Chiptuning ahogy az ABT csinálja
Így történt egy Skoda Superb 2.0 TDI esetén
Új Skoda Superb 2.0 TDI-hez rendeltek ABT chiptuningot, ezt a műveletet követtük végig a budapesti, XIII. kerületi Klapka utca 4-6 alatti Bosch (ABT partner) szervizben . Igaz már többször írtunk a chiptuningról,foglalkoztunk az eprom-égetős régi vezérlésű autók tuningjával, amelyekből még 10 éve is bőven gyártottak, és szóba került a szervizcsatlakozón át programozható elektronikák átírása is. A tuningboxokról még nem írtunk, persze ami késik, nem múlik.
Bárhogy is készül a chiptuning, a lényege, hogy az elektronikus motorvezérlés beállításait megváltoztassuk. Ez történhet a program részelemeinek a megváltoztatásával, illetve a motorvezérlés félrevezetésével, mikor a bemenő jeleket változtatják, és a hamisított adatok alapján táplál a vezérlés több üzemanyagot, ad nagyobb előgyújtást (például). Ez utóbbi módszer alapja a tuningboxok működésének.
De visszatérve a Skoda Superb kétliteres dízeléhez, az új generációs Bosch motorvezérlés nem írható felül a szervizcsatlakozón át. (Nem egyedüli jelenség, sőt néhány új típusban egyáltalán nem programozható át a vezérlés, így a program frissítések is csak modulcserével oldhatók meg). Tehát a motorvezérlő elektronikát ki kell szerelni a chiptuninghoz.
A Skoda vezérlése sok más, főképp VW-csoportos autóhoz hasonlóan, a szélvédő alatt, a tűzfal előtt található. A kiszereléséhez bontani kell a géptető alatti műanyag burkolatokat. A tényleges kiszedés előtt le kell venni az akkusarut.
A vezérlő egység kiemelése egy dolog, a stekkerei csak akkor lehúzhatók, ha eltávolítjuk a rászerelt acél kengyelt, amelyet a számítógépcserés lopások kivédése miatt nyomatékra leszakadó fejű csavarokkal rögzítenek. Így a stekker lehúzáshoz a kengyel fejnélküli csavarjait le kell műteni – fogó, fűrészlap. Ráadásul lehet óvatoskodni, hogy ne sérüljön semmi.
A kiszerelt motorvezérlő mehet a munkaasztalra. A munkát végző szakembert is földelni kell, mert még a ruhák elektrosztatikus feltöltődése is okozhat gondot és megbolondíthatja a vezérlőt.
Leszerelték a motorvezérlő fedelét, elénk tárult a lelke. Eljött az idő, felkerülhettek a programozáshoz szükséges segédeszközök: a stekker, amelyről a vezérlés tápot is kapott, az ABT-modul, amely csak az adott, azonosított vezérlőegység programozását engedi.
Volt egy kis precíziós munka is, egy pontosan meghatározott csatlakozási pontra kellett illeszteni a programozó tűt. A motorvezérlés az ABT-modulon keresztül került kapcsolatba a laptoppal, amelyről a chiptuning lekérése és felírása folyt.
Az ABT-szereverére csatlakozva elküldték a kocsi adatait, lekérték a vezérlésben tárolt gyári programot, amelyet az anyaszerveren eltároltak. Ez azért is fontos, mert minden, a motorvezérlést is érintő szervizmunka előtt vissza kell tölteni a gyári programot, majd a munka után ismét feltölteni a tuning-programot – főképp szoftverfrissítéseknél fontos, a tuning-programot nem tudják a márkaszervizben frissíteni. Az új programot az eredeti azonosítása és eltárolása után küldte át a központi szerver. Így lesz a tuning személyre szabott.
A felprogramozás után a segédeszközöket eltávolították a vezérlésről. Visszaszerelték a fedelet, amelynek a szigetelését frissítették, majd egy plomba matricát raktak a vezérlésre. Az összerakott vezérlő-egység mehetett vissza a kocsiba, előbb csak egy próbaindításra.
Az indítást követően csatlakoztatták a kocsi szerviz-stekkerére a Bosch szervizmodult, mert a chiptuning után előfordul, hogy hibakódokat generál a rendszer, egyrészt az akkusaru levétele, a számítógép kiszerelése miatt.
Ebben a Skodában több közel húsz alvezérlés kommunikál egymással, kezdve a komfort-extrák vezérlőitől a légzsák vezérlésen át a magát a kommunikációt vezérlő egységig. Lényegében minden elektronikus felszerelés önálló, de a többivel kapcsolatban álló vezérléssel dolgozik.
Most csak egy hibakód volt a szervokormánynál, mivel a kocsi még nem mozdult az áramtalanítás óta, a kormány szöghelyzetet nem állította be az autó – elég egy keveset gurulni és megteszi a kocsi ezt.
Az ellenőrzés után véglegesre visszaszerelték a motorvezérlést, a gyárival azonos rögzítéssel, tehát ismét nyomatékra letörőfejű csavarokkal. Már csak a burkolatok visszaszerelése volt hátra, és egy figyelmeztető matrica elhelyezése a B-oszlopra – a tulajdonos nem kérte a tuning mellé járő ABT-emblémákat és matricákat, inkább inkognitóban használja a ráadás lóerőket, legyen meglepetés a többieknek. Mehetett az autó próbakörre és jöhetett érte a tulajdonosa. Az ABT-chiptuning által a gyárilag 170 lóerős kétliteres dízel teljesítménye 190 lóerőre nőtt, két év (illetve 100 000 km) garanciával.
További információ az ABT Sportsline magyar honlapján
ABT azonosító a motorvezérlésen
Kormányszervó jelzett hibát
csak a kormányzás irányszögmérőjének még nem volt bázisadata
Új azonosítók szerepelnek a chiptuning után a programszámban - bekerült az ABT kód
Itt is van egy új A-betű
A leszakadófejű csavarokat újakkal pótolták
A kengyel visszaillesztése
Visszamennek a burkolatok is
A leszakadó fejű csavar, jó és használt
Aki kéri ezt a logo-készletet kapja a chiptuning mellé
és azonosító az ABT chiptuningra a B-oszlop tövében
X
Jelenleg ezt olvasod: Chiptuning ahogy az ABT csinálja