Teszt Toyota Auris 1.6 Sol Navi a topmodell
Fotók: Dombóvári Mihály
A feltűnő kék szín, a króm csíkok feltűnőbbé tették a Toyota Auris tesztautónkat. De amúgy is feltűnhetett sokaknak a kocsi, legalábbis olyanoknak, akik Aurisban ülve ismerik a típust. Ugyanis nemrég egy kis modellfrissítésen esett át a típus, amelynek során átfaragták az orrát, a farát, mindkét testrészre új lámpákat pakoltak, és persze szabtak a lemezeken is, hogy egésszé álljon össze a frissítés. Érdekességként megemlítem, hogy az autó az átformálás folyamán 25 cm nőtt is hosszban, tehát a kiszámított kisgarázsokba lehet már nem fog beférni.
Kinyitva az ajtót az utastérben is van újdonság, újra normális a kézifék-kar, és puha felületeket varázsoltak a műszerfal egyes felületeire. Azonban a legjobban tetsző változás a vágott aljú kormány. Sportosság feeling a mindennapokra.
Pedig a kocsi nem a sportosságról szól, hanem az utóbbiról, a minennapokról. Arra készült, hogy használjuk, és használjuk és megint használjuk. Ekképp kicsit magas az üléshelyzet, hogy kilássunk, magasan van a tető is, hogy elférjünk, elég nagy a térérzet, hogy ne akarjunk mielőbb kiszállni, van hasznos kis ablak az A-oszlop tövében a holttércsökkentésért.
És egyébként imígyen tényleg nem feladat az Auris vezetése, jól érezhető a kocsi, a holtterek minimálisak, parkoláskor fordulékony. A kormány érzékeny, lehetne nagyobb a rásegítőerő, de azt meghagyták az olaszoknak és a franciáknak. A váltó, ahogy elvárjuk, szűk-kulisszában vezetett és pontosan kapcsolható, és hatfokozatú. Ez járt a topfelszereltségű autónkhoz, az egyhatos, 132 lóerős motorunkhoz, amely japánhoz illőn akkor indul meg jobban, ha pörgetjük, de alul sem halott.
A hatos váltónak köszönhetően úgy osztották ki az áttételeket, hogy végig élénk az autó, de autópályán-országúton mégsem pörgi szét magát: hatodikban, 90 km/h-val haladva 2400-at mutat a fordulatszámmérő. A fogyasztás igen szimpatikus, igazi nyűvős városi forgalomban 7,8 literre ment fel, országúton 6,5-re ment le.
Az autó futóműve inkább feszes hangolású, ekképp érezteti az úthibákat, de még nem ráz. A keménységre rájátszanak a kemény tömésű ülések is. De visszatérve az úti képességekre jó az egyenesfutás és meglepően jól lehet manőverezni és gyorsan kanyarodni az autóval, miközben nem hajlamos a kitörésre – nagy a biztonsági tartalék a futóműben. A fékek jók.
A vezetéstől elszakadva vissza a mindennapokba. A Toyota javított a zajszigetelésen, de rádobhattak volna még egy lapáttal. Most épp átlagos a zajhelyzet a kocsiban, csendesebb az autó, mint a Honda Civic, de zajosabb a VW Golfnál. Az utastéri berendezésben maradtak a bevált dolgok, a kettős kesztyűtartó, az elég rakodóhely, a pohártartó fiókos, aminek a hibája (bármely gyártmánynál), hogy azért sérülékeny, biztos nem olcsó pótolni, ha letörik. Hely van bőven, mögöttem (172 cm testmagasság) 20 cm maradt a hátul ülők térdhelyének. 
Zseniális egyébként a jármű, hogy a hátsó ülések előtt lényegében sík a padló, ebben a kategóriában csak a csodabogár Kia Soul-ban emlékszem ilyenre – a családosok értékelik. De nem csak a sík padló oké, kényelmesen döntöttek és magasak a hátsó támlák, elég hosszú az ülőlap. Szép volt egyébként a fekete bőrkárpitozása a kocsinak, ügyes szabásmintával, fehér varrrással, bőrből az ajtókra is jutott.
Ami nem tetszett nekem az ülésekben, hogy rendben legyen kemény, hosszú használatkor jobb is, ha az, viszont a formázásuk nem elég határozott. Se elöl, se hátul. És ugye a csúszós bőrbe csúszkálhat vidáman az ember egy húzósabb kanyarban. Kicsit testre-formázhatták volna jobban a japánok. Meglepően jó volt a navi-zenecucc. Igen szépen szólt (gyári-hifi kategóriában), és a bluetooth-szos funkciók tetszettek. A navi is korrekt parádé. Végül a vége a kocsinak: a csomagtartó elég nagy.
A tesztautó Auris ára 5 850 000 Ft, de ne felejtsük el, ez egy extrákkal dúsított jármű. Az Auris az 1,33-as motorral 4 330 000-től elérhető, és ne ffelejtsük el, hogy a frissített Auris olcsóbb lett az elődjénél. Nincs hát rossz helyzetben a konkurenciával szemben (sem).
Műszaki adatok Toyota Auris összes
Fotók lefelé szépen sorban...
A hátsó lámpa laposabb lett, más a beosztása
A tükörbe ott egy index
Króm és még1x
Kis kipufogóvég hangsúlyozva
Így olyan fickós
Azért magas autó az Auris
Vágott aljú kormány bőrbe húzva, a kondi kétzónás
A csomagtartótálca feláras
Ötküllős felnik
