Teszt Opel Meriva ECO Flex Jut is, marad is
Talán a Subaru ultramini buszocskái lehetnek ennek a kategóriának a felmenői. Ford Fusion, Renault Modus, és persze az Opel Meriva. Közös bennük, hogy mind egy-egy kisautó műszaki alapjaira épültek, és a tervezőiknek jobban meg kellett mozgatni a fantáziájukat, mint mikor egy méretosztállyal nagyobb egyterűt rajzolgatnak. Itt ügyesnek kell lenni, hogy a kocsit megszeressék a vásárlók.
Pozicionálás
Kiskategóriájú egyterű, hívhatjuk a kategóriáját szupermininek is, ami nem azért szuper mert szuperkicsi, hanem éppen azért, mert már a kategória felső mérethatárait feszegeti. Ésszerűnek látszott olyan autót tervezni a szupermini alapra, amely a kisautó kategórián belül teljes értékű családi autót nyújt minimális kompromisszummal. Ezek az autók mintegy a kiskategória csúcsai, jegyezzük meg, már árban is. Oka, hogy használati értékben elérik egy átlagos alsó-középkategóriás autó szintjét. A Meriva dízel és benzinmotorral egyaránt kapható, 3,3 millió Ft a benzines (1,4 literes) indulóára, a dízelé (1.3 CDTi) már 3,7 milliótól kapható, tesztautónk jól felszerelve közel 4,5 millió forintot kóstál, ennél már csak az 1,7 CDTi dízel illetve az OPC benzines a drágább.
Kívül
A nyolcvanas években ilyen formájú koncepcióautókat építettek, majd úgy látszik kellett 10-15 év, hogy valósággá váljon az akkori merész koncepció. Persze, ha belegondolunk nincs újdonság a nap alatt, hiszen a Fiat 500-nak is létezett kisbusz változata. A Meriva formája a jó helykihasználás iskolapéldája, rövid az orr, a motortérre már ráül a maradék hosszt teljesen kiaknázó utastér. Rövidek a túlnyúlások, a forma dobozszerűségét szépen enyhítik az ívek és az Opel-stílusos vonalvezetés. A jó üvegfelület-lemez arány miatt a kocsi magassága sem feltűnő. Hátulról nézve is jól mutat a jármű, köszönhetően a magasra helyezett mattított lámpáknak, amelyek látványra szélesítik az autót – és jól mutatnak a fóliázott hátsó üvegekkel. Az autó magasabb felszereltségére utalnak a színre fújt elemek és a krómkeretes ködlámpák.
Belül
Az Opel Meriva ötszemélyes autó, de inkább négy személynek kényelmes. De nekik teljes értékű autót nyújt. A magas tető miatt az ülések is kicsit magasabb talapzaton állnak, így ülve több a lábhely is. Az ülések jellegzetesen kemény tömésűek, elég magas a háttámla és hosszú az ülőlap. Az autó egyik trükkje, hogy a hátsó üléssor szélső ülései teljes értékűek, közöttük ahova ülni lehet, az egy viszonylag keskeny ülésszakasz, amelyből nem használva könyöklőt lehet csinálni, vagy eltüntetve nagyobb lesz a hely a szélsőkön ülni. A hátsó ülések háttámlája is állítható, az üléstámla nagyon egyszerű mozdulattal előrebillenthető, ekkor teljesen sík padlójú a hatalmasra bővített csomagtér. Amúgy a csomagtartó alaphelyzetében is jól használható méretű. Az utastér berendezése jó formájú és funkcionális, sok a rakodóhely, a pohártartó. Az összeszerelés minősége jó, akárcsak a kárpitoké. A tesztautónk jól felszerelt darab volt, automata légkondival, komolyabb zenével, hátra vezetett fülhallgató csatlakozókkal.
Az Opel Meriva tesztautót az 1,3 literes, 75 lóerős CDTi motor hajtotta, amely azonos konstrukció a Fiat és a Suzuki autóiban használttal. Ha ügyesen kezeljük a gázpedált, akkor igazi spórológép. Nem egy gyorsulás bajnok, az tény, dinamizmusra magasabb fordulatszám-tartományban használva lehet sarkalni, de akkor kijutunk a gyár által ajánlott gazdaságos területről – a fordulatszámmérő zöld mezőjéből. 1500 f/perc alatt gyenge, induláshoz kicsit fel kell pörgetni. Ez amiatt is van, hogy a hozzá kapcsolt ötfokozatú váltó áttételeit nem rövidítették, cserébe viszont autópályán, országúton nagyon alacsony fogyasztás érhető el. 90 km/h sebességgel haladva ötödikben 2200-at forog a főtengely, 130-nál 3500-at. Így nem valószerűtlen az ötliteres fogyasztás. Nálunk kicsit többet fogyasztott az autó, mivel elsőként jutottunk hozzá, alig pár száz kilométert futott, így városban hét litert fogyasztott bejáratósként.
Kormányzás, menetviselkedés
A Mercedes A-osztály korai változatának botrányos szerepléséből sokat tanultak az autógyárak és a magasépítésű kocsijaikat kemény futóműre állítják. Nem tett másként az Opel sem a Merivával, a rugózás feszes, majdnem rázós, viszont cserébe kanyarodáskor minimális az oldaldőlés, hirtelen kormánymozdulattal sem leng be a karosszéria. A tengelytáv-nyomtáv jó arányából adódóan jó az országúti egyenesfutás. A kormányzás erőigénye dízelesen több, de még egykezes. Kinek igen, kinek nem?
Annak ajánljuk a Merivát a kis dízelmotorral, aki viszonylag sokat autózik, mert úgy jön vissza a dízelek felára a kis fogyasztással. Családi autónak is beválik, nem gáz vele a hosszabb távú utazás sem. A jobb felszereltségre érdemes áldozni, igaz így nagyobb az értékvesztés, viszont a kategória jó értéktartó, csakúgy a kis hengerűrtartalmú dízel.
Aki mindig elsőre szeret indulni a lámpánál, annak nem ajánljuk a kis dízelmotort. Vagy csak akkor, ha elviszi chiptuning-ra.
Műszaki adatok
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep. Common-rail befecskendezés, turbófeltöltő, töltőlevegőhűtő. Ötfokozatú manuális váltó, fronthajtás.
Hengerűrtartalom: 1248 cm3
Teljesítmény: 55 kW(75 LE)/4000
Nyomaték: 170 Nm/1750
Súly/teljesítmény arány: 17,3 kg/ LE
Karosszéria
Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1300/1870 kg
Hosszúság: 4050 mm
Szélesség: 1695 mm
Magasság: 1625 mm
Tengelytáv: 2630 mm
Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 405/1410 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Felniméret: 6x15 col (alapváltozaton 5,5x14 col)
Gumiméret: 185/60 R15 (175/70 R14)
Fordulókör: 10,9 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 17,8 s
Végsebesség: 157 km/h
Tesztfogyasztás: 7,2 l/100 km (bejáratós volt)
