30, amellett, hogy klasszikus, azért vonzó egy tuning darab, mert szinte mindent elvisel, rengeteg benne a lehetőség, és lehet is legózni vele. Abból a korszakból való, mikor nemhogy csak típuson belül, hanem márkán belül, típusok között is mehetett az alkatrész cserebere, akár generációkon átívelőn. Okos átépítéssel az autó alap-jótulajdonságai jól fokozhatók, és szinte mindent "áll a gyár", azaz BMW részegységekkel lehet javítani a kocsi teljesítmény-értékein.

Hogy maradjunk még az E30-nál, ma már a kocsi tuning-korlátait inkább az jelenti, hogy ritkul, nehéz szép alapautót beszerezni, lényegében E36 olcsóbban kapható, mint E30. Ugyanez a helyzet az alkatrészekkel. Minthogy már a legfiatalabb is elmúlt 20 éves, vagy épp alérte, az alkatrészgyártók sorra kiveszik a kínálatból az E30 holmikat. Pedig ez a típus egy hosszú fejlődési folyamatra tette fel a koronát, könnyebben kezelhető, mint az E21, kompaktabb méretű mint az E36.

De most már ideje áttérni témánkra, a kék BMW E30 Touringra, amelyet Sárosi Attila terelget. A kocsit az édesapja vette 1999-ben egy kereskedőtől - korábban látták a Hungaroringen futni. Mikor Ati megszerezte a jogsit 2006-ban, megkapta az autót. Ő pedig eldöntötte, hogy teljesen felújítja és épít belőle egy egyedi touringot. Az elképzelés gyorsan összeállt, és hát mivel hozzáférhetőek az E30 M3 sárvédőidomai, eldöntötte, hogy legyen a gépből egy M3-look Touring!

A megvalósítást a Fanat-X tuningcsapat végezte, ők intézték a karosszéria-készlet legyártását, felszerelését, a fényezést. Szintén náluk készültek a további látvány-módosítások. Tehát felpakolták a 4 sárvédőszélesítést, küszöböt, hátsó toldatot, levakolták a kilincseket. A kocsin minden elemet színre fújtak. Kivéve a hűtőrácsot, amelyen a vesét feketére cserélték. Persze adtak a divatnak is, angel-eyes lámpákat építettek be és karbonfóliázták a géptetőt.

Igen sok dolog változott a lemezek alatt. A korábbi kis motor nyugdíjba ment, a helyét egy E34-ből átszármazott 2,5 literes, 24 szelepes 192 lóerős motor vette át. Amellett, hogy lefestették a szelepdeklijét kapott Hartge leömlőt, amely a kocsi végéig egy Proex rendszerrel dolgozik össze. Nem csak a kipufogás könnyebb, a szívást BMC direktszűrő segíti. Persze a motor mogott váltót is cseréltek, és beszreltek sperr diffit. És ha dolgoztak, akkor már a DCS Motorsport chiptuningját is bevetették. Így a teljesítmény most úgy 215 lóerő körül lehet.

És hogy meg is lehessen állni az autóval D2 Racing 8 dugattyús féknyergeket és 330 mm átmérőjű féktárcsákat szereltek fel. A kanyarodást Kayaba sportfutómű, 30 mm-es H&R nyomtávszélesítő segíti, a felnik 17 colos fekete Harry Hausen-ek 215/40 R17 gumikkal. Az utastérben a kormányt és az első üléseket cserélték, valamint az első ajtók betétjeit bőrözték. Hátul eredeti bőrülések mutatjáűk a patinát. Hát itt tart most az autó, de akad még bőven munka, például a tetőkárpit renoválása.

További és nagyobb fotók a képgaliban meg a fészen

A tulaj, Attila