Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 15mp --> Jó esetben! NaGyOn Jó EsEtBeN ... :-( :-(( :-(((
- 1/8 mérföld
- Nem volt még mérve!
Nem erre való!
- 1/4 mérföld
- Nem volt még mérve!
Nem erre való!
- Max. sebesség
- Az autóval eddig 180 Km/h a csúcs!
Én csak 170 Km/h -val mentem M3-on!
De ennek nem ez a fő profilja!
- Teljesítmény
- 68 megvadult KŐBÁNYAI CSŐDŐR - 50KW / 4500
:D :DD :DDD :DDDD :DDDDD . .. ...
- Tömeg
- 1115kg
És szinte 50-50%-os a súlyeloszlása...
- Nyomaték
- 135NM / 2400
Motor
- Motor
- X17DTL 1700ccm, 5 seb. váltó, TurboDiesel
Turbo: Garret (Gyári GM!)
- Hajtás
- FWD
- Elektronika
- Gyári
- Légszűrő
- Gyári
- Kipufogó
- Gyári
- Gyújtás
- Gyári
- Egyéb
- -Új Szelepfedél Dekli
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Nyári: 175x70 R13
Téli: 175x70 R13
- Felni
- Nyári: Gyári lemezfelni - fekete -
Téli: Gyári lemezfelni - fekete -
Futómű
- Rugók
- Gyári ( Black )
- Gátlók
- Elöl: SACHS Super Touring (115 259) + Bal torony
Hátul: KYB ( Eddig gyári GM volt, 14 ÉVIG!!!)
- Fékek
- Elől: Tárcsa: JURID 236mm hűtött, Betét: JURID
Hátul: Dob: BRECO Betét: JURID + Fékmunkahenger csere!
- Merevítők
- Nincs (egyenlőre)
- Egyéb
- Nem nagyon szeretném leültetni, mert nem tudnék vigyázni az aljára!
Külső Optika
- Karosszéria
- Gyári...Lenne de kisebb-nagyobb sérülések már érték szegényet...
- Légterelők
- Nincs
- Kiegészítők
- Nincs ( Csomagtartó?!? )
- Fénytechnika
- Nincs
- Dekor
- Hátsóablak: Carstyling-os matrica (White)
Hátsóajtó: GSI felírat!
Belső Optika
- Festés, dekor
- Gyári kárpit (Az alap: fekete és egy kis szürke - az idő "vasfoga" - és az üléseken némi kis lila,zöld és bordó színeket lehet felfedezni.)
- Ülések
- 5
- Kormány
- Gyári ( Air Bag )
- Kiegészítők
- Visszapillantó: Bokszkesztyű, Felnis illatosító.
Kormány: Fa utánzatú kormányvédő.
Középkonzolon: Kerék formájú illatosító.
- Fénytechnika
- Nincs
- Egyéb
- -Fordulatszámmérős kilóméteróra:
W1102 6000RPM, 220Km.
És az a csúnya hogy 6500-ig pörög a motor! :D
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- JVC KD-G441
2008-as model!
MP3, WMA, AUX, USB, 4X50W
Köszönet a beszerelésért a Saturn audio beszerelő műhelynek! (ott vettem így ingyen volt!)
- Erősítő
- Gyári: ha van benne?
- Hangszórók
- Gyári: Na az tuti van!
És most már ezzel a fejegységgel nagyon jól is szólnak!
Szám függvényében 20-33-ig lehet felnyomni a hangerőt torzítás nélkül!
- Egyéb
- OKULÁSKÉPEN: ( a.zé után szabadon! )
Elmentem egy buliba Anyu, s emlékszem a szavaidra. Megkértél, hogy ne rúgjak be, így nem ittam semmit. Büszke voltam, ahogyan azt előtte megmondtad. Nem ittam alkoholt vezetés előtt Anyu, és a többiek gúnyolódtak is. Tudtam, hogy igazad volt Anyu, és hogy neked mindig igazad van. A buli lassan véget ért, és mindenki hazaindult. Ahogy az autóhoz léptem, tudtam, hogy épségben haza fogok érni: nevelésed alapján - felelősségteljesen és büszkén! Lassan mentem Anyu, és bekanyarodtam egy kis utcába. De a másik sofőr frontálisan belémhajtott. Ahogy fekszem itt a járdán Anyu, hallom a rendőröket, hogy a másik sofőr ivott. És most én vagyok az, akinek ezért fizetnie kell! Itt fekszem, haldoklom! ANYU KÉRLEK SIESS! Hogy történhet ez velem? Az életem kipukkan, mint egy lufi! Körülöttem minden tiszta vér Anyu, legtöbb az én vérem. Hallom, az orvos azt mondja, hogy már nem tud segíteni rajtam. Csak azt akarom mondani Anyu, esküszöm, tényleg NEM ittam. A többiek voltak, akik ittak. A másik sofőr is ilyen buliban volt, mint én. Egyetlen különbség: ő volt az, aki részeg volt, én vagyok az, aki most meghal! MIÉRT isznak az emberek Anyu? Erős fájdalmaim vannak, mint a késszúrás, olyan erősek! A férfi, aki belémjött, fel-alá szaladgál, én itt fekszem... és haldoklom. Ő meg csak néz rám hülyén! Mondd meg a BÁTYÁMnak, hogy ne sírjon Anyu. És mondd meg APUnak, hogy legyen most bátor. Ha már a menyországban leszek Anyu, írasd a sírkövemre: "Apja lánya".
Valaki mondhatta volna neki, hogy ne igyon, ha vezet. Ha mondta volna neki valaki, most nem kellene meghalnom. Már alig kapok levegőt Anyu, nagyon félek. KÉRLEK NE SÍRJ MIATTAM Anyu. Mindig ott voltál, mikor szükségem volt rád! Mielőtt elmegyek, van egy kérdésem: NEM ÉN VEZETTEM RÉSZEGEN, MIÉRT NEKEM KELL MOST MEGHALNI?
(Részlet egy lány utolsó telefonbeszélgetéséből az édesanyjával.)
Mi az autósport..!? ( sövid után szabadon! )
Játék a Veszéllyel
Küzdelem az Idővel
Rutin és Improvizáció
Lemondás és Szenvedés
Ember és Gép próbája
Megújulás és Tragédia
Pénz...Pénz...Pénz
Életérzés ( Lalacs után szabadon! )
Akkor vagyok teljesen szabad, ha az úton vagyok és nincs semmi csak én és a gép... függő vagyok ez van, egy káros szenvedélyem azért nekem is lehet;)
Életérzés II ( PADLÓGÁZ! után szabadon! )
"Amikor leég a gumi a felniről,
És a hold is hunyorog a füsttől,
Akkor érzed igazán,a győzelem mámorán,
Hogy Te nyertél, de a határon táncoltál!"
Életérzés III ( Colin McRae a veszélyről: )
"a kockázat relatív: minden a sebességről és az élvezetről szól..."
Életérzés IV ( Ayrton Senna: )
"Ha második vagy, te vagy az első aki veszít"
Decibel ( kúp után szabadon! )
136dB alatt: Ha ennyit nyom az autó, bajok vannak. Szégyeld magad.
139dB: Ez teljesen elég a jó muzsikához. Egy 30-as átlag szub, reflex dobozban ennyit kell, hogy tudjon.
142dB: Lehengerlõ dinamika. Sajna, pár éve még csak ennyi volt a Magyar rekord.
145dB: Az autó elemei önálló életet kezdenek élni. Jól masszíroz, gondjaid lehetnek a hajhagymáiddal.
148dB: Most már a táj is ugrál. Nem tudod leolvasni barátnõd nevét a telefonod kijelzõjérõl.
151dB: Kezd érdekes lenni a dolog. A szemedbõl folyik a könny, a torkodon nem jön a levegõ (úgy, ahogy kéne)
154dB: Ha most lehúzod az ablakot, a kerületben (kb. 2 km) a haverok tudni fogják, merre jársz.
157dB fölött: Néhány, központi idegrendszerrel nem rendelkezõ idióta még ezt is kibírja.
165dB fölött: Ha bent ülsz, és ennyit látsz a mûszer kijelzõjén, akkor te már tudod, létezik túlvilág.
175dB fölött: Az autód atomjaira hullik szét.
Paródia ( gyuresz90, spzoli után szabadon! )
Nincsen GSi Astra-m. Nem vagyok versenyző és nem hordok overált. Európa egyik legszebb és legjobb autóját vezetem, és rajtam kívül még több ezer autótulaj tudja, mire gondolok, ha azt mondom C20XE. A fordulatszám mutató simán elhagyja az 5000-et, és nem örülök, ha az emberek összekeverik az Opel-t a Volkswagen-nel.
Büszkén gondolok a Kadettekre, a Corsákra és számos más Opel típusra. Szeretem a Bosch alkatrészeket, a HELLA lámpát, a hátsó tárcsaféket és a digitális műszerfalat. Itt élek Európa szívében. Száguldásban mi vagyunk a császárok, és igenis az Opel-ban vannak a legjobb motorok!
OPEL, én igy szeretlek…!!!
Elnézést ha valakit nem tudok mindig vissza zsírozni, mert sajnos nem minden nap tudok fent lenni a cs-n! Türelmeteket és megértéseteket előre is köszönöm!
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
Tükör alatt
Kuplung csere
Legfrissebb kommentek
Nem tudom mi módon lehet párhuzamot vonni 2 egymás mellett parkoló autó és két ember között de tőled még ezt is elnézem 
egyébként kettőnk közül mindig is te voltál aki nem tudott fogalmazni és még sorolhatnám a reád hátrányosan ható képességeidet...
egyébként kettőnk közül mindig is te voltál aki nem tudott fogalmazni és még sorolhatnám a reád hátrányosan ható képességeidet...
0
Örömmel látom, hogy megtanultál aránylag értelmes módon fogalmazni. Ez tőled, az értelmi képességeidet nézve, igen nagy dolog. Ami a képeket illeti, tőlem fent hagyhatod, de mivel már jó ideje semmi közünk egymáshoz -hála isten-, gondoltam az se baj, ha ez másoknak is egyértelművé válik. De eme levélke kapcsán ez most megtörtént, tehát tőlem a képek maradhatnak. Többet nem zargatlak, nyugi. Boldog Újévet!
0
Igáslovak 21.sz.-i megfelelője...
De bírják a strapát...
Lusta, füstöl, rohad - más baja nincs.
Az F sorozat
Balszerencsémre egy '93-as, legegyszerűbb szívóblokkos példányra akadtam. Öröm, hogy a technika minden eleme egyértelműen felismerhető. Generátor, önindító és a legfontosabb, az adagoló. Semmi elektronikai trükk, színtiszta mechanika utóbbi is. Hazugság lenne azt állítani, hogy optimális párosítás a terjedelmes, nagy teherbírású kombi és a szűk hatvan lóerős dízelmotor.
hirdetés
Ki hinné, mégis vitték, mint a cukrot. Pedig egy ezerkettes Zsiga erőlködés nélkül otthagyja, lámpánál meg egyedül kispolszkisokkal szabad kikezdenie. Azért ne tessék búbánatba süllyedni, ha ilyennel rendelkezik. Vezettem a 68 lóerős turbódízelt, az is tragikus.
Sok keserűséget tartogat az öreg kombi Astra vezetése. Szervokormány nincs, ehhez képest orrnehéz. Futóműve új korában sem támogatta a sportos ambíciókat, mostanra viszont sokat romlott. Bűn hangos, minden óvatlan gázadást erőteljes mormogással büntet. A komfortot kizárólag manuális eszközökkel teremthetjük meg. Az előnyei ugyanilyen egyértelműek. Hat literrel simán beéri.
Csomagtartója óriási, és igen egyszerűen bővíthető. A rakodóperem alacsony. És általában már annyira ütött-kopottak, hogy senki sem sajnálja a moslékos vödröt, a földdel szennyezett gumós termést, esetleg a szutykos szerszámokat, maradék anyagot behányni a raktérbe. Na jó, a látszat kedvéért egy kimustrált ágytakarót azért érdemes leteríteni.
Ahogy röpülnek az évek, jönnek elő a hibák. A 174 ezer kilométer még nem indokolt komolyabb motorfelújítást, de például a vezérműszíj már volt szíves elszakadni. Szerencsére a szelepemelő himbák törtek el a kikönnyített részükön; más, drágább alkatrészek nem sérültek. A többi szerkezeti elem viszonylag jól bírja, a váltó bontatlan, ahogy a normál karbantartással kezelt futómű és fékrendszer is. Bezzeg a kasztni... 10 éves korára a küszöbök szó szerint elporladtak.
A külső festékréteg még masszívnak mutatta, de nemhogy csavarhúzóval, ceruzával is könnyedén át lehetett ütni. Belül méteres hosszon hiányzott az autó stabilitásához nélkülözhetetlen fémszelvény. Nem járt jobban a bal első sárvédő sem. Számos példánynál szokott szétmállani a csomagtérajtó. Fontos kiemelni, hogy nem szétzúzott, agyonhegesztett, igazi védelem helyett gittel fedett felületekről beszélek. Az Opelek úgy a múlt évtized közepéig egyszerűen semmilyen ellenállást nem mutattak az oxidációval szemben.
Így az idős Astrák leendő vevőinek elsősorban karosszériás ismerősüket kell megfűzni az állapotellenőrzésre. Mármint ha jóindulatú az illető; ellenkező esetben vígan dörzsöli a markát a várható zsíros megrendelés láttán.
De bírják a strapát...
Lusta, füstöl, rohad - más baja nincs.
Az F sorozat
Balszerencsémre egy '93-as, legegyszerűbb szívóblokkos példányra akadtam. Öröm, hogy a technika minden eleme egyértelműen felismerhető. Generátor, önindító és a legfontosabb, az adagoló. Semmi elektronikai trükk, színtiszta mechanika utóbbi is. Hazugság lenne azt állítani, hogy optimális párosítás a terjedelmes, nagy teherbírású kombi és a szűk hatvan lóerős dízelmotor.
hirdetés
Ki hinné, mégis vitték, mint a cukrot. Pedig egy ezerkettes Zsiga erőlködés nélkül otthagyja, lámpánál meg egyedül kispolszkisokkal szabad kikezdenie. Azért ne tessék búbánatba süllyedni, ha ilyennel rendelkezik. Vezettem a 68 lóerős turbódízelt, az is tragikus.
Sok keserűséget tartogat az öreg kombi Astra vezetése. Szervokormány nincs, ehhez képest orrnehéz. Futóműve új korában sem támogatta a sportos ambíciókat, mostanra viszont sokat romlott. Bűn hangos, minden óvatlan gázadást erőteljes mormogással büntet. A komfortot kizárólag manuális eszközökkel teremthetjük meg. Az előnyei ugyanilyen egyértelműek. Hat literrel simán beéri.
Csomagtartója óriási, és igen egyszerűen bővíthető. A rakodóperem alacsony. És általában már annyira ütött-kopottak, hogy senki sem sajnálja a moslékos vödröt, a földdel szennyezett gumós termést, esetleg a szutykos szerszámokat, maradék anyagot behányni a raktérbe. Na jó, a látszat kedvéért egy kimustrált ágytakarót azért érdemes leteríteni.
Ahogy röpülnek az évek, jönnek elő a hibák. A 174 ezer kilométer még nem indokolt komolyabb motorfelújítást, de például a vezérműszíj már volt szíves elszakadni. Szerencsére a szelepemelő himbák törtek el a kikönnyített részükön; más, drágább alkatrészek nem sérültek. A többi szerkezeti elem viszonylag jól bírja, a váltó bontatlan, ahogy a normál karbantartással kezelt futómű és fékrendszer is. Bezzeg a kasztni... 10 éves korára a küszöbök szó szerint elporladtak.
A külső festékréteg még masszívnak mutatta, de nemhogy csavarhúzóval, ceruzával is könnyedén át lehetett ütni. Belül méteres hosszon hiányzott az autó stabilitásához nélkülözhetetlen fémszelvény. Nem járt jobban a bal első sárvédő sem. Számos példánynál szokott szétmállani a csomagtérajtó. Fontos kiemelni, hogy nem szétzúzott, agyonhegesztett, igazi védelem helyett gittel fedett felületekről beszélek. Az Opelek úgy a múlt évtized közepéig egyszerűen semmilyen ellenállást nem mutattak az oxidációval szemben.
Így az idős Astrák leendő vevőinek elsősorban karosszériás ismerősüket kell megfűzni az állapotellenőrzésre. Mármint ha jóindulatú az illető; ellenkező esetben vígan dörzsöli a markát a várható zsíros megrendelés láttán.
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
Tükör alatt
Kuplung csere
09 05 16 Egy suzkás műve... :(
hali igen jó rá ...a felhuzógomb semmiben nem gond...simán rámegy...ha érdekel szólj!
Nem tudom mi módon lehet párhuzamot vonni 2 egymás mellett parkoló autó és két ember között de tőled még ezt is elnézem egyébként kettőnk közül mindig is te voltál aki nem tudott fogalmazni és még sorolhatnám a reád hátrányosan ható képességeidet...
egyébként kettőnk közül mindig is te voltál aki nem tudott fogalmazni és még sorolhatnám a reád hátrányosan ható képességeidet...
Örömmel látom, hogy megtanultál aránylag értelmes módon fogalmazni. Ez tőled, az értelmi képességeidet nézve, igen nagy dolog. Ami a képeket illeti, tőlem fent hagyhatod, de mivel már jó ideje semmi közünk egymáshoz -hála isten-, gondoltam az se baj, ha ez másoknak is egyértelművé válik. De eme levélke kapcsán ez most megtörtént, tehát tőlem a képek maradhatnak. Többet nem zargatlak, nyugi. Boldog Újévet!
Légyszike kapd már le a daewoos képeket! Kösz Kösz
Igáslovak 21.sz.-i megfelelője...
De bírják a strapát...
Lusta, füstöl, rohad - más baja nincs.
Az F sorozat
Balszerencsémre egy '93-as, legegyszerűbb szívóblokkos példányra akadtam. Öröm, hogy a technika minden eleme egyértelműen felismerhető. Generátor, önindító és a legfontosabb, az adagoló. Semmi elektronikai trükk, színtiszta mechanika utóbbi is. Hazugság lenne azt állítani, hogy optimális párosítás a terjedelmes, nagy teherbírású kombi és a szűk hatvan lóerős dízelmotor.
hirdetés
Ki hinné, mégis vitték, mint a cukrot. Pedig egy ezerkettes Zsiga erőlködés nélkül otthagyja, lámpánál meg egyedül kispolszkisokkal szabad kikezdenie. Azért ne tessék búbánatba süllyedni, ha ilyennel rendelkezik. Vezettem a 68 lóerős turbódízelt, az is tragikus.
Sok keserűséget tartogat az öreg kombi Astra vezetése. Szervokormány nincs, ehhez képest orrnehéz. Futóműve új korában sem támogatta a sportos ambíciókat, mostanra viszont sokat romlott. Bűn hangos, minden óvatlan gázadást erőteljes mormogással büntet. A komfortot kizárólag manuális eszközökkel teremthetjük meg. Az előnyei ugyanilyen egyértelműek. Hat literrel simán beéri.
Csomagtartója óriási, és igen egyszerűen bővíthető. A rakodóperem alacsony. És általában már annyira ütött-kopottak, hogy senki sem sajnálja a moslékos vödröt, a földdel szennyezett gumós termést, esetleg a szutykos szerszámokat, maradék anyagot behányni a raktérbe. Na jó, a látszat kedvéért egy kimustrált ágytakarót azért érdemes leteríteni.
Ahogy röpülnek az évek, jönnek elő a hibák. A 174 ezer kilométer még nem indokolt komolyabb motorfelújítást, de például a vezérműszíj már volt szíves elszakadni. Szerencsére a szelepemelő himbák törtek el a kikönnyített részükön; más, drágább alkatrészek nem sérültek. A többi szerkezeti elem viszonylag jól bírja, a váltó bontatlan, ahogy a normál karbantartással kezelt futómű és fékrendszer is. Bezzeg a kasztni... 10 éves korára a küszöbök szó szerint elporladtak.
A külső festékréteg még masszívnak mutatta, de nemhogy csavarhúzóval, ceruzával is könnyedén át lehetett ütni. Belül méteres hosszon hiányzott az autó stabilitásához nélkülözhetetlen fémszelvény. Nem járt jobban a bal első sárvédő sem. Számos példánynál szokott szétmállani a csomagtérajtó. Fontos kiemelni, hogy nem szétzúzott, agyonhegesztett, igazi védelem helyett gittel fedett felületekről beszélek. Az Opelek úgy a múlt évtized közepéig egyszerűen semmilyen ellenállást nem mutattak az oxidációval szemben.
Így az idős Astrák leendő vevőinek elsősorban karosszériás ismerősüket kell megfűzni az állapotellenőrzésre. Mármint ha jóindulatú az illető; ellenkező esetben vígan dörzsöli a markát a várható zsíros megrendelés láttán.
De bírják a strapát...
Lusta, füstöl, rohad - más baja nincs.
Az F sorozat
Balszerencsémre egy '93-as, legegyszerűbb szívóblokkos példányra akadtam. Öröm, hogy a technika minden eleme egyértelműen felismerhető. Generátor, önindító és a legfontosabb, az adagoló. Semmi elektronikai trükk, színtiszta mechanika utóbbi is. Hazugság lenne azt állítani, hogy optimális párosítás a terjedelmes, nagy teherbírású kombi és a szűk hatvan lóerős dízelmotor.
hirdetés
Ki hinné, mégis vitték, mint a cukrot. Pedig egy ezerkettes Zsiga erőlködés nélkül otthagyja, lámpánál meg egyedül kispolszkisokkal szabad kikezdenie. Azért ne tessék búbánatba süllyedni, ha ilyennel rendelkezik. Vezettem a 68 lóerős turbódízelt, az is tragikus.
Sok keserűséget tartogat az öreg kombi Astra vezetése. Szervokormány nincs, ehhez képest orrnehéz. Futóműve új korában sem támogatta a sportos ambíciókat, mostanra viszont sokat romlott. Bűn hangos, minden óvatlan gázadást erőteljes mormogással büntet. A komfortot kizárólag manuális eszközökkel teremthetjük meg. Az előnyei ugyanilyen egyértelműek. Hat literrel simán beéri.
Csomagtartója óriási, és igen egyszerűen bővíthető. A rakodóperem alacsony. És általában már annyira ütött-kopottak, hogy senki sem sajnálja a moslékos vödröt, a földdel szennyezett gumós termést, esetleg a szutykos szerszámokat, maradék anyagot behányni a raktérbe. Na jó, a látszat kedvéért egy kimustrált ágytakarót azért érdemes leteríteni.
Ahogy röpülnek az évek, jönnek elő a hibák. A 174 ezer kilométer még nem indokolt komolyabb motorfelújítást, de például a vezérműszíj már volt szíves elszakadni. Szerencsére a szelepemelő himbák törtek el a kikönnyített részükön; más, drágább alkatrészek nem sérültek. A többi szerkezeti elem viszonylag jól bírja, a váltó bontatlan, ahogy a normál karbantartással kezelt futómű és fékrendszer is. Bezzeg a kasztni... 10 éves korára a küszöbök szó szerint elporladtak.
A külső festékréteg még masszívnak mutatta, de nemhogy csavarhúzóval, ceruzával is könnyedén át lehetett ütni. Belül méteres hosszon hiányzott az autó stabilitásához nélkülözhetetlen fémszelvény. Nem járt jobban a bal első sárvédő sem. Számos példánynál szokott szétmállani a csomagtérajtó. Fontos kiemelni, hogy nem szétzúzott, agyonhegesztett, igazi védelem helyett gittel fedett felületekről beszélek. Az Opelek úgy a múlt évtized közepéig egyszerűen semmilyen ellenállást nem mutattak az oxidációval szemben.
Így az idős Astrák leendő vevőinek elsősorban karosszériás ismerősüket kell megfűzni az állapotellenőrzésre. Mármint ha jóindulatú az illető; ellenkező esetben vígan dörzsöli a markát a várható zsíros megrendelés láttán.
Köszönöm mindenkinek a támogatást! Rajtam kivülálló okokból sajnos eddig nem negyon tudtam feljönni a cs-re!
Szombaton is dolgozós 
-t hoztam. Kellems hétvégét!
-t hoztam. Kellems hétvégét!
Sajnálattal közlöm, hogy autóm elhalálozott egy pirosnál kanyarodó autóstársam miatt. Béke poraira:
hoztam egy adag zsírt!!!! Opel forever!!!!!!
Opel forever!!!!!!
Ez a hét is szivatóval indul mint az öreg verda, ezért megkenjük kicsit.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!