Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 4 és 6 másodperc között lehet attól függően melyik VEMS program van aktiválva
- 1/4 mérföld
- http://www.youtube.com/watch?v=D2huz_8JJvY&list=UUwN7hDJts_Dt9U-N_PCM0Eg&index=1&feature=plcp
- Max. sebesség
- http://www.youtube.com/watch?v=D95KbQwk66o&list=UUwN7hDJts_Dt9U-N_PCM0Eg&index=2&feature=plcp
- Teljesítmény
- 1es programnál 1.1 baros nyomáson szerintem valahol 250 ló körül lehet kettes programnál meg 1.5 baron tölt akkor 350 körül tudhat de ez csak tipp
- Tömeg
- 1500 kg
- Nyomaték
- 450-550 NM
Motor
- Motor
- 2.2 20 VT K26/27 portolt hengerfej, siemens 720as injektorok dupla AC nagy IC stb
- Hajtás
- quattro
- Elektronika
- VEMS
- Kipufogó
- Karkus féle 76os rozsdamentes rendszer
- Gyújtás
- TFSI
- Egyéb
- http://www.youtube.com/watch?v=hCKhfEdDq-8
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 225/40 Pirelli
- Felni
- 9X18
Futómű
- Rugók
- " Egy örömautóhoz ezek kellenek: kis tömeg, jó futómű, jó fékek, jó váltó, lelkes motor. Ez öt olyan paraméter, amit képtelenség katalógusba foglalni, csak a szenvedélyes élménybeszámolók alapján lehet elhencegni velük, és soha senki se fogja komolyan venni. Próbált már valaki diszkópultnál azzal csajozni, hogy a szakadt Corollája milyen érzékien fordul keresztbe, ahogy összezár benne a difi? Mennyivel egyszerűbb kicsapni a csillagos kulcstartót, és elmesélni, hogy amióta kiszedettem a leszabályozást, megfutja a 287-et az E-Classe?
A szerző kedvenc vacakjában
Nincs ezzel baj, az ismert státuszú presztízsautó pompás marketingeszköz: azt üzeni, hogy sikeres ember vagy, aki megkapja, amit akar. A valódi élményautó ezzel szemben egy riasztó vörös vészjelzőlámpa: vigyázat, gyanús autóbuzi elmebeteg vagy, aki direkt a hosszabb úton megy haza, mert arra több a kanyar.
Ennek szellemében az evolúció a rendes sportautók ellen dolgozik, mert az ilyet választó emberek lecsúsznak a kívánatos, selyemcombú nőkről, és a magukfajta háborodottak között gúvadnak esténként a sörükbe magányosan. Akkor pedig nem épül több ilyen autó, hanem maradnak a virgoncság helyett mesterkélt tapadást, a gyorsaság helyett álnok nyomatékpúpot kínáló hasznavehetetlen dízel pozőrkabriók meg a kövér, tohonya, klinikai luxusbálnák.
600 értelmetlen ló
600 értelmetlen ló
Mivel a fajfenntartáshoz a dugás szorosabban kötődik, mint a kéjért autózás, mindenkinek azt javaslom, hogy vegyen valami csillogó vackot, amivel reprezentálhat, amitől emberszámba veszik. De ha gyerekkorában tolt mecsboxot keresztben a parkettán, berregve spriccelve a nyálpermetet szanaszét, akkor vegyen mellé titokban egy kicsi, kopottas, régebbi sportautót. Ne árulja el senkinek. És ha teheti, szökjön el vele pár órára, vigye ki egy versenypálya nyílt napjára, és tanuljon meg rajta rendesen vezetni.
Az autózás ugyanis zseniális örömforrás, csak ez részben törvényellenes, részben ciki. De valamikor a pubertás táján mindnyájan tudtuk, hogy a konvenciók baromságok, a felnőttek majmok, és csak a kéjvágy az igazi, meg a rokkendroll. Menj, keress pár jó kanyart. "
- Fékek
- gyári S2
- Egyéb
- http://www.youtube.com/watch?v=eVheq9VAvKA
Külső Optika
- Karosszéria
-
Karotta: "A helyzet egyszerű: a súlyt nem lehet ellentételezni semmivel. Egy nehéz autó mindenképpen lassúbb és bénább lesz. Ha vele erősödik a motor, ugyanúgy fog gyorsulni. De a tehetetlen tömege lesodorja a kanyarívről. Ezért hatalmas kerekeket szerelünk rá, hogy nagyon tapadjon. Ettől még nehezebb lesz, és amikor mégis megcsúszunk, ennyivel nagyobb momentum dolgozik ellenünk. Hogy a nagy tömeget megállítsuk, hatalmas fékeket használunk. A nagy fék és a nagy kerék nehéz, ezért az autó rázni fog. Ha ellágyítjuk a futóművet, hogy ne rázzon, billegni fog. Mindenhogy rossz. A kövérség az intim érzékiség gyilkosa.
És mindezt miért? Miért vesszük tudomásul, hogy a technikai haladás elveszi tőlünk az élményt? Mert elpuhultunk. Klíma nélkül megbüdösödünk, ülésfűtés nélkül kristályosra fagy a végbélrózsánk, hangszigetelés nélkül kipállik a dobhártyánk, rádió nélkül halálra unjuk a feleségünk.
És mert nem akarunk meghalni többé. Legalábbis nem autóbalesetben. Az ENCAP töréstesztek bevezetése óta szinten minden generációváltás mázsányi nehezedést hozott. Nagy szilárdságú acélt akarunk mindenhova, az acélra habosított műanyagot, alá meg légzsákot. Perdület-, kormányszög- és oldalgyorsulás-szenzorokat, ABS-t, ESP-t.
Egyetlen gyászoló anyának sem vigasz, hogy a fia vigyorral a száján nyársalta fel magát a kettétört műszerfal csonkjára egy csodás hajtűkanyarban. Ezért a világ alighanem jó felé tart. De azért ilyenkor halottak napján hullajtsunk el pár véres könnycseppet a könnyű és olcsó sportautó sírja felett. Filigrán, kéjsóvár emléke szívünkben örökké él."
- Egyéb
-
Csikós: "További kilométerkövek a középszer felé vezető úton: biztonság, feddhetetlen úttartás, ezernyi komfort- és látványfunkció. Ezek pedig tetemes súlyfelesleghez vezetnek, kár is ragoznom ezt a részt, Karotta már írt is róla egy jó publit e témában, nem akarnám megismételni. De az csak a történet fele.
Az NVH-val eltűnik a libabőr. Motorhang helyett fiziológiailag tesztelt kipufogómorajt kapunk, a rezgéscsillapító betétek miatt a váltó gumis lesz, a futómű centivastag szilentblokkjainak köszönhetően a kormányzás elveszíti az élét. A nagy tömeget sok lóerő kompenzálja. Ez kis sebességnél nehézkessé teszi a kocsit, az íróasztal szélességű gumik, a térlengőkaros futóművek kétszázig semmilyen kanyarban nem engedik megcsúszni az autót. Kétszázegynél pedig meghalunk.
Egyre inkább érzem: nem szeretek kétszáznegyvennel tépni az autópályán, a belső sávba kitámolygó Daewoo Ticók láttán pedig akkorákat fékezni, hogy az öv eltörje a kulcscsontomat, az utasaim fejéből meg kicuppanjon a szemgolyó. Nem örülök annak se, amikor százötvenhéttel próbálok a határon kanyarodni, és bevillan kétéves Norbi fiam arca. Viszont imádom negyvennél gázelvétellel, leheletfékkel szűkebb ívre tenni az autót a kanyarban, és azt is élvezem, amikor hatezer-ötszáznál felkapcsolok, hörög egyet a kipufogó, és tolom harmadikban a padlót. Ilyenkor pont letojom, kilencvenet mutat az óra vagy százkilencvenet."
HIFI / Multimédia
- Egyéb
- http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=60176
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
ilyenre már futottam rá, tényleg szépnem tűnt BBS RS kerekekkel és ami az érdekes, hogy régóta figyeltem indult 8000 Eurorol aztán volt 6000 végül 4000. Na akkor irtam neki. Válaszolt is azonnal, hogy ő spanyol de a kocsinak német papirjai vannak és adjam meg a cimem meg a telszámom. Mert egy fuvarozó cég mindenféle kötelezettség nélkül leszállítja hajoval ide Bajára onnan és csak akkor kell kifizetnem ha tetszik. NA ez rohadtul büzlött ebbe nem mentem bele. Egyik haver mondta, hogy Pesten neki egy spanja ugyanakkor be is fizetett egy A4esre így. NA én nem próbáltam meg. A lényeg az embernek el is veszett a pénze mert a szállító cég előre kéri a pénzt. ÉS a poén, hogy a szállító cég régóta működő cég volt. Na szóval ha valami tul olcsó abban már nehezen hiszek. Persze vannak csodák csak ritkán...
0
mobile-n van most 2.500-ért egy, ami alapnak talán jó lehet. képekről nem ordít róla, hogy egy hulladék.
0
brutál, gyönyörű.
0
hát ha szert tehetnék egy 635-re, akkor nekem az vinné el az életemet, hogy patika 0km-es állapotra restauráljam, a lehető legtöbb gyári alkatrésszel. Nem lenne szívem egy 6-ost akármennyire is átfaragni.
Egyébként pedig tegnap megjelent az új, már elfogadott regadó és avultatási táblázat is. google biztos mond róla valamit.
Egyébként pedig tegnap megjelent az új, már elfogadott regadó és avultatási táblázat is. google biztos mond róla valamit.
0
ebben nem egyezik a véleményünk, mert nekem legalábbis egy 2es fokozatban gyorsítás nagyobb élmény mint mondjuk 260 al menni, ott már nem húz akkorát sajna
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
ilyenre már futottam rá, tényleg szépnem tűnt BBS RS kerekekkel és ami az érdekes, hogy régóta figyeltem indult 8000 Eurorol aztán volt 6000 végül 4000. Na akkor irtam neki. Válaszolt is azonnal, hogy ő spanyol de a kocsinak német papirjai vannak és adjam meg a cimem meg a telszámom. Mert egy fuvarozó cég mindenféle kötelezettség nélkül leszállítja hajoval ide Bajára onnan és csak akkor kell kifizetnem ha tetszik. NA ez rohadtul büzlött ebbe nem mentem bele. Egyik haver mondta, hogy Pesten neki egy spanja ugyanakkor be is fizetett egy A4esre így. NA én nem próbáltam meg. A lényeg az embernek el is veszett a pénze mert a szállító cég előre kéri a pénzt. ÉS a poén, hogy a szállító cég régóta működő cég volt. Na szóval ha valami tul olcsó abban már nehezen hiszek. Persze vannak csodák csak ritkán...
mobile-n van most 2.500-ért egy, ami alapnak talán jó lehet. képekről nem ordít róla, hogy egy hulladék.
Ment a race, Jó gép és tetszik, annó még láttam szegény N.P.-nél mikor még készült... 
brutál, gyönyörű.
hát ha szert tehetnék egy 635-re, akkor nekem az vinné el az életemet, hogy patika 0km-es állapotra restauráljam, a lehető legtöbb gyári alkatrésszel. Nem lenne szívem egy 6-ost akármennyire is átfaragni.
Egyébként pedig tegnap megjelent az új, már elfogadott regadó és avultatási táblázat is. google biztos mond róla valamit.
Egyébként pedig tegnap megjelent az új, már elfogadott regadó és avultatási táblázat is. google biztos mond róla valamit.
ebben nem egyezik a véleményünk, mert nekem legalábbis egy 2es fokozatban gyorsítás nagyobb élmény mint mondjuk 260 al menni, ott már nem húz akkorát sajna
egyébként nyaggattam már Turbóát 635össel hogy mit lehetne belőle kihozni de mindig oda jutottunk, hogy öreg alatta a hajtás-futómű úgyhogy inkább E34 mert az alá az M5ös cuccaiból lehet építkezni 5-600 lóig biztosan
na majd most ha leesik a regadó akkor lesznek érdekesek, mert eddig akárhogy néztem őket még ha volt is szép 6-8000 Eur között akkor i a regadó még 1 mill volt azt meg úgy már kissé sokalltam.... kíváncsi leszek mennyi lesz januártól az avultatással együtt az uj tétel...
legalább stílusos célt tűztél ki. egy 635 csi-ért bárki kezét lábát odaadnám!
Félreértés ne essék semmi bajom a kék fehér emblémás gépekkel sőt. Ha tehetem egyszer lesz még a garázsomban csak nem az újak közül hanem egy jó kis öreg E28 M5 vagy 635 csi... 
Amugy meg mindenkinek köszönöm az elismerést, igazából erre meg ezekre úgy kell nézni, hogy aránylag sok és mégis kevés pénzből olcsón javítható mégis elég jó teljesítményű jól használható (tél-quattro) autók. Nyilván ha valaki villantani akar akkor ez nem neki való mert ez a kasztni van 300 ezerért már ugye 1,6os motorral. Ha úgy vesszük rohadt drága játék. Ha meg azt nézem, hogy van egy összkerekes sok mai sportautót teljesítményben meg menetteljesítményben fogó autó amibe nem kellenek pl VANOS tengelyek millióért 100 k km után akkor meg egy aránylag olcsó autó.
Megmondom őszintén nem spóroltam semmilyen téren és Peti is beleadott amit tudott amíg tudott, ha volt két lehetőség az egyik jobb de drágább akkor mindig az lett választva persze az ésszerűség keretein belül. Egyébként hallottam tőle a neved. Említette többször szakmai eldöntendő témáknál a tied...
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!