Ford Focus tuning 9 élet
Lassan közeleg az idei Tuning World Bodensee, az egyik leghíresebb európai tuning-találkozó ideje. Egyre több magyar autó jut ki, de még német is kevés, amely díjat nyer. Mégis tavaly, a különleges Show and Shine kategória második helyezéséért járó kupát a lambó-ajtós magyar Ford Focus tuning hozta el. De hosszú a történet, amely az alap Ford Focus 1.4 Ambiente háromajtós megvásárlásától indulva a kupagyűjtő tuning autó megépítését meséli el.
A tulajdonos, Scheller Zoli három éve kezdte el a tuningot. Minden a megszokott forgatókönyv szerint kezdődött: előbb csak négy 16 colos Borbet felni, fóliázás került az autóra. Majd jöttek a spoilerek, miután Zoli – aki amúgy fényező, és így bedolgozója egy Ford szerviznek - meglátott egy Cervinis motorháztető. A kollégái a lakatos műhelyben fémből megformálták. Majd felkerült egy kis Ford gyári hátsó szárny, és ha már beindult a vásárlás az RS gyári készletből még megrendelték az első és hátsó lökhárítót valamint a küszöböket. De bután nézett ki magasan az autó, így jött az Enzo rugószett beszerelése, majd kiszerelése – mivel a budapesti utakon rövid időn belül két készlet lengéscsillapító adta be a kulcsot.
Nem lett volna teljes a dolog a hifi építés nélkül. Akkoriban Panasonic fejegység, Pyle négycsatornás erősítő, SPL első hangszóró szett és hátra Lightning Audio mélynyomó lett a zeneműhely. Közben Zoli nagybátjya, aki addig is tevékenyen részt vett a tuningban Olaszországból két monitorral és egy DVD-játszóval érkezett haza. Házilag be is szerelték – Zoli legalább tízszer kábelezte át az autót a folyamatos fejlesztgetések közben. Hiszen be kellett szerelni a videoelosztót, egy új kondit. Zoli úgy érezte ilyen fegyverzettel belép a Ford klubba. Rögtön meglett a lépés jutalma: szereztek két Morette lámpát Amerikából, mindkettő némi faragás után befért a régiek helyére. Egyre mutatósabb lett, így a klub elnöke be is szervezte az autót egy ÖMV reklámfilmbe.
Alakult a kocsi, de nagyon hiányzott a teljesítmény, ami nem csoda, mert az egynégyes nem egy versenymotor. Nem is volt értelme tökölni vele, ismét az újvilág hozta el a megoldást, ahol az első generációs Focus kapható volt kettőkettes motorral is. De, hogy az amerikai alkatrészek működjenek az európai autóban, ahhoz kellett valaki, aki öszeilleszti a dolgokat. Netes turkálás közben talált rá Zoli a PTR 2000 csapatára, így a motorügyet ők vették kézbe. Több mint fél milláért Motec M 48 elektronika és a hozzá való jeladók kerültek az autóba, de a PTR 2000-es fiúk említették Zolinak, hogy jó ha felkészül rá, hogy nem maradhat széria a fék, a futómű, a kipufogó sem – ilyen a tuning. A Motec elektronikát a cég vezetője, Kasza Péter programozta, a szükséges új kábelköteget Zoli jóbarátja, Fodor Balázs készítette.
A munka kész lett, az autó új egyéniséget kapott. Két hét használat után Zoli indult a PTR-hez finomításra, de eldobta a vasat, rádőlt egy oszlop, az eredmény totálkár. Még jó, hogy Zoli barátja a solymári Ford szerviz igazgatója, így a jó kezű lakatosok rögtön neki estek az autónak. „Csupán” a tetőt és az autó jobb elejét és hátulját kellett kicserélni. Viszont minden rosszban van valami jó, és mint minden tuning autó-nál a törés itt is fejlesztéseket hozott. Zoli rendelt a Lumma-tól LRC első lökhárítót és szárnyat, valamint átalakították a motorháztetőt – a Focus előbb lett kész, minthogy megjelent volna a Citroen C4. Az ülések elutaztak a kárpitoshoz, hogy bőrbe húzzák őket – Zoli talált bőrfestőt, aki ezüstre varászolta a bőrt, ez volt a belső eredeti design.
Első durvább fényezésként a szériaezüst autónak az orrát RS-kékbe mártották és a festékből jutott a merészen tekeredő indák felfestésére is. Az alapszín megfestése után Zoli papíron megrajzolta az indákat, ezek alapján elkészítette a sablont. Dekorszalaggal kontúrozta, előbb jött a kék, majd a piros szín. Száradás után összecsiszolta és felpolírozta a felületet, így teljesen sima a felület – Autocolor anyagot használt. Mikor ez megvolt az autót összeszerelték két nap alatt – ez volt három éve februárban. 
A következő és legfontosabb lépésként átépítették a féket. A PTR 2000 segítségével elölre a Focus RS fékrendszerét szerelték fel – kellett két csonkállvány, némi esztergályos munka, a két 325 mm átmérőjű féktárcsa és a két négydugatyús Brembo féknyereg. A hátsó dobfék helyett is tárcsaféket szereltek be. És ha már műhelyben állt az autó, a Janó gyártott hozzá egyedi rendszert négy leömlővel. Kiszórták a gyári kisiskolás műszerfalat is, a helyére ultrabrutál MXL LCD panel került – még a beszívott levegő hőmérsékletét is mutatja.
Miután elkészült a koszos-szerelős melő, jöhettek az utastéri finomságok. Polírozott alu-lemezek ugrottak be a gyári szőnyegek helyére, a belső műanyag alkatrészeket átfényezték. A hifiből csak a fejegység maradt, a soroksári úti Autó Hifi Stúdio építette be a Centurion DVD lejátszót, a Rocford Fosgate mélynyomót, a két Rainbow szettet – ez még mindig nem a mai állapot.
A lényeg, hogy összeállt az autó, de kellett még egy beállítás finomítás, mert húsz litert zabált a gép. A fogyasztást a PTR 2000 leszoította 10 literre, de sok elképzelés nem volt a teljesítményről.. Így Budakalászon, az Istvánko Bosch Car Service padján beugrott egy márás – én intéztem -, amely nem okozott csalódást a mérés. Gyönyörű nyomatéki és a teljesítménygörbe, a teljesítménycsúcs 167 lóerős, a nyomaték pedig 218 Nm.
Csakhogy jött 2006. Zoli pedig belekóstolt a tuning-találkozók világába is, és hát jó érzés, ha az ember munkáját elismerik. Viszont az újabb szezont nem akarta változtatás nélkül elkezdeni. Ekkor szerzett a kocsiba Toyota Celica üléseket és LSD ajtó nyitó zsanérokat. Így tolta végig 2006-ot, de közbe már messzebb nézett, mert nagyon elkapta a szenvedély. Így kialakult egy olyan autó képe, amely nagyon nyerő lehet. Annyira nyerő, hogy végül a kocsi elvesztette az eredeti funkcióját, és a családnak másik autót kellett vásárolni, mert a Focus lényegében alkalmatlan lett a gyerekek szállítására. 
Na ebben az újabb futamban aztán részt vett a magyar tuning világ színe-virága. A műanyagmelót a váci Plasztik végezte, az ő ujjlenyomata a brutál púp a motorháztetőn. A fémfaragást a H&H tuning készítette, munkásságuk egyik csúcsa a a Ferrari F40 hatású mélyítés az ajtó és a hátsó sárvédő lemezébe - 30 cm magasságban, a végén 8 cm mélységben fut végig – a végén a nyílás is igazi, látni a gumikat. Átalakították a küszöböket és 6-6 cm-rel kiszélesítették a hátsó sárvédőket is – közben, hogy mikor, arra már nem emlékszem, de letisztították a csomagtérajtót. A fényezőhöz szerencsére nem kellett messzire menni, Zoli megcsinálta maga a munkát, színként pedig az Autocolor Harleqin Essence FX 23 Blue to Red Chromaflaire-t választotta. Nagyot ütött. Főleg a krómozott Focus RS felnikkel és a bézs bőr belsővel – a felni ST 8×18 colos, a felszereléséhez osztókör módosítók használtak, amelyek hátul a nyomtávot kétszer 45 mm-rel, elöl kétszer 20 mm-rel növelték. A gumik típusa Falken FK 451.
És ekkor jött az újabb adu, amit az autó tavaly minden lehetséges helyen kijátszott, az autóhifi beépítés. A hifi rendszert a HUMMA szabálykönyve szerint építették fel, 3 hónapig készült a kárpitosmunkával. A hangminőség versenyeken is kiválóan helyt álló készlet (2 első díj) 2 fejegységgel (Pioneer hig-end és Panasonic dupla DIN DVD-s monitorral), 4 erősítővel, 2 mélynyomóval és további 5 hangszóróval (mind Rainbow a Stream Audió-tól) dolgozik, valamint az 5.1-es házimozirendszert szolgálja két monitor. Ehhez lényegében teljesen átformálták az autó belsejét, kialakítottak a hátsó ülés előtt egy ál-kardánalagutat, amely hifi-alkatrészeknek – kondik, erősítők - ad fészket. A csomagtartó nagyon ott van, Zoli maga faragta a térplasztikát, amely a hifi látványát növeli. Az autóban mindent újrakárpitoztak bézs színű bőrrel, a tetőkárpit is új, fekete bőr.
Ez a konfiguráció tavaly sikert és elismerést hozott a tuning Ford Focus tulajdonosának. De az élet nem áll meg, azóta is történtek kisebb átalakítások, például a hátsó lámpákat Raid led-lámpákra cserélte Zoli – elölre még nyáron beficcent az angel eyes. Szerintem biztosak lehetünk benne, hogy idén is sok helyen felbukkan majd Zoli és a Ford Focus.
