Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 4 és 6 másodperc között lehet attól függően melyik VEMS program van aktiválva
- 1/4 mérföld
- http://www.youtube.com/watch?v=D2huz_8JJvY&list=UUwN7hDJts_Dt9U-N_PCM0Eg&index=1&feature=plcp
- Max. sebesség
- http://www.youtube.com/watch?v=D95KbQwk66o&list=UUwN7hDJts_Dt9U-N_PCM0Eg&index=2&feature=plcp
- Teljesítmény
- 1es programnál 1.1 baros nyomáson szerintem valahol 250 ló körül lehet kettes programnál meg 1.5 baron tölt akkor 350 körül tudhat de ez csak tipp
- Tömeg
- 1500 kg
- Nyomaték
- 450-550 NM
Motor
- Motor
- 2.2 20 VT K26/27 portolt hengerfej, siemens 720as injektorok dupla AC nagy IC stb
- Hajtás
- quattro
- Elektronika
- VEMS
- Kipufogó
- Karkus féle 76os rozsdamentes rendszer
- Gyújtás
- TFSI
- Egyéb
- http://www.youtube.com/watch?v=hCKhfEdDq-8
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 225/40 Pirelli
- Felni
- 9X18
Futómű
- Rugók
- " Egy örömautóhoz ezek kellenek: kis tömeg, jó futómű, jó fékek, jó váltó, lelkes motor. Ez öt olyan paraméter, amit képtelenség katalógusba foglalni, csak a szenvedélyes élménybeszámolók alapján lehet elhencegni velük, és soha senki se fogja komolyan venni. Próbált már valaki diszkópultnál azzal csajozni, hogy a szakadt Corollája milyen érzékien fordul keresztbe, ahogy összezár benne a difi? Mennyivel egyszerűbb kicsapni a csillagos kulcstartót, és elmesélni, hogy amióta kiszedettem a leszabályozást, megfutja a 287-et az E-Classe?
A szerző kedvenc vacakjában
Nincs ezzel baj, az ismert státuszú presztízsautó pompás marketingeszköz: azt üzeni, hogy sikeres ember vagy, aki megkapja, amit akar. A valódi élményautó ezzel szemben egy riasztó vörös vészjelzőlámpa: vigyázat, gyanús autóbuzi elmebeteg vagy, aki direkt a hosszabb úton megy haza, mert arra több a kanyar.
Ennek szellemében az evolúció a rendes sportautók ellen dolgozik, mert az ilyet választó emberek lecsúsznak a kívánatos, selyemcombú nőkről, és a magukfajta háborodottak között gúvadnak esténként a sörükbe magányosan. Akkor pedig nem épül több ilyen autó, hanem maradnak a virgoncság helyett mesterkélt tapadást, a gyorsaság helyett álnok nyomatékpúpot kínáló hasznavehetetlen dízel pozőrkabriók meg a kövér, tohonya, klinikai luxusbálnák.
600 értelmetlen ló
600 értelmetlen ló
Mivel a fajfenntartáshoz a dugás szorosabban kötődik, mint a kéjért autózás, mindenkinek azt javaslom, hogy vegyen valami csillogó vackot, amivel reprezentálhat, amitől emberszámba veszik. De ha gyerekkorában tolt mecsboxot keresztben a parkettán, berregve spriccelve a nyálpermetet szanaszét, akkor vegyen mellé titokban egy kicsi, kopottas, régebbi sportautót. Ne árulja el senkinek. És ha teheti, szökjön el vele pár órára, vigye ki egy versenypálya nyílt napjára, és tanuljon meg rajta rendesen vezetni.
Az autózás ugyanis zseniális örömforrás, csak ez részben törvényellenes, részben ciki. De valamikor a pubertás táján mindnyájan tudtuk, hogy a konvenciók baromságok, a felnőttek majmok, és csak a kéjvágy az igazi, meg a rokkendroll. Menj, keress pár jó kanyart. "
- Fékek
- gyári S2
- Egyéb
- http://www.youtube.com/watch?v=eVheq9VAvKA
Külső Optika
- Karosszéria
-
Karotta: "A helyzet egyszerű: a súlyt nem lehet ellentételezni semmivel. Egy nehéz autó mindenképpen lassúbb és bénább lesz. Ha vele erősödik a motor, ugyanúgy fog gyorsulni. De a tehetetlen tömege lesodorja a kanyarívről. Ezért hatalmas kerekeket szerelünk rá, hogy nagyon tapadjon. Ettől még nehezebb lesz, és amikor mégis megcsúszunk, ennyivel nagyobb momentum dolgozik ellenünk. Hogy a nagy tömeget megállítsuk, hatalmas fékeket használunk. A nagy fék és a nagy kerék nehéz, ezért az autó rázni fog. Ha ellágyítjuk a futóművet, hogy ne rázzon, billegni fog. Mindenhogy rossz. A kövérség az intim érzékiség gyilkosa.
És mindezt miért? Miért vesszük tudomásul, hogy a technikai haladás elveszi tőlünk az élményt? Mert elpuhultunk. Klíma nélkül megbüdösödünk, ülésfűtés nélkül kristályosra fagy a végbélrózsánk, hangszigetelés nélkül kipállik a dobhártyánk, rádió nélkül halálra unjuk a feleségünk.
És mert nem akarunk meghalni többé. Legalábbis nem autóbalesetben. Az ENCAP töréstesztek bevezetése óta szinten minden generációváltás mázsányi nehezedést hozott. Nagy szilárdságú acélt akarunk mindenhova, az acélra habosított műanyagot, alá meg légzsákot. Perdület-, kormányszög- és oldalgyorsulás-szenzorokat, ABS-t, ESP-t.
Egyetlen gyászoló anyának sem vigasz, hogy a fia vigyorral a száján nyársalta fel magát a kettétört műszerfal csonkjára egy csodás hajtűkanyarban. Ezért a világ alighanem jó felé tart. De azért ilyenkor halottak napján hullajtsunk el pár véres könnycseppet a könnyű és olcsó sportautó sírja felett. Filigrán, kéjsóvár emléke szívünkben örökké él."
- Egyéb
-
Csikós: "További kilométerkövek a középszer felé vezető úton: biztonság, feddhetetlen úttartás, ezernyi komfort- és látványfunkció. Ezek pedig tetemes súlyfelesleghez vezetnek, kár is ragoznom ezt a részt, Karotta már írt is róla egy jó publit e témában, nem akarnám megismételni. De az csak a történet fele.
Az NVH-val eltűnik a libabőr. Motorhang helyett fiziológiailag tesztelt kipufogómorajt kapunk, a rezgéscsillapító betétek miatt a váltó gumis lesz, a futómű centivastag szilentblokkjainak köszönhetően a kormányzás elveszíti az élét. A nagy tömeget sok lóerő kompenzálja. Ez kis sebességnél nehézkessé teszi a kocsit, az íróasztal szélességű gumik, a térlengőkaros futóművek kétszázig semmilyen kanyarban nem engedik megcsúszni az autót. Kétszázegynél pedig meghalunk.
Egyre inkább érzem: nem szeretek kétszáznegyvennel tépni az autópályán, a belső sávba kitámolygó Daewoo Ticók láttán pedig akkorákat fékezni, hogy az öv eltörje a kulcscsontomat, az utasaim fejéből meg kicuppanjon a szemgolyó. Nem örülök annak se, amikor százötvenhéttel próbálok a határon kanyarodni, és bevillan kétéves Norbi fiam arca. Viszont imádom negyvennél gázelvétellel, leheletfékkel szűkebb ívre tenni az autót a kanyarban, és azt is élvezem, amikor hatezer-ötszáznál felkapcsolok, hörög egyet a kipufogó, és tolom harmadikban a padlót. Ilyenkor pont letojom, kilencvenet mutat az óra vagy százkilencvenet."
HIFI / Multimédia
- Egyéb
- http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=60176
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
Szia! Van esetleg tipped, hogy lehet 4x108 osztókörű Audit átépíteni 5x osztókörűre. Neked ehhez miket kellet kicserélni? 
köszönöm szépen
ebben reménykedem én is. Eddig mindig sikerült gondos gazdást keresni a volt verdáimnak, szerintem most is menni fog...azaz remélem
ebben reménykedem én is. Eddig mindig sikerült gondos gazdást keresni a volt verdáimnak, szerintem most is menni fog...azaz remélem
Az M5 nem egy olcsó gép, de élményt is ad mellé. Azt mondják egy M3 pont harmad költségű.
jo volt alatta a kerek
nekem is volt mar par. Ilyen 80as audim volt az elso kocsim, igaz az csak 2.3 volt.
ez eleg jol nez ki! de a lexus is szep, gondolkoztam anno ilyenen.
nekem is volt mar par. Ilyen 80as audim volt az elso kocsim, igaz az csak 2.3 volt.
ez eleg jol nez ki! de a lexus is szep, gondolkoztam anno ilyenen.
Akkor nem lax messze
BÚÉK
BÚÉK
Ismerem a szitut! Én eleinte 2 kézzel ütüttem, most egykezessel nyomom, nagy szórással
Ismerem a pályát, asszem a DÉLITY Bútor a tulaja! nagyon jó gumiörleményes, voltam már ott
Ismerem a pályát, asszem a DÉLITY Bútor a tulaja! nagyon jó gumiörleményes, voltam már ott
Hali! Dettó, nálam is így volt! Elmentem tanárhoz, hogy fejlesszem magam, de többet ártott mint használt!
Látom bajai vagy, jártunk már nálatok a kiskunhalasi klubból, lehet h már láthattuk is egymást 2 éve, a klubtalálkozón
Látom bajai vagy, jártunk már nálatok a kiskunhalasi klubból, lehet h már láthattuk is egymást 2 éve, a klubtalálkozón
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!