Fiat Stilo tuning fekete csődör
Egy kis nosztalgia: amikor még feketére hajtott
Elöljáróban a fekete tuning Fiat Stilo tulajdonosáról mindenképpen el kell árulnom, hogy kollégám, ugyanis Geri személyben is autós újságírót üdvözölhetünk. Az ember, aki minden héten más tesztautóval járhat, hiszen munkája szerves része, a szíve mélyén vágyott egy saját verdára. Gergő esetében a tuningláz volt a kiváltó ok, hogy olyan autója legyen, amit saját maga vásárol, és korlátlanul tuningolhatja.
2005. júniusi az autó, alig másfél évesen került a gazdájához. A háromajtós Fiat Stilo-ra, Gábor nevű barátja beszélte rá. Az érvek a következők voltak; nem tömegjárgány, nagyon jól néz ki és lelke van, mint az olasz gépeknek általában. Mivel korábban már kipróbálta az 1,4-es 95 lóerős háromajtós Stilot hatsebességes kézi váltóval, emlékezett rá, hogy jó autó. Azonnal, szinte gondolkodás nélkül belement a dologba, megbízta Gábort, aki amúgyis autókkal bizniszel, hogy kutasson fel neki egy jó állapotú példányt.
Talált is egyet Debrecenben, egy fekete limitált kiadású Racing változatot gyári küszöbspoilerrel, kis hátsó szárnnyal és 17-es kerekekkel. Ja, és a dupla légzsák, a dupla klíma, plusz a nagy számítógép mind benne voltak. Makulátlan volt az autó, a felniken egy húzás sem volt, Geri nem tétovázott azonnal megvette.
Fanatikushoz méltón, már december első hetében beballagott az Original Tuninghoz, a BMC légszűrők és a Carbon Dynamic Airbox kizárólagos forgalmazójához, hogy vegyen egyet a gépbe. De mivel egy hét az több napból áll, arra is maradt idő, hogy Janónál felszereljék rá a hátsó dobot. Megvolt a kipufogó, a CDA beszerelése azonban nem ment könnyen, kétfordulós lett a dolog, végül Gépész Zoli szerelte be szépen és elég látványosan. A CDA-tól elkezdett hörögni a motor, a kipufogó is szépen szólt. Az első beavatkozások közé tartozott a sötétítés, amelyhez kizárólag minőségi fólia, ez esetben a Lumar jöhetett szóba. Gergő a további átépítést tervezve amikor „originálos” Peti megkérdezte tőle, mit szólna hozzá, ha demóautót faragnának a kocsijából? Azonnal igent mondott, és elkezdték megtervezni az átalakításokat. Ekkor tértek rá az autóépítés rögös és stresszes útjára. Az eredeti december végi határidő helyett a 2007 márciusára, a szegedi Carstyling Tuning Show-ra lett kész az utolsó pillanatban az autó. Az első és hátsó lökös törötten érkezett a kocsihoz, rossz minőségű volt, nem beszélve arról, hogy nem passzolt a Stilora. Csak a hátsó szárnyat tartották meg a készletből. Aztán végül váltottak, berendelték a brutálisabb, agresszívebb portugál Ibherdesign készletet, mellyel Menyusék ugyancsak jó sokáig elszórakoztak, mire pontosan illeszkedtek. Viszont ez príma anyagból volt és nagyon egyedi volt. Ezek a munkálatok már a Fanat-X műhelyében készültek, ahol a további átalakítások is készültek, készülnek.
Az Original az Isotta, BMC és Apex termékek kizárólagos magyar forgalmazója, ezért kizárólag ilyen termékek kerültek az autóba. Ibherdesign optikai csomag, ICC Tuning hátsó szárny, Isotta hátsó dob, 35 mm-es Apex ültetőrugók, Isotta ablaktörlők, Isotta 2 cm-es oldalankénti nyomtávszélesítők. Belülre Isotta Talladega ülések, Isotta váltógomb, Isotta Katiena kormány, könyöklő, sportpedálok és kézifékkar került, később az első és a hátsó ajtópaneleket kék bőrrel vonták be. A könyöklő aztán kikerült, a jobb oldali kesztyűtartót pedig bőrrel borították. Tavaly egy baleset után felkerült előre egy intercooler utánzat, mert üres maradt a hely, hátra pedig a rács mögé egy fekete takaró panel, hogy ne lehessen látni a vasat.
Később kivették a középdobot, majd végül idén a Proexnél rozsdamentes 60-as rendszert hegesztettek a kocsi alá, amely a turbómotorra is fel lett készítve. ( Ja, igen ez lesz a következő beavatkozás). Irgalmatlan szép és mély a hangja a verdának, picit durrog és simán elhiszik róla, hogy 1,8-as vagy 2 literes motor hajtja, - büszkélkedett Geri. Az egész autóban a legjobb a szintén idén beszerzett, állítható magasságú H&R futómű, mely 3-6 centis ültetést tesz lehetővé, ez az átmeneti megoldásként berakott Lindor keményített gátlós – Apex rugós futóművet váltotta le. 6 centis ültetés mellett persze nagyon kell vigyázni, sajnos a sokat tűrő kartervédő márciusban leszakadt róla. 
Jelenleg a sárvédők és a gumik közé nehezen fér be két ujj. Az autó csomagtérajtaja le lett falazva, hosszas utánjárás és nem kevés készpénzért kerülhetett fel az új formájú rendszámtábla. A márciusi Carstyling tuning showra tervezték feldobni az új kerekeket, azonban nem küldték el hozzájuk Franciaországból a speciális tőcsavarokat és egy nap alatt képtelenség volt helyettük szerezni egy másik garnitúrát. Rendkívül idegesítő pillanatok voltak ezek, a kerekek végül az Original standon dekorációként funkcionáltak. A következő héten végül felkerültek a felnik, 7x17-es titániumszürke Kosei Evo Penta görgők. Több száz kereket nézett meg előtte Geri, és ez lett a befutó. A visszajelzések alapján jó választás volt. Nem 18-ast rendelt, mert félt, hogy azonnal leüti őket, másrészt akkor még kellett volna vennie egy új gumiszettet is. Új, áprilisi szerzemények a Momo ülések, melyek egészen kényelmesek és jó tartást adnak. Elismerésként Geri, a tavaly szeptemberi olaszautó találkozón elhozta a legszebb belső térért járó első díjat.
További tervek között szerepel a motorcsere, házon belüli turbós mocival, karbon kiegészítők felszerelése, egyedi grafika vagy új szín, hifirendszer és a beltér további nemesítése, pl. alcantara vagy flokk tetőkárpit. Az idei év még az építésé, aztán valószínűleg új projekt után néz.
Hasznos lehet
(Érdekes lehet: Fiat Punto II tuning, Fiat Punto I GT tuning)
