Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 7,3 mp
- 1/8 mérföld
- 9.64 mp----->120.6 km/h
- 1/4 mérföld
- 14.811 mp----->152.86 km/h
- Max. sebesség
- 240km/h (óra szerint)
- Teljesítmény
- -E85: 189,3 LE 5460 1/min
-B95: 183,3 LE 5565 1/min
- Tömeg
- 1395kg
- Nyomaték
- -E85: 256,3 Nm 4625 1/min
-B95: 251,1 Nm 4590 1/min
Motor
- Motor
- Soros 6 hengeres
2793ccm 24V
- Hajtás
- RWD
25%-os sperr differenciálmű
- Elektronika
- Siemens DME MS 41.0
+Bioetun V2
- Légszűrő
- gyári
- Kipufogó
- gyári
- Gyújtás
- gyári
- Egyéb
- E85-el 33%-os fogysztás növekedés.
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Nyári: Elöl: 225/45 R17 DUNLOP sp sport
Hátul: 225/45 R17 Michelin
- Felni
- Nyári: E36 M3 double-spoke ii (styl.22)
Futómű
- Rugók
- FK 60/40
- Merevítők
- Első-felső alu toronymerevítő
Külső Optika
- Karosszéria
- Matt olivazöld
- Fénytechnika
- Piros-fehér hátsólámpa.
Belső Optika
- Ülések
- E36 M3
- Kormány
- M3
- Egyéb
- M3 -as kárpit
HIFI / Multimédia
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
Köszi sznuni!
kép 12.
kép 13.
Mégegyszer köszi!
Na szeva!
Ezt írtad:
"Tudomásom szerint a mai turbomotoroknál a kipufogógáz megkerüli a turbót mindaddig még nincs elég ereje azt hatékonyan működtetni. Ezért csak egy bizonyos forduladtól ketzd majd el működésbe lépni a turbo.
A kapcsólhatóságot úgy értettem ,hogy a turbotimerrel esetleg magasabb vagy alacsonyabb fordulatszámon lehet a turbóhoz írányítani a kipufogógázt. "
A turbófeltöltő turbina oldala a kipufogáz kinematikai (az hogy áramlik) és hőenergiáját hasznosítja (a forró gáz nyomása "nagy").
Egy bizonyos fordulatszám átlépése felett már elég energia hasznosítódik hogy a kopresszor oldal elkezdjen nyomást "termelni" de ez fokozatosan jelenik meg. (minnél nagyobb a "turbólyuk" annál lassabban épül fel)
Amire te gondoltál az a wastegate szelep. Az szabályozza a nyomást úgy hogy szabályozza hogy mennyi kipufogógázgáz kerülje ki a turbina oldalt. Tehát fordítva van mint ahogy te írtad. Mikotr még nem tölt a csiga akkor van fullra zárva, azaz az összes gáz átáramlik a turbinán, majd később váltásoknál, vagy amikor eléri a maximálisan beállított nyomást nyit ki részlegesen vagy teljesen.
Ezt írtad:
"Tudomásom szerint a mai turbomotoroknál a kipufogógáz megkerüli a turbót mindaddig még nincs elég ereje azt hatékonyan működtetni. Ezért csak egy bizonyos forduladtól ketzd majd el működésbe lépni a turbo.
A kapcsólhatóságot úgy értettem ,hogy a turbotimerrel esetleg magasabb vagy alacsonyabb fordulatszámon lehet a turbóhoz írányítani a kipufogógázt. "
A turbófeltöltő turbina oldala a kipufogáz kinematikai (az hogy áramlik) és hőenergiáját hasznosítja (a forró gáz nyomása "nagy").
Egy bizonyos fordulatszám átlépése felett már elég energia hasznosítódik hogy a kopresszor oldal elkezdjen nyomást "termelni" de ez fokozatosan jelenik meg. (minnél nagyobb a "turbólyuk" annál lassabban épül fel)
Amire te gondoltál az a wastegate szelep. Az szabályozza a nyomást úgy hogy szabályozza hogy mennyi kipufogógázgáz kerülje ki a turbina oldalt. Tehát fordítva van mint ahogy te írtad. Mikotr még nem tölt a csiga akkor van fullra zárva, azaz az összes gáz átáramlik a turbinán, majd később váltásoknál, vagy amikor eléri a maximálisan beállított nyomást nyit ki részlegesen vagy teljesen.
nem zaklattál. szívesen válaszolok. eddig nem volt semmi gondom.
bár az állo startos mutatványokat nem is eröltettem kurva sokat mert ha nem a válto akkor a kuplung biztos bedobná a törölközöt. állítolag annyi gondom lehet majd nyáron kurva melegben mondjuk autopályán hosszan trepnin hajtva h a vízhöfok elkezd picit emelkedni. még most ez nem jött elö a hidegben.
bár az állo startos mutatványokat nem is eröltettem kurva sokat mert ha nem a válto akkor a kuplung biztos bedobná a törölközöt. állítolag annyi gondom lehet majd nyáron kurva melegben mondjuk autopályán hosszan trepnin hajtva h a vízhöfok elkezd picit emelkedni. még most ez nem jött elö a hidegben.
hogy mennyire tartos nem tudom még mert kb 6000 km-t raktam a kocsiba amiota kész. apámnak már volt chippelt tdi-je más buzizás nélkül kettö is. fejenként 200ezer kilométert mentek gond nélkül.egy csepp olajat sem ettek.
adagolo 100,turbo 60,intercooler 50,chippelt audi computer 150,kipufogo rendszer 55, porlaszto csucs 50,plussz az aproságok. szerintem te a turbo nyomás állítora gondolsz,mert a turbo lapátok nagysága határozza meg h mikor indul a turbo.nagy lapátnak több levegö kell ezért indul fentebb.
Köszi a mai helpet!
Mégegyszer engedd meg, hogy BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNJAK!
Mégegyszer engedd meg, hogy BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNJAK!
rolandvr6
#396
2005. január 01. 16:30
köszi a segítséget , de ez valószínű nem nyerhető meg részünkről.
Hali!
Boldog Új Évet kívánok neked!!
Üdv.: Kukma
Boldog Új Évet kívánok neked!!
Üdv.: Kukma
Egy, az ideinél is sikeresebb, boldog új évet kívánok neked, és az egész családodnak!
üdv.: steet
üdv.: steet
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Ezt írtad:
"Tudomásom szerint a mai turbomotoroknál a kipufogógáz megkerüli a turbót mindaddig még nincs elég ereje azt hatékonyan működtetni. Ezért csak egy bizonyos forduladtól ketzd majd el működésbe lépni a turbo.
A kapcsólhatóságot úgy értettem ,hogy a turbotimerrel esetleg magasabb vagy alacsonyabb fordulatszámon lehet a turbóhoz írányítani a kipufogógázt. "
A turbófeltöltő turbina oldala a kipufogáz kinematikai (az hogy áramlik) és hőenergiáját hasznosítja (a forró gáz nyomása "nagy").
Egy bizonyos fordulatszám átlépése felett már elég energia hasznosítódik hogy a kopresszor oldal elkezdjen nyomást "termelni" de ez fokozatosan jelenik meg. (minnél nagyobb a "turbólyuk" annál lassabban épül fel)
Amire te gondoltál az a wastegate szelep. Az szabályozza a nyomást úgy hogy szabályozza hogy mennyi kipufogógázgáz kerülje ki a turbina oldalt. Tehát fordítva van mint ahogy te írtad. Mikotr még nem tölt a csiga akkor van fullra zárva, azaz az összes gáz átáramlik a turbinán, majd később váltásoknál, vagy amikor eléri a maximálisan beállított nyomást nyit ki részlegesen vagy teljesen.