lada 2101

Rajok listája
zsolesz79


23:08:42

adyka


23:08:01

gyiklabu


22:56:45

pisticlio


22:56:19

gr 2.5TDI


22:54:39

Ice Man


22:50:31

Ruddee4


22:48:15

Dewon


22:43:36

Alien87


22:27:09

jamborju


22:05:57

SWIFTYz


21:37:17

Scargo


21:10:08

zentas


21:06:28

Xsara WRC


20:34:32

-Astraboy-


20:31:32

Peti


20:29:14

gferi


20:27:19

Zsilett


20:24:21

SzaboZZZ


19:56:14

Ántek


19:55:36

csula


19:55:14

micimester


19:44:59

laci81


19:42:11

206CC


19:28:15

Victor


19:25:52

Zsola-4


19:25:36

LG


19:20:11

Apoc


19:20:04

Jahmal


19:19:43

Mici


19:17:50

vipera


19:07:49

Atex


18:54:25

Kavics86


18:53:07

Popeyeee


18:46:34

forrest


18:36:17

Rusi01


18:33:00

bpdjoco


18:32:08

BSR Imi


18:30:32

sztéboy


18:30:25

Worm


18:27:14

moca


18:22:32

paladin


18:18:34

limos


18:18:31

AndrewJM


18:15:50

Galant2000


18:13:18

Fiat_Punto


18:06:27

Holmi


18:01:19

vegastar


17:57:12

lanciapeti


17:50:20

morgabe1


17:45:53

Davie


17:31:00

tyra24


17:29:45

buksika


17:21:04

remus1


17:08:42

F. Zsozso


17:02:31

balneum


17:01:07

bmw-s papa


16:45:55

Dj.Tomika


16:22:15

Kukma


16:20:31

74Coree


15:52:29

fuvarsa


15:43:46

Pufirizsa0


15:43:45

Mester06


15:40:16

nitagirl


15:40:05

Carcass


15:39:57

piotr


15:33:31

cerviux


15:31:16

rapid136


15:11:45

SzTomi


15:11:09

b.zsolee


15:09:44

Tomislav


15:04:52

//AMG


14:54:34

Madtomi


14:46:59

Valentino


14:46:37

Joshi E39


14:46:25

Benji


14:43:26

Norbi E34


14:40:22

Dester


14:40:10

joos


14:39:46

Emmenegger


14:32:28

redrum89


14:29:48

Gergő01


14:18:18

zer


14:11:33

tRASH


13:48:24

bravosos


13:43:42

corsica86


13:37:57

VW Gábor


13:29:43

vizslato


13:23:14

szállító


13:22:20

Static-x


13:22:13

andrewenzo


13:00:31

Spike 78


12:39:34

Kata


12:39:33

Vinyo


12:31:19

sanyi307


12:13:36

Touareg


11:58:42

AndrisGT


11:56:13

K.


11:51:51

Drasi


11:42:02

Bercy


11:38:53

bundy64


11:33:04

tibci


11:24:38

Dagó


11:20:26

galex


11:16:19

L@C!K@


11:13:39

Capribogyo


11:04:56

VWfreak


11:04:49

bandy


10:55:40

Yaken


10:32:21

mokusklan


10:29:02

Aaaron


10:23:04

Mazlee


10:19:56

cox2


10:19:52

teddy19


10:14:26

Humi


10:13:19

kjanika


10:12:46

pthibi


09:59:48

RamboII


09:56:07

street105


09:55:40

llaci1


09:50:44

KKK


09:49:18

Dj F@lábu


09:38:59

Rastaphari


09:30:36

PADLÓGÁZ!


09:30:04

jonnytapia


09:29:51

intex


09:24:01

tiber


09:19:46

Scream


09:17:48

Arni330D


09:16:23

chriss16


09:14:23

Chico


09:13:16

Nóra_cica


09:12:01

Morcos!


09:08:34

rocky1


09:05:45

stadi


08:59:44

UK


08:57:50

Devil83


08:51:59

Tibke_


08:51:00

H@jniN@gyi


08:49:03

+SKYLINE+


08:46:23

Ladáscsaj


08:41:17

Zami


08:33:40

ndanika


08:32:38

Dhy


08:31:35

zcs


08:31:24

Tko


08:10:20

ChPh


08:00:21

sabexx


07:59:23

Turcsa


07:57:14

nrgxxx


07:56:15

Roche


07:55:24

Peti1


07:54:21

Streetpolo


07:48:20

Att83


07:47:48

Gabor20vt


07:44:58

SunDuby


07:43:36

xchris


07:39:38

Kka


07:38:09

Ákos III


07:37:07

ftag


07:31:09

steve357


07:17:05

i.Gab


07:17:03

HC


07:15:23

papa


07:14:56

Zsuzsi


07:10:38

Padawan


07:09:19

srdesign


07:04:56

husi


07:03:28

B E 31


06:58:28

kisg325


06:53:34

lacika1986


06:49:58

Bigány


06:49:13

akpbol


06:48:40

Dogeba


06:48:19

Colt


06:48:05

Ludowyc


06:24:11

szabigolf2


05:44:48

Hangya


05:36:32

Kere


04:51:41

paparazzi


04:12:17

hofi20


00:55:24

Örvályn


00:52:10

Feru-w124


00:51:49

Api


00:43:56

powerboy


00:32:52

honda111


00:30:09

Gabor320


00:30:03

MATEL-1


00:28:00

matzee


00:27:42

Dtomi


00:17:12

325IX


00:10:43

heddy


00:06:44

valebabe46


00:05:14

Corleone


00:01:40

waxx a pistának

Köszi!

az én szelem...

ez a "szelem" ,direkt egy L-lel.

http://www.zsiguli.hu/pavel/2101konyv/img_scanimage18.html

Bevezető
A személgyépkocsi műszaki adatai
Azonositó adatok
Műszaki jellemzők
A gépkocsi kulcsai
Vezérlő szervek és ellenőrző műszerek
A gépkocsi utasterének szellőzése és fűtése
Ajtók
Mellső ülések
Motorházfedél
Az üzemenyagtartály zárósapkája és a csomagtér

A gépkocsi üzemeltetése
Az üzembe helyezés előkészíte;tése
A motor indíte;tása
A gépkocsi vezetése
Bejáratás
A biztonsági övek rögzitése
Előgyújtás beszabályozása
Vontatás

A gépkocsi műszaki karbantartása
Karbantartás az üzemeltetés kezdeti szakaszán
Karbantartási vázlatok
A motor kenése
Vezérmű
üzemanyagellátás
Forgattyúház szellőző rendszere
Hűtőrendszer
Gyújtóberendezés

Általános vásárlási tanácsok (más autóra is):
inkább a karosszéria legyen jó állapotban, mint a motor, mert motort könnyebb generálozni, mint a kasztnit. Ha valahol kiüt a rozsda, akkor az már terjed, mint a rák. Amelyik autónak a kasztniján (kerékív, első-hátsó homlokfal alja) kijött a rozsda, annak az alja is olyan. Akna nélkül csak a kerékdobokat, az emelő számára felrakott bakokat tudjuk ellenőrizni, ha lehet akkor a szőnyeget felhajtva a padlólemezt, illetve a csomagtartó fenéklemezt. Ez utóbbi különösen hajlamos a rothadásra, az alatta levő forró kipufogó miatt lecsapódó párától.

A kerekek külön fejezetet érdemelnek.. ..a megütött lemezfelnit lehet javítani, a könnyűfémet is lehet, csak nem érdemes, mert széttörhet. A gumik állapota szigorú alkutényező, 4db gumi kb 40EFt, az olcsóbbikból. Az első gumiknak különösen árulkodó a kopása, futómű be(nem)állítás - esetleg hiba - szempontjából.

Már a motor beindítása előtt nézzünk alaposan mindent körbe. Az összes ajtónak nyílnia kell, lehetőleg minél több dolog legyen "gyári" és nem "berhelt" az autón. Kárpitok, kormány, ülés legyen tiszta. A motortérben legyenek a csövek a helyén, a "szuszogó" (a kartergázvisszavezető vastag cső) legyen meg. Ha a motor frissen van lemosva, akkor ezzel olajfolyást tussolhatnak el. Ha nem volt lemosva mar régen, akkor nem tartják karban. Nézzük meg a gumicsövek állapotát (repedezett?). Ez csak párszáz forint felújítas, de arulkodó jel a gazdáról. Nézzük meg az akkusarut. (sos, oxidos kicsapodasok?). Keressünk olajfolyásokat a motoron.

Nyúljunk óvatosan a kipufogócsonkhoz. Ha langyos, akkor megérkezésünk előtt járatták a motort, lehet, hogy hidegen nehezen indul, ez kopottságra vagy egyéb hibákra utalhat (lehet, hogy csak a gyertya régi).

Egyeztessük az alváz- és motorszámot, nézzük meg a műszaki érvényességét, a zöldkártyát. A kocsi legyen az eladó nevén, vagy legyen megbízási szerződés. Az ebben szereplő személyt hívjuk fel telefonon vagy látogassuk meg, ha ettől húzódozik az (állítólagos) eladó, akkor legyünk óvatosabbak.

Ezután indíttassuk be a motort az eladóval. Ne csattoghjon (szelepek), ne füstöljön. Várjuk meg, míg üzemmeleg lesz. Nézzük meg az olajfüstöt (a kartergáz visszavezető cső és az olajbeöntő nyílás lehúzásával/megnyitásával).

Kérdezzük meg az eladót, hogy mi minen volt cserélve a kocsin. Ha azt mondja, ez egy jó autó, ehhez X éve nem kellett nyúlni, akkor a válasz (és ez igaz is): akkor most majd kell. Ha elsorolja, hogy miket kellett cserélni, akkor ez azt jelenti, hogy azok a dolgok (valószínűleg) újak.

Már a próbaút előtt próbáljunk megegyezni egy elég nyomott árban, szégyenkezés nélkül, magabiztosan soroljuk fel az addig talált hibákat és esetleges költségvonzatukat. Ha sikerül kompromisszumra jutni, ki lehet próbálni az autót menet közben. Figyeljük a diferenciálmű zajait (elsőkerekesben is van!), a váltóhangokat, a váltó kapcsolását. Elsőkerekesnél éles kanyarban gázt adva nem ropoghat/moroghat (féltengelygömcsukló!). Fékpróba 30km/h-ról vészfékezéssel: az autó nem húzhat semerre, szabályos féknyom. Menet közben keressünk kisebb úthibákat, a futómű nem kopoghat sem elöl, sem hátul.

A próbaút során biztosan jelentkezett további gond, ez alapján a már hozzávetőleg megbeszélt árat még lejjebb lehet nyomni, illetve ez végleg eldöntheti, hogy ki állja az eredetvizsgálat díját. (Elvilev az eladó, de sajnos a rendelet óta ez az alku tárgyát képezi a gyakorlatban).
Lada-specifikus vásárlási tanácsok:
Lehetőleg egy hozzáértővel menjünk.

Motor:

A motor olcsón javítható, ennek a hibái különösen jó kasztni és egyéb állapot esetén ne tántorítsanak el senkit. De ezt az eladónak nem kell tudnia, játsszuk meg a csalódottat.

Az olajfüst lehet, hogy szelepszárszimmering csere esetén eltűnik, ha nem, akkor gyűrűzni kell, de az is lehet, hogy generálozni. Ha olajnyomásmérős kocsit nézünk, figyeljük az olajnyomást. Ha alacsony, akkor a csapágyaknál folyhat el az olaj, ami csapágysor cserét és főtengely köszörülést (esetleg cserét) jelent. Ezt a hibát szokták magas alapjárat állításával eltitkolni a vevő elől (kb 1000-1100-nál már egy kopottab motorban is van rendes olajnyomás)

Surlódó csörgő hang a lánc miatt lehet. Erre a tipikus válasz, hogy "csak után kell feszíteni" - ha olyan (baráti) a helyzet, esetleg utánfeszíthetjük az eladónak, ha így sem jó, akkor láncfeszítő, vagy lánc csere, ami a fogaskerekek cseréjével jár együtt, de ez sem nagy kiadás.

A szelepek csattogása lada-jelenség, be kell állítani. Szokásos fogás hideg motoron a meleg motor szelephézag értékét állítani, vagy 0mm hézagot, hogy eladáskor csendes legyen. Vétel után az első dolgunk úgyis a karburátor és a szelepek valamint a láncfeszesség beállítása.

Ha motortuningban gondolkozunk, direkt érdemes ilyen autót keresni (jó kocsi rossz motorral, a rossz motor miatt olcsó), hiszen a tuninggal együtt jár a motor felújítása.

Ide írom be - a vízkör része végülis - a fűtéscsapot, mely általában a következőket csinálja: nem lehet elzárni (nyáron is fűtjük az utasteret), vagy elereszti a vizet a navigátor lábára. Mindkét hiba könnyen orvosolható a fűtőradiátor vízkörének kiiktatásával, ezt a tűzfalnál a géptér felől, az utasoldalon átmenő két csőcsatlakozásnál ellenőrizhetjük.

Váltó:

Ha nagyon a padlónál fog a kuplung, akkor kuplungbeállítás, esetleg levegős hidraulika: valamelyik munkahenger rossz. Álló autó, járó motor: nyomjuk ki a kuplungot, majd engedjük fel. Ha ekkor több zajt hallunk, mint előtte, akkor a zaj a váltóból jön: kinyomócsapágy, nyelestengelycsapágy, stb. Ha valamelyik sebesség kapcsolásánál reccsen, akkor a szinkrongyűrű..

Difi:

Lada-betegség a difi kopása, mely a hajtásirány változásakor hangos fémes ütő hangot ad (pl motorfék után gázadás, vagy parkoláskor 1-R-1-R kapcsolgatása és használata). Bizonyos sebesség mellett morgó, kerregő hangokat adhat, lassításkor a 49-es villamoshoz hasonlót :). Jó difit találni nehéz dolog, használtan az ára 5-10EFt, felújítottat nem szabad venni. Az új difi ára 68EFt. Cseréje nem nehéz, de akna nélkül kényelmetlen.

Futómű:

A Lada (szerintem) leggyengébb része a futómű, úgyhogy ha ezzel csak egyszerűbb gondok vannak, azzal nem érdemes foglalkozni (az alkuba persze beleszámít). Közepes igénybevétel (sportos utcai viselkedés) mellett kb évente szinte minden kicserélődik: lengőkar szilentek, stabilizátor gumibakok, támasztó gömbfejek, kormány gömbcsuklók, összekötők.

Hátsó futómű: mivel a Ladánál merev híd van, így nem sok néznivaló van rajta. Lökdössük a kocsi farát oldalirányba, ha nagyon mozog, akkor a gumi szilentblokkok elhasználtak. Lefele nyomva majd elengedve meg kell állnia, ha többet is rugózik, akkor a lengéscsillapító rossz. Ez az első futóműre is vonatkozik.

Első futómű: A kereket rángassuk meg jól :) felül megfogva és a kocsi oldalához képest ki-be rángatva ha játéka van, akkor a kerékagy-csapágy játéka nincs utánhózva. Szemből megnézve a túl nagy terpesztés lehet rossz beállítás, tönkrement lengőkarszilentek, bedőlt tornyok (lásd: kasztni) eredménye. Túl nagy kormányholtjáték elsődlegesen a kormányműből, illetve a gömbfejek játékából adódik. A kormányműnek lehetséges olyan állapota, amikor már nem állítható után a holtjáték. A szakadt gumiharangú gömbcsuklók rossznak nyilvánítandók (vizsga! = alku!). A kanyarstabilizátor legyen a helyén. Ez egy hajlított rúd, mely a két alsó lengőkart köti össze, és elöl a kocsihoz van rögzítve. Ennek a csavarjai le szoktak törni a lengőkarról, csattogás ellen ideiglenesen a leszereléssel lehet védekezni. Lehet nélküle közlekedni, de nagyon dől az autó kanyarban.

Kasztni:

A Lada másik gyenge pontja :)

Mindenképpen ellenőrizendő pontok:

- sárvédők első fölső sarka, ahova a kerék beveri a sarat
- sárvédőívek
- sárvédők csatlakozása a szélvédő alatti résszel
- szélvédő alatti rész
- kerékdobok (!)
- első tornyok a kerék felől (ahová a teló feltámaszkodik) (!)
- küszöb a sárvédőknél (!)
- padlólemez (!) és üléstartó bak (!ez gyakori!)
- emelő bakok (alulról is megnézni!) (!)
- hossztartó/váznyulvány
- hátsó futómű bekötési pontjai (kutyacsont, hosszbekötő, keresztstabilizátor azaz panhard kar bekötése a kasztnin)
- csomagtartó fenéklemez (főleg a hajlatokban)
- "bili", azaz a pótkerék alatti rész (!)
- hátsó tornyok a csomagtér felől, "varrás mentén reped"?
- hátsó homlokfal alsó része


Végülis az egész kasztni.. ..a felkiáltójelesek a nem annyira szembeötlő, de mindenképpen átnézendő dolgok.

Ezek közül az alvázvédővel kezelt részeket nyugodtan piszkálhatjuk, ha lefeslik az alvázvédő, akkor úgysem ért semmit. Ha alatta lyukas a lemez.... ...a rozsdákat nyugodtan feszegessük, a kocsit azért szét kell szedni, de ami le akar esni, az leesik.

Saját tapasztalat, hogy *mindenképpen* nézzük meg alulról a kocsit. emeljük fel (ha beleszakad a kasztni az emelőbe, akkor "viszlát"), és ne szégyelljük egy lámpával aláfeküdni. Ha az alja olyan, mint a szita, hagyjuk ott az autót. Akármilyen is a motorja.
Z.

Gm jótanácsai:

figyelni kell, hogy nem-e a 'ledurjuk neoluxszal es eladjuk a
parasztnak' musort adjak elo.

ezert elenk szemrevetelezessel kozelitunk a karosszeria kritikus
reszeihez.
kuszob alul vegig es a feneklemez kulso szele. ha frissen mazolva,
akkor gyanus. ha lapokban dobja le a regi alvazvedot, az elorehaladott
eresi folyamatot jelez.
az utasterben nezzel be a szonyegek ala, ha kidobtak az eredeti
szigetelest, akkor gyanus. nezd meg az ajtol illeszteset, kerdezd meg
milyen elemeket csereltek rajta, es ehhez kepest keresd meg melyik
volt valojaban cserelve. ha nem mondtak el mindent, akkor gyanus,
lehet kettobol van osszefoltozva az auto. nezd meg az ajtok tomito
gumijat, ha nem egyformak, (az eredetinek a 2105-ben durvan hosszanti
csikos vagy finom aprokockas a peremre feltolt ele) hallgasd meg a meset.

nezd meg az ajtok logasat, mennyire vannak megereszkedve. nezd meg az
ajtopantot felfogo csavarokat (nem lehetnek rozsdasodva, mert akkor
valaki mert tekergette oket). nezz be az ajtok ele ala is, nem lehet
festekhiany. a fokozott kosz meg elfogadhato, de ha ruhaval
beletorolsz, az eredeti szinnek (es nem vmi alapozonak) kell elobukkannia.

nezzel ala a muszerfalnak, figyeld meg a felfogato csavarokat,
mindegyik egyforma legyen, aluminium kosarkaval. a kesztyutarto, also
pakolorekesz es a hamutarto rogzitocsavarjait is nezd meg, a kulonbozo
csavarok gyanusak.
a muszerfalon leginkabb ne legyen semmilyen hazi kiegeszito.

a motorhazteto mellso ele kivulrol lehet szep, de nezzunk ra a
zsanerok felol. itt az osszelapolasnal ne fakadjon a rozsda. ugyanigy
a csomitarto hatso ele alulrol, ahol senki nem nezi soha.

nezd vegig az ajtok aljat is. az elso ajtok ajtooszlop fele eso sarkat
szinten. alul a kifolyo nyilasok korul halovany rozsda jelentkezhet,
de mashol nem lehet igazabol huplisodas sem.

ala kell nezni a potkereknek, az oldalso merevito ala viz nem juthat,
mert ott lyukad at rogton. ha ide sar vagy viz van behordva, az gaz.

a dobokat nezzuk meg, hogy az eredetiek-e. az eredetit is felteszik
tavtartok nelkul, de az alakjarol es az elsokbe sullesztett tenyernyi
pecsetrol meg lehet ismerni.
az elsok es a hatsok is alakanyarodo nyulvanyt kaptak.
ha atszellozessel tettek fel, akkor az elso sarvedo es a kuszob
talalkozasanal nem utkozhet ki a rozsda.
hatul a sarvedo ajto alatti vege meg a kritikus pont, ahol rafekszik a
kuszobre, es egy lefolyastalan zsakot kepez.

regi autoknak meg a szelvedo sarka szokott rozsdasodni. az a gazos, ha
ez belulrol jon, es mar megette a lemezt. ha ujrafestettek, ezt a
legnehezebb felfedezni (nem lehet igazan betaperolni).

a futasteljesitmeny meghatarozasahoz en alamasznek, es behuzott
kezifeknel uresben forgatnam a kardant. minimalis mozgas megengedett.
motor kartergazat lehet meg nezni, olajfedel alatt a fekete trutymo
mennyiseget, olajpalcan az olaj szinet, levett levegoszuronel a
porlaszto retkesseget.

az elso futomu ala is bemaszhatsz (vagy tukor) nezd meg a
szilentblokkokat es a mellso hidhoz felfekvesnel az allito alateteket.
20 e km-nel itt meg semmihez nem nyultak hozza.

a kabelkotegek szinvesztese, buheralasa gyanus. a villanydoboz sem
lehet javitgatva.
ha valoban 20 ezret ment, akkor meg soha nem allitottak szelephezagot.
vagy csak egyszer-ketszer. az olajfedel ennek megfeleloen nem lehet
repedt, es olajfolyas se nagyon akadhat (ha frissen lemostak a motort,
akkor gyanus)

ellenorizd a takarekrendszer elemeinek megletet es epseget.
ha buhera es atdugdosas volt, akkor mar gyanus.
szemrevetelezd az uleseket, vedd le a huzatot, keresd a
foszladozasokat. a pedalokon enyhe kopast talalhatsz, de mindenhol
legyen meg a minta, ha uj, vagy nem eredeti a gumi, akkor atvagas van.
nezd meg a valtokart, a gomb es a rud felso par centije nem lehett
kopott a fogdosastol.

egyebkent mit koptatom a szamat, szerintem vidd ki Kisahoz, es
megmondja a tutit :-))

gm.


Zssanya írása a levelezőlistáról:

Pár gondolat autóvásárlás eladás ügyben, úgy, hogy a 15-ik kocsimat fogyasztom.
Ahogy reimre írta, újonnan vásárolt autó eladásánál csak bukni lehet, bármikor is adod el. Egyébként újautó vásárlásnál is lehet alkudni olyan 4-5 %-ot, de ha nem, akkor egyéb tartozékokat (magnó, gumiszonyeg, extrák) kérhetsz.

Használt autón lehet keresni, nem csak extrém (külföldrol hoztad be fillérekért) esetben, hanem ki lehet fogni jó vételeket. Én kb. 10 autómon tudtam keresni úgy fél év használat után. Persze akkor még nem
voltak ilyen magas illetékek átírásnál, eredetvizsga stb.

Sokkal könnyebb eladni szép, jó állapotú autót drágán, mint ócskán kinézot olcsón. Példa, hogy Ladánál maradjunk: Inkább vesznek egy gyonyoru elso tulajos Ladát mondjuk 400-ért, mint egy 2 évvel fiatalabbat, lepukkanva, x-edik kézbol 200-ért. Pedig +200-ból új autót lehet varázsolni belole, mégis, a vevok a szépet keresik. Kivétel, ha szerelo/karosszériás veszi meg.

Autót árulni érdemes megborotválkozva, rendes ruhában, hacsak a célzott vevokör nem zöldséges Ladát keres :) Autóvásárláskor érdemes a megveendo autót dicsérni, elonyeit hangsúlyozni, és finoman észrevenni a hibáit is, többet enged az eladó, mintha odamennél és lefikáznád a kocsit. Lényeg, hogy úgy lássa, jó kezekbe kerül a járgánya.

Kereskedoknél a fenti szabály nem érvényes. Minden kocsiból lehet alkudni, a fixárasból is, megfeleloen rábeszélonek kell lenni. Nem szabad odafutni egy kocsihoz, és rögtön megvenni, drágább lesz, hacsak nem valami elkapkodják-szuper vételrol van szó. Meg kell nézni, másnap fel kell hívni, megint megnézni, mindig kicsit alkudni, hadd puhuljon az eladó, számít az eltelt ido az árban.

Az eladásra szánt autóra ne tegyünk sok szilikont, mert vevőtaszító. Legyen tiszta, a motorja is, de minden a természetes állapotában.

Amiket leírtam, minden evidens, de talán nem gondol bele az ember a vásárlás/eladás feszültségében.

Üdv: zssanya - 21043

Általános vásárlási tanácsok (más autóra is):
inkább a karosszéria legyen jó állapotban, mint a motor, mert motort könnyebb generálozni, mint a kasztnit. Ha valahol kiüt a rozsda, akkor az már terjed, mint a rák. Amelyik autónak a kasztniján (kerékív, első-hátsó homlokfal alja) kijött a rozsda, annak az alja is olyan. Akna nélkül csak a kerékdobokat, az emelő számára felrakott bakokat tudjuk ellenőrizni, ha lehet akkor a szőnyeget felhajtva a padlólemezt, illetve a csomagtartó fenéklemezt. Ez utóbbi különösen hajlamos a rothadásra, az alatta levő forró kipufogó miatt lecsapódó párától.

A kerekek külön fejezetet érdemelnek.. ..a megütött lemezfelnit lehet javítani, a könnyűfémet is lehet, csak nem érdemes, mert széttörhet. A gumik állapota szigorú alkutényező, 4db gumi kb 40EFt, az olcsóbbikból. Az első gumiknak különösen árulkodó a kopása, futómű be(nem)állítás - esetleg hiba - szempontjából.

Már a motor beindítása előtt nézzünk alaposan mindent körbe. Az összes ajtónak nyílnia kell, lehetőleg minél több dolog legyen "gyári" és nem "berhelt" az autón. Kárpitok, kormány, ülés legyen tiszta. A motortérben legyenek a csövek a helyén, a "szuszogó" (a kartergázvisszavezető vastag cső) legyen meg. Ha a motor frissen van lemosva, akkor ezzel olajfolyást tussolhatnak el. Ha nem volt lemosva mar régen, akkor nem tartják karban. Nézzük meg a gumicsövek állapotát (repedezett?). Ez csak párszáz forint felújítas, de arulkodó jel a gazdáról. Nézzük meg az akkusarut. (sos, oxidos kicsapodasok?). Keressünk olajfolyásokat a motoron.

Nyúljunk óvatosan a kipufogócsonkhoz. Ha langyos, akkor megérkezésünk előtt járatták a motort, lehet, hogy hidegen nehezen indul, ez kopottságra vagy egyéb hibákra utalhat (lehet, hogy csak a gyertya régi).

Egyeztessük az alváz- és motorszámot, nézzük meg a műszaki érvényességét, a zöldkártyát. A kocsi legyen az eladó nevén, vagy legyen megbízási szerződés. Az ebben szereplő személyt hívjuk fel telefonon vagy látogassuk meg, ha ettől húzódozik az (állítólagos) eladó, akkor legyünk óvatosabbak.

Ezután indíttassuk be a motort az eladóval. Ne csattoghjon (szelepek), ne füstöljön. Várjuk meg, míg üzemmeleg lesz. Nézzük meg az olajfüstöt (a kartergáz visszavezető cső és az olajbeöntő nyílás lehúzásával/megnyitásával).

Kérdezzük meg az eladót, hogy mi minen volt cserélve a kocsin. Ha azt mondja, ez egy jó autó, ehhez X éve nem kellett nyúlni, akkor a válasz (és ez igaz is): akkor most majd kell. Ha elsorolja, hogy miket kellett cserélni, akkor ez azt jelenti, hogy azok a dolgok (valószínűleg) újak.

Már a próbaút előtt próbáljunk megegyezni egy elég nyomott árban, szégyenkezés nélkül, magabiztosan soroljuk fel az addig talált hibákat és esetleges költségvonzatukat. Ha sikerül kompromisszumra jutni, ki lehet próbálni az autót menet közben. Figyeljük a diferenciálmű zajait (elsőkerekesben is van!), a váltóhangokat, a váltó kapcsolását. Elsőkerekesnél éles kanyarban gázt adva nem ropoghat/moroghat (féltengelygömcsukló!). Fékpróba 30km/h-ról vészfékezéssel: az autó nem húzhat semerre, szabályos féknyom. Menet közben keressünk kisebb úthibákat, a futómű nem kopoghat sem elöl, sem hátul.

A próbaút során biztosan jelentkezett további gond, ez alapján a már hozzávetőleg megbeszélt árat még lejjebb lehet nyomni, illetve ez végleg eldöntheti, hogy ki állja az eredetvizsgálat díját. (Elvilev az eladó, de sajnos a rendelet óta ez az alku tárgyát képezi a gyakorlatban).
Lada-specifikus vásárlási tanácsok:
Lehetőleg egy hozzáértővel menjünk.

Motor:

A motor olcsón javítható, ennek a hibái különösen jó kasztni és egyéb állapot esetén ne tántorítsanak el senkit. De ezt az eladónak nem kell tudnia, játsszuk meg a csalódottat.

Az olajfüst lehet, hogy szelepszárszimmering csere esetén eltűnik, ha nem, akkor gyűrűzni kell, de az is lehet, hogy generálozni. Ha olajnyomásmérős kocsit nézünk, figyeljük az olajnyomást. Ha alacsony, akkor a csapágyaknál folyhat el az olaj, ami csapágysor cserét és főtengely köszörülést (esetleg cserét) jelent. Ezt a hibát szokták magas alapjárat állításával eltitkolni a vevő elől (kb 1000-1100-nál már egy kopottab motorban is van rendes olajnyomás)

Surlódó csörgő hang a lánc miatt lehet. Erre a tipikus válasz, hogy "csak után kell feszíteni" - ha olyan (baráti) a helyzet, esetleg utánfeszíthetjük az eladónak, ha így sem jó, akkor láncfeszítő, vagy lánc csere, ami a fogaskerekek cseréjével jár együtt, de ez sem nagy kiadás.

A szelepek csattogása lada-jelenség, be kell állítani. Szokásos fogás hideg motoron a meleg motor szelephézag értékét állítani, vagy 0mm hézagot, hogy eladáskor csendes legyen. Vétel után az első dolgunk úgyis a karburátor és a szelepek valamint a láncfeszesség beállítása.

Ha motortuningban gondolkozunk, direkt érdemes ilyen autót keresni (jó kocsi rossz motorral, a rossz motor miatt olcsó), hiszen a tuninggal együtt jár a motor felújítása.

Ide írom be - a vízkör része végülis - a fűtéscsapot, mely általában a következőket csinálja: nem lehet elzárni (nyáron is fűtjük az utasteret), vagy elereszti a vizet a navigátor lábára. Mindkét hiba könnyen orvosolható a fűtőradiátor vízkörének kiiktatásával, ezt a tűzfalnál a géptér felől, az utasoldalon átmenő két csőcsatlakozásnál ellenőrizhetjük.

Váltó:

Ha nagyon a padlónál fog a kuplung, akkor kuplungbeállítás, esetleg levegős hidraulika: valamelyik munkahenger rossz. Álló autó, járó motor: nyomjuk ki a kuplungot, majd engedjük fel. Ha ekkor több zajt hallunk, mint előtte, akkor a zaj a váltóból jön: kinyomócsapágy, nyelestengelycsapágy, stb. Ha valamelyik sebesség kapcsolásánál reccsen, akkor a szinkrongyűrű..

Difi:

Lada-betegség a difi kopása, mely a hajtásirány változásakor hangos fémes ütő hangot ad (pl motorfék után gázadás, vagy parkoláskor 1-R-1-R kapcsolgatása és használata). Bizonyos sebesség mellett morgó, kerregő hangokat adhat, lassításkor a 49-es villamoshoz hasonlót :). Jó difit találni nehéz dolog, használtan az ára 5-10EFt, felújítottat nem szabad venni. Az új difi ára 68EFt. Cseréje nem nehéz, de akna nélkül kényelmetlen.

Futómű:

A Lada (szerintem) leggyengébb része a futómű, úgyhogy ha ezzel csak egyszerűbb gondok vannak, azzal nem érdemes foglalkozni (az alkuba persze beleszámít). Közepes igénybevétel (sportos utcai viselkedés) mellett kb évente szinte minden kicserélődik: lengőkar szilentek, stabilizátor gumibakok, támasztó gömbfejek, kormány gömbcsuklók, összekötők.

Hátsó futómű: mivel a Ladánál merev híd van, így nem sok néznivaló van rajta. Lökdössük a kocsi farát oldalirányba, ha nagyon mozog, akkor a gumi szilentblokkok elhasználtak. Lefele nyomva majd elengedve meg kell állnia, ha többet is rugózik, akkor a lengéscsillapító rossz. Ez az első futóműre is vonatkozik.

Első futómű: A kereket rángassuk meg jól :) felül megfogva és a kocsi oldalához képest ki-be rángatva ha játéka van, akkor a kerékagy-csapágy játéka nincs utánhózva. Szemből megnézve a túl nagy terpesztés lehet rossz beállítás, tönkrement lengőkarszilentek, bedőlt tornyok (lásd: kasztni) eredménye. Túl nagy kormányholtjáték elsődlegesen a kormányműből, illetve a gömbfejek játékából adódik. A kormányműnek lehetséges olyan állapota, amikor már nem állítható után a holtjáték. A szakadt gumiharangú gömbcsuklók rossznak nyilvánítandók (vizsga! = alku!). A kanyarstabilizátor legyen a helyén. Ez egy hajlított rúd, mely a két alsó lengőkart köti össze, és elöl a kocsihoz van rögzítve. Ennek a csavarjai le szoktak törni a lengőkarról, csattogás ellen ideiglenesen a leszereléssel lehet védekezni. Lehet nélküle közlekedni, de nagyon dől az autó kanyarban.

Kasztni:

A Lada másik gyenge pontja :)

Mindenképpen ellenőrizendő pontok:

- sárvédők első fölső sarka, ahova a kerék beveri a sarat
- sárvédőívek
- sárvédők csatlakozása a szélvédő alatti résszel
- szélvédő alatti rész
- kerékdobok (!)
- első tornyok a kerék felől (ahová a teló feltámaszkodik) (!)
- küszöb a sárvédőknél (!)
- padlólemez (!) és üléstartó bak (!ez gyakori!)
- emelő bakok (alulról is megnézni!) (!)
- hossztartó/váznyulvány
- hátsó futómű bekötési pontjai (kutyacsont, hosszbekötő, keresztstabilizátor azaz panhard kar bekötése a kasztnin)
- csomagtartó fenéklemez (főleg a hajlatokban)
- "bili", azaz a pótkerék alatti rész (!)
- hátsó tornyok a csomagtér felől, "varrás mentén reped"?
- hátsó homlokfal alsó része


Végülis az egész kasztni.. ..a felkiáltójelesek a nem annyira szembeötlő, de mindenképpen átnézendő dolgok.

Ezek közül az alvázvédővel kezelt részeket nyugodtan piszkálhatjuk, ha lefeslik az alvázvédő, akkor úgysem ért semmit. Ha alatta lyukas a lemez.... ...a rozsdákat nyugodtan feszegessük, a kocsit azért szét kell szedni, de ami le akar esni, az leesik.

Saját tapasztalat, hogy *mindenképpen* nézzük meg alulról a kocsit. emeljük fel (ha beleszakad a kasztni az emelőbe, akkor "viszlát"), és ne szégyelljük egy lámpával aláfeküdni. Ha az alja olyan, mint a szita, hagyjuk ott az autót. Akármilyen is a motorja.
Z.

Gm jótanácsai:

figyelni kell, hogy nem-e a 'ledurjuk neoluxszal es eladjuk a
parasztnak' musort adjak elo.

ezert elenk szemrevetelezessel kozelitunk a karosszeria kritikus
reszeihez.
kuszob alul vegig es a feneklemez kulso szele. ha frissen mazolva,
akkor gyanus. ha lapokban dobja le a regi alvazvedot, az elorehaladott
eresi folyamatot jelez.
az utasterben nezzel be a szonyegek ala, ha kidobtak az eredeti
szigetelest, akkor gyanus. nezd meg az ajtol illeszteset, kerdezd meg
milyen elemeket csereltek rajta, es ehhez kepest keresd meg melyik
volt valojaban cserelve. ha nem mondtak el mindent, akkor gyanus,
lehet kettobol van osszefoltozva az auto. nezd meg az ajtok tomito
gumijat, ha nem egyformak, (az eredetinek a 2105-ben durvan hosszanti
csikos vagy finom aprokockas a peremre feltolt ele) hallgasd meg a meset.

nezd meg az ajtok logasat, mennyire vannak megereszkedve. nezd meg az
ajtopantot felfogo csavarokat (nem lehetnek rozsdasodva, mert akkor
valaki mert tekergette oket). nezz be az ajtok ele ala is, nem lehet
festekhiany. a fokozott kosz meg elfogadhato, de ha ruhaval
beletorolsz, az eredeti szinnek (es nem vmi alapozonak) kell elobukkannia.

nezzel ala a muszerfalnak, figyeld meg a felfogato csavarokat,
mindegyik egyforma legyen, aluminium kosarkaval. a kesztyutarto, also
pakolorekesz es a hamutarto rogzitocsavarjait is nezd meg, a kulonbozo
csavarok gyanusak.
a muszerfalon leginkabb ne legyen semmilyen hazi kiegeszito.

a motorhazteto mellso ele kivulrol lehet szep, de nezzunk ra a
zsanerok felol. itt az osszelapolasnal ne fakadjon a rozsda. ugyanigy
a csomitarto hatso ele alulrol, ahol senki nem nezi soha.

nezd vegig az ajtok aljat is. az elso ajtok ajtooszlop fele eso sarkat
szinten. alul a kifolyo nyilasok korul halovany rozsda jelentkezhet,
de mashol nem lehet igazabol huplisodas sem.

ala kell nezni a potkereknek, az oldalso merevito ala viz nem juthat,
mert ott lyukad at rogton. ha ide sar vagy viz van behordva, az gaz.

a dobokat nezzuk meg, hogy az eredetiek-e. az eredetit is felteszik
tavtartok nelkul, de az alakjarol es az elsokbe sullesztett tenyernyi
pecsetrol meg lehet ismerni.
az elsok es a hatsok is alakanyarodo nyulvanyt kaptak.
ha atszellozessel tettek fel, akkor az elso sarvedo es a kuszob
talalkozasanal nem utkozhet ki a rozsda.
hatul a sarvedo ajto alatti vege meg a kritikus pont, ahol rafekszik a
kuszobre, es egy lefolyastalan zsakot kepez.

regi autoknak meg a szelvedo sarka szokott rozsdasodni. az a gazos, ha
ez belulrol jon, es mar megette a lemezt. ha ujrafestettek, ezt a
legnehezebb felfedezni (nem lehet igazan betaperolni).

a futasteljesitmeny meghatarozasahoz en alamasznek, es behuzott
kezifeknel uresben forgatnam a kardant. minimalis mozgas megengedett.
motor kartergazat lehet meg nezni, olajfedel alatt a fekete trutymo
mennyiseget, olajpalcan az olaj szinet, levett levegoszuronel a
porlaszto retkesseget.

az elso futomu ala is bemaszhatsz (vagy tukor) nezd meg a
szilentblokkokat es a mellso hidhoz felfekvesnel az allito alateteket.
20 e km-nel itt meg semmihez nem nyultak hozza.

a kabelkotegek szinvesztese, buheralasa gyanus. a villanydoboz sem
lehet javitgatva.
ha valoban 20 ezret ment, akkor meg soha nem allitottak szelephezagot.
vagy csak egyszer-ketszer. az olajfedel ennek megfeleloen nem lehet
repedt, es olajfolyas se nagyon akadhat (ha frissen lemostak a motort,
akkor gyanus)

ellenorizd a takarekrendszer elemeinek megletet es epseget.
ha buhera es atdugdosas volt, akkor mar gyanus.
szemrevetelezd az uleseket, vedd le a huzatot, keresd a
foszladozasokat. a pedalokon enyhe kopast talalhatsz, de mindenhol
legyen meg a minta, ha uj, vagy nem eredeti a gumi, akkor atvagas van.
nezd meg a valtokart, a gomb es a rud felso par centije nem lehett
kopott a fogdosastol.

egyebkent mit koptatom a szamat, szerintem vidd ki Kisahoz, es
megmondja a tutit :-))

gm.


Zssanya írása a levelezőlistáról:

Pár gondolat autóvásárlás eladás ügyben, úgy, hogy a 15-ik kocsimat fogyasztom.
Ahogy reimre írta, újonnan vásárolt autó eladásánál csak bukni lehet, bármikor is adod el. Egyébként újautó vásárlásnál is lehet alkudni olyan 4-5 %-ot, de ha nem, akkor egyéb tartozékokat (magnó, gumiszonyeg, extrák) kérhetsz.

Használt autón lehet keresni, nem csak extrém (külföldrol hoztad be fillérekért) esetben, hanem ki lehet fogni jó vételeket. Én kb. 10 autómon tudtam keresni úgy fél év használat után. Persze akkor még nem
voltak ilyen magas illetékek átírásnál, eredetvizsga stb.

Sokkal könnyebb eladni szép, jó állapotú autót drágán, mint ócskán kinézot olcsón. Példa, hogy Ladánál maradjunk: Inkább vesznek egy gyonyoru elso tulajos Ladát mondjuk 400-ért, mint egy 2 évvel fiatalabbat, lepukkanva, x-edik kézbol 200-ért. Pedig +200-ból új autót lehet varázsolni belole, mégis, a vevok a szépet keresik. Kivétel, ha szerelo/karosszériás veszi meg.

Autót árulni érdemes megborotválkozva, rendes ruhában, hacsak a célzott vevokör nem zöldséges Ladát keres :) Autóvásárláskor érdemes a megveendo autót dicsérni, elonyeit hangsúlyozni, és finoman észrevenni a hibáit is, többet enged az eladó, mintha odamennél és lefikáznád a kocsit. Lényeg, hogy úgy lássa, jó kezekbe kerül a járgánya.

Kereskedoknél a fenti szabály nem érvényes. Minden kocsiból lehet alkudni, a fixárasból is, megfeleloen rábeszélonek kell lenni. Nem szabad odafutni egy kocsihoz, és rögtön megvenni, drágább lesz, hacsak nem valami elkapkodják-szuper vételrol van szó. Meg kell nézni, másnap fel kell hívni, megint megnézni, mindig kicsit alkudni, hadd puhuljon az eladó, számít az eltelt ido az árban.

Az eladásra szánt autóra ne tegyünk sok szilikont, mert vevőtaszító. Legyen tiszta, a motorja is, de minden a természetes állapotában.

Amiket leírtam, minden evidens, de talán nem gondol bele az ember a vásárlás/eladás feszültségében.

Üdv: zssanya - 21043

Írtam...
aztán megint és korábban jelent meg mint a másik a korábbi

3 hete kb. nem voolt erre senki