Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- mérd le:)
0-180
- Max. sebesség
- 210 km/h
- Teljesítmény
- 240 Le
- Tömeg
- kb 900kg
- Nyomaték
- 280nm-t várok
Motor
- Motor
- M20B25 TD főtengellyel (81mm-es löket)
84,5-ös furat, 2730 ccm
kovácsolt Ross dugók (cr: 11,5:1)
könnyített lendkerék(4,5kg)
290-es Dbilas tengely (11,5mm-es benyitás)
Dbilas szeleprugók
grammolt hajtókarok
új gyári szelephimbák és excenterek
Könnyített első lendkerék (2,3kg)
50A generátor, nagyobb alu szíjtárcsával
Hűtés: kisebb alu vízpumpa ékszíjtárcsa, elektromos ventillátor, nagy td hűtő (550x440mm)
- Hajtás
- 3,73-as 40%os lamellás sperr
- Elektronika
- Írt chip, nagyobb előgyújtással, 7200-ra emelt fordulattal
- Légszűrő
- direkt
- Kipufogó
- hatleömlő, dupla 50es Remus Racing rendszer
Az egész rozsdamentes
- Gyújtás
- NGK Platina gyertyák. Drága de kurva jó szikrát ad!
- Egyéb
- Az építésről folyamatos frissülés a
www.adorjan.hu oldalon!!
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Elöl-hátul 195/45R16
- Felni
- Alpina 7x16"
Futómű
- Rugók
- Állítható magasságú KW versenyrugók, hátul segédrugókkal.
- Gátlók
- Katona féle állítható bilstein
Hátul is gólyalábas!
- Fékek
- Tilton 600 series pedálszett mérlegfékkel, fokozat nélkül állítható fékerőelosztás (65-35%), fémhálós fékcsövek, hidraulikus kézifék
286-os első fék alu középrésszel, E39 alu féknyergek
- Merevítők
- Komplett csövezés. Elég merev. Egy oldalt elég felemelni, emelkedik a másik is:)
- Egyéb
- - Állítható toronycsapágyak elöl (állítható utánfutás, csapszegdőlés)
- Állítható hátsó futómű (összetartás, kerékdőlés)
- könnyített és erősített első szilentek
- Hátul a difiben és a hídházban danamit szilentek, a lengőkarokban zöld szilent
- 22/18mm H&R állítható kanyarstabilizátorok
- kb 4-5 fokkal nagyobb szögben kiforduló kerekek
- E30 gyári kormánymű, áttételfelezővel, elektromos szervóval
- Megnövelt nyomtáv (30/40mm)
- G szemes első stabilizátor pálcák
- G szemes külső kormányösszekötők
Utcán használhatatlan:)
Külső Optika
- Karosszéria
- 1989es BMW 318i sedan az alap, a teherviselő elemek szakaszos hegesztéssel megerősítve
Simon bukócső egyedi igények alapján
Minden felesleges súly kihajítva az autóból
- Légterelők
- Egyedi első és hátsó kötény+lökös, egyedi küszöb, szélesített első és hátsó sárvédő. csomagtartón M5 lippe, carbon géptető és csomagtérajtó
- Kiegészítők
- Tetőszellőző
- Fénytechnika
- valami szolidat okosítok
- Dekor
- lásd a képeken
- Egyéb
- Körbe polikarbonát ablakok
FK Racing tükrök
Belső Optika
- Festés, dekor
- komplett belső festés
- Ülések
- Racing üvegszálas alu konzolokkal, 4 pontos széles övek
- Kormány
- flokkolt kétágú 35cmes 90mm mély
- Kiegészítők
- lesznek kieg műszerek is!
Legfrissebb képek
A leggyorsabb
cső lakkozva
állítható toronycsapágy
hátsó gátló bekötési pont
gyári és a verseny alkatrész
Hockenheim
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
A leggyorsabb
cső lakkozva
állítható toronycsapágy
hátsó gátló bekötési pont
gyári és a verseny alkatrész
Hockenheim
Jó szög a Hockenheimringen
A külföldi delegáció
Kakucsring 2007 - az új fény
Első hely
kép 10.
kép 11.
kép 12.
Ádámmal 2007
Pezsgőzés
Közel a falhoz
Árkád
wilwood hidroézi
A hőkezelt főtengely
Ross forged piston
Dbilas fokolókerék
könnyített lendkerék
Dbilas 290° bütykök
dugattyúk a helyükre illesztve
Miki ellen - 2:0 oda
négyesben
Kész a 27i
Hengerfejben minden új
Remus SS Racing
Hetesben:)
LSD 3,73
visonta
belső 2009
Máriapócs 2009
Elmélkedés
Máriapócs 2009
Megint Mikivel : 2:1 :)
Niki mögött
Le Moteur 2010
2011 Motor hátrébb
Üléspozíció 2011
Motortér készül 2011
ITB készül
Alakul a szívósor
Az egyik kuplungtárcsa
És valami más megoldás ami megszünteti a kopptól koppig 4 fordulatot?
Szia!
Érdeklődnék, hogy az elektromos szervó, és az áttétel felezős megoldás kb mennyit kóstál? Illetve , hogy valóban nehéz-e eltekerni így a kormányt, vagy ezt rosszul tudom?
Üdv!
Érdeklődnék, hogy az elektromos szervó, és az áttétel felezős megoldás kb mennyit kóstál? Illetve , hogy valóban nehéz-e eltekerni így a kormányt, vagy ezt rosszul tudom?
Üdv!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!