Fiat Punto GT tuning Vadított turbó
Molnár Ádám 2003-ban Olaszországból hozta be a Fiat Punto GT-t, miután másfél évig vadászott egy egészséges darabra. Itthon csak széttaposottakat talált, a németeknél vagy nagyon drága csecse vagy leszakadt autókra lelt. Így keveredett a Punto szülőföldjére. A talált autó igazi kincs, ’99 februári, novemberi forgalomba helyezéssel, tehát akkor kapott rendszámot, amikor a Punto II-őt már nagyban gyártották. 54 000 km-t futott, fekete volt, nagyrészt gyári, de nyomokban tuning-gal, mint az OMP sportkormány, a fémpedálok, a leszerelt hátsó ablaktörlő, az ültetés.
Szóval még egyszer pontosítsuk, mi a tuning témája: Fiat Punto GT 1.4-es turbómotorral, amely gyárilag 130 lóerőt teljesít. Ha kevésnek tartod, gondolj arra, hogy az autó csak 1 tonna! (És nem Euro 3-as puha lóerőről van szó!). Persze Ádám kevesellte az olasz tuning-szintet, így egy év alatt komoly szintre hozta fel az autót, amely tavaly nyárra készült el. Vásárolt az index-szel egybeépített, fekete hátlapú angyalszem fényszórót, felszereltetett új kipufogót, új felniket vásárolt, morcosíttatta a motorháztetőt, szerzett lökhárító toldatokat és küszöb idomokat, a hátsó ajtót lefalaztatta, az antenna nyomát is eltüntették. Végül a kocsi a fekete helyett új színt is kapott. Ádám annyit tudott, hogy barnát szeretne, mikor elérakták a színkártyákat rámutatott egyre: ez pont egy Peugeot gyöngyház barna lett.
Ez így ledarálva talán egyszerűnek hangzik, pedig se nem volt egyszerű, se nem gyors a folyamat. Például műanyagból az osztrák MS-Design toldat tetszett meg Ádámnak, de már nem gyártották. Az E-Bay-en vadászott hónapokig, míg talált két egyformát. Mikor megjöttek, a gyári lökhárítót is átalakíttatta, az alsó légbeömlőt kiszélesítették, az ütköző gumit eltüntették, a lámpamosónak is viszlátot mondtak. Az MS Design toldatot úgy tették a lökösre, hogy leszerelhető legyen, mintha Ádám megérezte volna a jövőt. Ugyanis a kocsit őrültködő autónak vette és készítette, arra használta, hogy hétvégén kiautózzon, köröket fusson a Váci úton. Ehhez képest mára napi autó lett, mert a cégautó elmúlt Ádám segge alól.
Na de vissza a műanyagokhoz. A hátsó lökhárítóra is felszerelték a toldatot, onnan is eltüntettékaz ütköző gumikat és a rendszámfészket kis motor-rendszám méretre szabták át. A küszöb maradt a gyári, de átalakítva, az emelési pontokat számolták fel, szóval szépen letisztították az autót. Mindebben a VW guru Cseke Zoli segítette Ádámot, merthogy közel lakik. Zoli csinálta az összes kasznimelót is, aminek itt még nincs vége.
Jött ugyanis a felni kérdés. Ádám matekozta ki, hogy mekkora felni megy a kocsi alá. Cseke Zoli a hátsó sárvédőt 1 cm-re kiperemezte, jobban nem lehetett, mert horpadt volna a sárvédő. Ide már befértek a 8,5x15 col méretű OZ Turbo háromrészes felnik, amelyekre 195/45 R15 méretű Toyo Proxes gumikat húztak – a téli gumik a gyári felnikkel vannak fent a kocsin. Más is változott a futómű terén, Eibach sportrugók ültetik a kasztnit elöl 50 mm, hátul 30 mm értékben. Volt egy lengéscsillapító (Oram) felújítás-keményítés is most az ősszel, ami után sajnos 1 cm-el magasabb lett a kocsi eleje - most rá lehet fogni, hogy téli üzemmód.
Ádám nem akarta a kasznizás során az eredeti alkatrészeket szétvágni, nem azért, hogy visszategye őket eladáshoz, hanem hogy eladva azokat, részben fedezze a tuning-költségeit. Így bontóban vett motorháztetőt és csomagtérfedelet is. Most már sajnálja, mert a csomagtértető picit ferde, és ilyen a géptető is – az eredeti csomagtérajtó Abarth szárnnyal volt. A fényezéshez Ádám szedte szét az autót. Összerakáskor sok minden új cucc került a kocsira. Kipróbálta a hátsó lexus-lámpát,de nem tetszett és inkább eladta. Ja, a fényszóróban xenon-szett világít.
A motor sem maradt érintetlen, ez érthető, hiszen turbómotort jó tuningolni. Szerzett Japánból HKS lefújószelepet, itthon vásárolt GReddy légszűrőt, szintén Japánból jött a HKS turbotimer, ami éppen a csomagtartóba vár beépítésre – a japán cuccokat Ádám thai barátja szállítja. A kiegészítő műszerek is Japánból jöttek, olasz viszont az új motorvezérlő eprom – csak ki kellett pattintani a régit. Az eprom a Power on the Road csapattól van, ők két chip konfigurációt ajánlanak, Ádám autójában a durvább dolgozik, amelyhez kell az 1,25-1,3 bar állandó turbónyomás (a gyári érték 0,8 és 1,6 bar között változó) – a turbónyomás mechanikusan állítható a GT-ben. A már említett kipufogó nyitott, lényegében egy egyenes cső jön a gyűjtőcső után és a hátsó dob, így lángol néha a vége. Most a mérések szerint 6,87 másodperc alatt gyorsul a Punto 96 mph/h-ra, 7,2 másodperc kell a 100 km/h-hoz. A kocsi mérve 156 lóerőt tud.
Még nincs vége a történetnek, Ádám szintén az E-Bay-ről rendelt két Monaco sportülést. A váltógomb, a kézifékkar is cserés, Isotta mindkettő. De fontosabb, hogy a svájci Bonalume cég short-shifterje is bekerült. Igazár rövid és roppantós a váltóút. A fékben a változás a hornyolt Brembo tárcsák és a Ferodo betétek beszerelése.
Bár Ádám odavan a kocsijáért, mégis úgy döntött, hogy eladja, mert elkezdte lelakni a napi használatban. Sérülnek a spoilerek, a szélvédő a szar utakon megrepedt, és még csak ősz óta használja minden nap az autót. Közel egy millát dobott rá csak anyagban, így nem rossz ár a másfél milla a kocsiért. Gyorsan vegyétek meg, mielőtt leharcolja teljesen!
