Fotó: Rogosz Péter

Faramuci helyzetbe került a Kia, hiszen legújabb modelljük debütálása éppen a nagy gazdasági világválság beköszöntével szinte egybe esett. Ám éppen a Soul egyedisége az, ami megoldás lehet a most éppen vásárlási kedvüket szegett emberkék meghódítására, de ez nem azt jelenti, hogy nem kell mélyen a zsebünkbe nyúlni.

Pozícionálás

Szinte mindenki meglepődik azon milyen termetes valójában a Kia Soul. A fényképek csalókák, nem egy kis városi autóról van szó. A kategóriába sorolása sem könnyű, hiszen a magyar piacon futó Suzuki SX4 és Ford Fusion lennének az ellenfelei, de a Soul mellettük olyan, mint egy nagyra nőtt óvodás. A láthatáron viszont feltűntek már a hasonló hobbi szabadidős tulajdonságokkal felruházott városi vagányok, mint a Citroen C3 Picasso vagy a Nissan Cube és a Skoda Yeti. A Soul alapára 3.799.000 Ft, ezért kapjuk a tesztautóban is közreműködő 1.6-os benzinmotort és nem a nem szegényes alapfelszereltséget, amely a menetstabilizáló (ESP) rendszert is magában foglalja. A kipróbált egyedben 200.000 Ft-ért volt fényre sötétedő visszapillantó tükör, amelybe a tolatókamera monitora van integrálva, majd 150.000 Ft-ot kóstált a prémium audiorendszer. Így a végösszeg 4.549.000 Ft-ra rúg.

Kívül
Japánban már hosszú idők óta hódítanak a kockadizájnos autók, hiszen praktikus és tágas utasteret lehet kialakítani bennük. Azonban nem lenne eladható egy cipődoboz formájú négykerekű, ettől valamivel több kell.  A Soul-t nézegetve, ami leszögezem, nem egyöntetűen tetszik mindenkinek, de az elismerhetjük, hogy valódi egyéniséggel van dolgunk. Peter Schreyer vezette tervezőcsapat neve mellett jegyzik a Soul-t. 2006-ban láthattuk az első koncepció változatot, a munkálatok az USA-ban kezdődtek, majd Koreában fejlesztettek, a végső formába azonban Európában öntötték. A munkájuk a járókelők elismerő pillantásai mellett, kézzel fogható díjat is hozott.  1610 mm-es magasságával jócskán kilóg a személyautók közül, a tengelytávja szintén figyelemre méltó 2550 mm. A sajtóinformációk szerint egy vadonatúj alvázra épült a konstrukció, amely a későbbiekben új KIA modellek alapjaiként is szolgál majd. A Soul orra kerek, mint egy túrabakancs, robosztus erőt sugárzó megjelenése van.  A szélvédője meredek a tetőlemez magasan húzódik, de vonala lejt a hátulja irányába. A szögletes forma számtalan izgalmas vonalat megoldást rejt, mint a kidomborodó sárvédőívek, a csapott terepjárókra emlékeztető hátsórész vagy éppen az első fényszórók alá süllyesztett irányjelzők.  A hatalmas fekete tetszetős alukerekek 18 colosak, és az EX alapfelszereltségébe beletartoznak. Több szakmabeli kolléga a MINI hasonlóságait vélte felfedezni, de hallani olyat, hogy egy kis Hummer veszett el benne.   

Belül
Ha meglepődtünk a Soul külső méretein, az ajtók feltárása után az utastér szintén kellemes benyomást fog tenni ránk. Az autó magas építésének hála egyszerűen pattanhatunk a piros fekete ülésekbe, az üléspozíciója ugyancsak magas, viszont a kényelmes üléspozíció megtalálásában az esélyeinket rontja a csupán függőleges tengelyen mozgatható kormány. A helykínálatot nem érheti panasz, négy felnőtt kényelmesen utazhat az autóban. A hátsó ülések utasai a kockaformának köszönhetően nem súrolják a tetőkárpitot és a térdük sem verdesi az első ülések támláját. A formai megoldások, az ergonómia kifogástalan, minden kézre esik a vezető számára. 

Látványos, hogy a középkonzol kiemelkedik a műszerfal síkjából és dögös a hangszóró a tetején. Jól néznek ki a csőműszerek, amelyek fehéren világítanak, míg az egész belső világításában a piros az uralkodó szín.  A vagány külső megjelenéshez illően, kúl belső fogadja az utasokat, de van néhány megoldás, ami visszaránt bennünket a valóságba. A felhasznált kemény, sérülékeny műanyagok a minőségérzetünket rombolják, hiába a strukturált felület, ami keménynek látszik, az kemény, kopogós. Valószínű ez nyomja rá a bélyegét arra, hogy a hiába a hét hangszórós 370W-os hangrendszer mégis kicsit dobozos a hifi hangzása. Pozitívum azonban, hogy elérhető helyen három csatlakozási pont is azonnal elérhető, van AUX, Ipod és USB csatlakozó a középkonzol aljában.  A csomagtartó a katalógus szerint 340 literes, ami amúgy sem túl nagy a Soul méreteit nézve, de ráadásul kettéosztva kapjuk a rakteret, ezért az még kisebbnek érződik. A visszapillantó tükör bal felében kapott helyet a tolatókamera kijelzője, de inkább csak tájékozódni jók, mert erősen torzít a beszerelt optika. A fiatalok kedvébe próbáltak járni azzal, hogy az első hangszórók piros LED-eket rejtenek, amelyek egy kapcsoló segítségével aktiválhatóak háromféle üzemmódba. Ha akarjuk (mood) hangulatvilágításként pulzálnak, vagy (music) éppen zenére próbálnak villogni, de folyamatosan (on) bekapcsolva is használhatjuk őket. Ilyenkor este piros fényárban úszik a lábtér, mint egy éjszakai bárban.

Motor, erőátvitel

A Kia Cee’d-ből ismerős 126 lóerős 16 szelepes benzinest szó szerint besüllyesztették a Soul orrába. A motor csendes, a műszaki adatai szerint elég is lenne a 1,25 tonnás karosszériához, ám valószínű a dízel lehet az ideális választás. Hogy miért? A 157 Nm-es maximális forgatónyomaték a 4200-as fordulatnál jelentkezik, azaz pörgetni kell, ha haladni akarunk vele. Ha húzatjuk, abból egyenesen következik, hogy a fogyasztás hamar eltér majd a 6,5 literes gyári adattól. A teszthét alatt 9 liter körül fogyasztott a Soul, és teljesen normálisan jártunk vele, nem volt semmilyen örült gyorsulás, vagy száguldás az autópályán.  A benzineshez kapcsolt ötfokozatú manuális váltó ugyancsak jól kipróbált darab már, nem is ért bennünket csalódás, pontos, precíz, lágyan siklik a kar a fokozatok között.   

A cikk folytatódik LAPOZZON!