B csoportos fenevadak - 1. rész

Az 1980-as évek elején a F.I.A. (International Automobile Federation) Létrehozta a B csoportot, melynek szabályai nagyon brutális autók építését tették lehetővé. Ezek az autók, amellett hogy 150-200-lóerővel erősebbek voltak, mint a mai WRC-k, rendkívül könnyűek is voltak, így hihetetlen teljesítményt tudtak produkálni a pályákon. Sajnos ez a fantasztikus versenysorozat, az egymást követő halálesetek miatt nem sokkal a kezdetek után, 1986-ban már befejeződött, de ami ezalatt a 4 év alatt történt, akár csak a felvonultatott gépezeteket tekintve, az mindenképpen megér egy misét?

A nemzetközi rally világa a nézőknek a sebesség izgalmát adja, de a gyártóknak ennél sokkal többet jelent. A rally autók B-csoportjában általában két-három év volt a kifejlesztés idő maximuma, de az általuk nyújtott látványosságra akkor is emlékszünk, amikor már ezek az autók rég eltűntek. A modern rally autózásban hihetetlen a fejlődés. A ma még a technika csúcsát jelentő rendszerek holnapra már elavulttá válnak, a gyártók időt, pénzt és energiát nem sajnálva fejlesztik ki az újabbnál újabb, jobb és erősebb változatokat. A B-csoport autói, sokkal inkább voltak nevezhetőek mozgó próbapadoknak, mint sportautóknak: az itt kifejlesztett és letesztelt technikák legtöbbje később átkerült a szériaautókba is.
Az első legendánk:

Az Audi Quattro Sport

A FORD, a LANCIA, PEUGEOT és az AUSTIN ROVER külön rally autókat terveztetett és építtetett, szemben az AUDI Quattro Sport-tal, melyet egy széria változatból építettek. Az akkori szabályok szerint legalább 200 darabot kellett gyártani abból az autóból, ami indulni akart a B csoportos Rallye VB-én. A Quattro Sportot az eredeti AUDI Quattróból fejlesztették tovább, mely megjelenésekor teljesen átformálta a rallysportot azzal, hogy az utcai autóktól átvett négykerékhajtást behozta az autósport világába. A legfontosabb változtatások azonban természetesen a motorban történtek. Az utcai változat öthengeres motorja a radikális tuning-eljárásoknak köszönhetően több mint 500 lóerő leadására volt képes.

Az AUDI a korábbi világbajnokot, a német Walter Rölht kérte meg a tesztelésre, aki a tesztelések után így nyilatkozott:

Nagyon izgalmas volt ezt azt autót vezetni. Megpróbáltam én alkalmazkodni az autóhoz, minthogy a mérnökökkel magamhoz igazíttattam volna. A kocsi hihetetlen sebességre képes, mindig készen kellett lennem hogy időben fékezhessem. Nagyon nehéz a kívülállóknak elmagyarázni, hogy milyen egy ilyen autót kordában tartani. Mitha egy tejivónak kellene elmagyaráznom. hogy milyen részegnek lenni. Sosem fogja megérteni, hiszen sosem élte át: én viszont szinte el sem tudom mondani hogy milyen mesés érzés a vezetés egy ilyen autóban. Legtöbben erre csak azt mondanák, hogy megszállott vagyok. De nézzük csak a gyorsulást: az első sebességtől a harmadikig csupán két másodpercre van szükség ebben az autóban. Ilyen rövid idő alatt szinte képtelenség ellenőrizni a műszereket, éreznem kell, hogy mit csinál a kocsi. Pillanatok alatt fent van a tű a 8000-es fordulaton, és mielőtt észrevenné az ember, már bele is szaladt a vörösbe. Ahhoz hogy 4000-el feljebb pörgessem a motort, csak egy kicsit kell nyomnom a gázon. Amikor kijövök egy kanyarból, a kocsi a másodperc tört része alatt felgyorsul 80-rol 120-ra, az egész olyan mint egy kisebb robbanás, mintha egy rakétában ülnél. Egyátalán nem emlékeztet egy normális gyorsításra, minden nagyon gyorsan történik, sebváltó, gáz, fék, őrületes! A sebesség is nagy előnye ennek az autónak: hatodik sebességi fokozatban éri el a csúcssebességét. Ha 180-nal megyek, és felgyorsítok 200-ra az olyan mintha egy átlag autóval 30-ról 40-re gyorsítanék. Belepréselődök az ülésbe, és nagyon nehéz kormányozni, olyan, mintha vadlovak rántanának előre Hihetetlen jó érzés.. Egy napon, talán 10-20 év múlva, amikor már az autók összeérnek az utakon, az emberek csak emlékezhetnek ezekre az őrült évekre, és én nagyon büszke leszek, hogy részese lehettem ennek az örültségnek.

Kevesen tudhatják, hogy milyen érzés egy B-csoportos autót vezetni, de ezt a feladatot nem szabad könnyedén venni. Az alapvető probléma az, hogy az ember nem tud elég gyorsan gondolkodni ehhez az autóhoz. A vezetőnek előre fel kell készülnie fejben. Át kell gondolnia a kocsit. Ha csak egyszerűen hagyja bekövetkezni a dolgokat, az rögtön megbosszúlja magát. Itt a felkészülésnek, az intuíciónak és a tapasztalatoknak is komoly szerepe van. Régen mindig lehetett érezni, mikor a kocsi kezd kitörni. Ha ezt egy B-csoportos autóban megvárjuk, akkor már túl késő - nem lehet visszahozni, egy szempillantás, és már lent is vagy az útról. Már azelőtt csinálni kell valamit, mielőtt ez az érzés jön, különben már nem is lesz mit érezni. A versenyek végén, mikor visszagondoltam a sok veszélyre, gyakran azt mondtam magamnak: tuti hogy komplett őrült vagyok.

Walter Rölh a mai napig a B-csoportos versenyzést tartja a legnagyobb kihívásnak, ahol a lóerők százainak érzése minden mást felülmúl.

Végezetül pedig következzenek az autó műszaki paraméterei. Mivel elég sok változat létezett ebből a versenyautóból, ezért a korrekt tájékoztatás miatt le kell hogy írjam, hogy ezek az adatok Audi Quattro Sport S1 Gruppe B 1985-1986-os autóra vonatkoznak. Volt olyan változat is ami játszva átugrotta a 600LE határt, és 3s alatt volt 100-on (2.8s) hatalmas légterelő szárnyai elől és hátul gondoskodtak a leszorító erőröl, hogy az autó a földön maradhasson.

Az S1 Finnországban mutatkozott be először. Első futamgyőzelmét San Remóban gyűjtötte be ami sajnos egyben az utolsó is volt. 1986-ban Henri Toivonen korzikai halálos balesete után a F.I.A. azonnali hatállyal megszüntette a "B" csoportot. Az Audi és a Ford rögtön hozzáfogott az "A" csoportos autók építéséhez, de ez már egy másik történet. És még egy kis érdekes információ: az Audi tervezői műhelyében ekkor már készen volt a szuper motor, ami 1000(!!!) LE-s volt. És ne felejtsük el, mindez több mint 15 éve?

Ikerkarbi következő írása a Peugeot 205 T16-ról fog szólni, a kapcsolódó videón pedig egy kis összeállítást láthattok az autóról bevetés közben (nagyon tuti mindenképpen érdemes megnézni!!)