Seat Leon 4

Na átnyálaztam a kommenteket. ... Miért nem fogják fel az emberek, hogy falaki tud faragni az autón az átlagtól eltérően??? ... Jönnek itt a fizikával, meg mindennel... A tények magukért besuélnek!!! Meg kell nézni az autó ringen mért idejét!!! ENNYI!!!

Valaki tud tuningolni a megszokott módon, valakinek pedig a vérében van, vagy csavarhúzóval született a kezében

Szép napot kívánok! 10 ponttal...

Az adatok azért változnak naprol napra.Mert a
gps-t most vettem (streetpilot 2650)szerintem nem gagyi és nem hazudik.

Ami pedig a 9,2es időmet illeti! Nézd már meg az Écsi idömet!!!!

Ezt a baromságot te irtad:A PBox a chipel megint nagy baromság, mert ha a chiped jól van megírva akkor az annyi anyagot ad amennyi kell és nincs szükség a pboxra!
Ezt a szép mondatot meg én irtam:ÉN kiprobáltam és annak a p-boxnak(saját készitésű) igenis van érezhető(mérhető)eredménye.

EGR Kikapcsolása nem szakbarbár modon (le falazva)hanem a vezérlö egység programjának a modositásával a kivezérlés megszüntetésével lett megoldva. A szervizel kapcsolatba nincs probléma mert a Tatabányai BOSCH CAR SERVICE saját tulajdonomba van.

üdv.

Hali! Arénázom please help.
Hoztam egy kis kenetet meg amit lehetett.

Meghoztam az anyagot!!
A kenöanyagot!!

Szokott módon érkeztem, 10ponttal!

Ami pedig a 9,2es idődet illeti!

Rád nem vonatkoznak a fizika törvényei?

Az autód kurva nehéz az erejéhez képest!

Ilyen teljesítménynél a 4kerék hajtás csak nyűg! A rajtnál amit nyersz azt elveszted a nagy tömeg és a hajtási veszteségek miatt már az első 100 méteren.

Ma nagyon kevés dízel autó tud az országban 9,2es időt menni. Csak ezek a tiednél 70 lóval erősebbek és 500-600 kilóval könnyebbek!

A PBox a chipel megint nagy baromság, mert ha a chiped jól van megírva akkor az annyi anyagot ad amennyi kell és nincs szükség a pboxra!

Ami pedig a porlasztócsúcsaimat illeti:
attól, hogy az audi amiből való egy hengerre nem rendelkezik számottevően negyobb teljesítménnyel az csak egy dolog, mivel a két dolog nem áéll egyenes arányosságban egymással.

Az 502es porlsztócsúcsok lényegesen negyobb átmérőjűek, mint a széria 110esek. Tehát ha nagyobb az átmérőjük, akkor adott nyomáson adott idő alatt több gázolaj képes rajtuk keresztül az égéstérbe jutni, aminek egyenes következménye a teljesítmény növekedése.

A másik dolog az EGR:


A dizelmotor mindig légfelesleggel üzemel, a füsthatár égéstértől , és a porlasztás minőségétől függően 1,4-2-es légviszony körül van. (magyarul mondjuk másfélszer annyi levegő kell a füstmentességhez mint az elméletileg kellene, ezért is alacsonyabb a dizelek fajlagos teljesitménye a benzinesekénél.) A légfelesleges égés magasabb NOx kibocsátást eredményez. A légfelesleg részterhelésen magasabb. Ezért kitalálták a kipufogógázzal lerontják a motorba jutó friss levegő hányadot. (szerintem vizbefecsivel ugyanigy csökkenteni lehetne az NOx kibocsátást, csak költségesebb kontstrukció lenne...)

A 80-as évek végén csak egy gázpedálpoti volt az adagoló gázkartengelyén, és mondjuk félgázig visszaengedte a füstöt. (Talán még egy hőfokadóval kiegészitették) Olyasmi ez mint egy régi injektoros benzines, nincs visszacsatolás a mennyiségről. Később légtömegmérőt tettek a dizelre, és ezzel már látja az elektronika a visszaengedett füst mennyiségét (pontosabban mennyivel kevesebb frisslevegő jön a légszűrő felől). Benzinesen ilyen visszacsatolt jel a lambdaszonda.

Később bevonták a teljes motorvezérlésbe a légtömegmérőt, és ha kicsi a beszivott légtömeg amit lát ,hiába van turbónyomás ,hiába nyomod padlóig a gázt, nem ad teljes mennyiséget az adagoló. Ez tipusonként, évjáratonként változó, az adott szoftvertől függ.

Egy érzékelőt lehúzni egy elektromos dizelnél szintén eltérő hatást okoz, a programok eltérősége miatt. (még egy 1,9 tdi 1Z-s motorra is van legalább 30 különböző vezérlő elektronika, és egy elektronikán belül is lehet szoftvert változtatni,mert más hajtáslánc más progival dolgozik, de ez sokszor Vag-com-mal átirható, stb...) A légtömegmérő hiányát elviselik a dobozok, egy középértékkel behelyettesiti, és kb 60%-os teljesitménnyel megy azért az autó.

Sok olasz autó pl az EGR hibája miatt már vészprogramra vált...

Nem lehet általánosan kijelelenteni mi hogy reagál a programok , vezérlések számtalan variációja miatt, és az infó is eléggé titkos ezügyekben. (szervizek semmit se adnak ki önszántukból, misztifikálás ködösités, és a tudatlanság a jellemzö)

A VW csoport 2002-2003-ig általában nem veszi észre az EGR leblindelését, utána a PD TDI-k tiltakoznak ellene. A Bosch KTS müszereivel egyébként állitható az EGR-hányad, és egész alacsony szintre vissza lehet állitani, erre a legtöbb új tipusnál is gond nélkül adott a lehetőség. (állitólag... de szerintem ezzel hiába mentek be egy szervizbe, nem nagyon fogják még érteni sem mire gondoltok)

Szerintem az autód 2002nél fiatalabb így nem lehet az EGR-jét lefalazni!

Azt írod az oldalamon, hogy a régi 110es TDI-d csak egy chiptől 180 lóerőnél is erősebb lett!
Ennél nagyobb baromságot még életemben nem halottam. a 110es TDI ken évjárattól függően 15ös vagy 17es csiga van, aminek a kis méretéből adódóan igen be vannak határolva a képességei. Egy autó annyit tud amennyit a leggyengébb pontja. Ahoz hogy jobban menjen több levegőt és ahhoz több gázolajat kell az égéstérbe juttatni. Az egyetemes gáztörvény szerint P*V= N*K*T ahol P anyomás V a térfogat, N a részecskeszám, K egy állandó és T a hőmérséklet! Magyarul ha növelni akarod a bejuttatott levegő mennyiségét akkor vagy a nyomást növeled vagy a térfogatot, esetleg a hőmérsékletet csökkented. A térfogatot nagy turbó felhelyezésével lehet növelni, amit nem tettél meg, a hőmérsékletet pedig nagy intercoolerer amit megint nem tettél meg. Egyedül a chippel a nyomással tudsz játszani!
A növelt nyomás álta a turbo kívül kerül azon a tartományon, ahol a hatásfoka megfelelő. Vagyis nő a nyomás, de nem arányosan nő a teljesítmény egy idő után.

Ezen kívül a gyári adagoló a gyári csúcsokon nagyon nehezen tudja átengedni az ehhez szükséges anyagot. Mivel a porlasztócsúcsok áteresztő képessége nem változik, a befecskendezési idő növekszik, amit előtöltés növeléssel lehet kompenzálni egy darabig, de nem a végtelenségig. Úgynevezett elnyúló égés veszi kezdetét, ami károsan hat a kipuff hőmérsékletre, valamint növeli a turbonyomást olyannyira, hogy a geometria nyitása képtelen szabályozni a nyomást, tehát kúszik az egekbe..

Magyarul hamarabb kifekszik egy széria motor, mint sem 150 lovat elérje a teljesítménye!

Abból amit irogatsz nem tudom eldönteni, hogy teljesen hülye vagy az autókhoz és jól átbasznak úton útfélen, hogy ennyi és annyi ló lesz a chiptől, vagy pedig te nézel mindenkit hülyének és hazudozol össze vissza!

Szerintem okostojás vegyél már vissza az arcodból egy kicsikét!!!
Olyan dolgokat irogatsz, amit nem láttál. Én igen! Én látom nap mint nap a kocsit, tudom, hogy mit megy és mi van benne.
Valaki ért a tuningoz, nem úgy mint egyesek, és meg is valósítja.

Az összes okostojásnak:

- amiről nem tudtok olyan nincs??? ... DE VAN!!! ... ha nem hiszitek, akkor gyertek Tatabányára!

pedig nézve az életkorodat 25-35 között már nem illik füllentgetni mint egy hülye gyerek.
azért nem értem,mert ráadásul tök jo autod van.