Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 4-5sec között valahol
- Max. sebesség
- 260+
- Teljesítmény
- 250-400+ 0.6-1.8bar
- Tömeg
- 1040 Kg
- Nyomaték
- -Van
Motor
- Motor
- -D15B7-B16a1
- Hajtás
- -SO VTI váltó
-I-VT féltengelyek
- Elektronika
- -P06-os ECU P28-ra átalakítva a Vtec miatt+CROME
- Légszűrő
- -Integra légszűrő
- Kipufogó
- -Rozsdamentes polírozott leömlő
-75-ös rendszer,dobok nélkül
Hangja,mint egy altatódal.
- Gyújtás
- -A nyomással arányosan retard
-NGK V-Power Racing R10 Spark Plugs
- Egyéb
- -Darton hüvelyes motorblokk
-Supertech kovácsolt dugattyúk 9.0:1CR-el
-Eagle H-beam hajtókarok ARP csavarokkal
-Állítható benzin-nyomásszabályzó órával
-Fidanza alumínium lendkerék
-Competition Clutch hatágú Ceramic szinterkuplung /Stage3/
-Siemens Deka 1000cc/4bar injektorok
-Manuális boostcontroller
-Külső olajhűtő/13 tagú,termosztátos/
-Dugattyús BOV
-GReddy 3-bar MAP-sensor
-Nagy intercooler/haslemeztől géptetőig ér/
-Alu turbócsövek,a nyomó oldalon 65-ös,s a coolernél 75-ös,a turbó előtt 75-100-ig
-Dupla vastagságú vízhűtő
-38-as Wastegate
-Walbro255 benzinpumpa
-Rubena szilikoncsövek
-T-bolt bilincsek
-Bioetanol üzemanyag
-ARP tőcsavarok a hengerfejhez
-JDM oil catch tank-THX Abnormal
-360 fokos turbó támcsapágy
-1.8 VTI hengerfej
-Rugós tipusú LMA
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- -215/40R17W valami kínai nyáron
-195/60R15 Barum télen
- Felni
- -7x15 alu télen
-7x17 Fox Evo alu nyáron
Futómű
- Rugók
- -,állíthatómagasságú futómű
-Vti csonkállvány
- Gátlók
- -kayaba
- Fékek
- -Elöl Nissin nyergek+tárcsák VTI-ről,hátul még gyári
-ferrodo betétek
- Merevítők
- -Erősített motortartók/poliuretán/
- Egyéb
- -Változtatható kerékdőlés és utánfutás
Külső Optika
- Karosszéria
- -SR Coupe
- Légterelők
- -Szárny hátul
- Kiegészítők
- -sárfogógumik eltávolítva:)
- Dekor
- -Sötétített hátsó lámpák
- Egyéb
- -Peremezett hátsó sárvédők
Belső Optika
- Festés, dekor
- -PPG Fekete-gyöngyház fény,by Hanák István
- Ülések
- -Kagyló,asszimetrikus,egykarú fejtámlával
- Kormány
- -Már nem lufis
- Kiegészítők
- -Műszertartó az A-oszlopon/dupla/ TSS
-Short shifter
-R-logós váltógomb
-Krómkeretes váltókarbőr
-Autometer A/F műszer a JacksonRacingtól
-Autogauge turbónyomásmérő
- Fénytechnika
- -Ha kinyitom az ajtót világít egy lámpa
- Egyéb
- -az is van
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
azthiszem értem....és köszi az infókat
0
Kompresszió viszonyról van szó,nem kompressziós végnyomásról,ami az autódon mérhető.10:1-es komp.viszonynál lehet 13.5 bar körüli nyomást mérni.
13:1...14:1-es komp.viszonynál érdemes alkoholt használni,amivel kiaknázható annak magasabb oktánszáma.
Persze,ha turbós a motor szintén megéri alkoholizálni.
13:1...14:1-es komp.viszonynál érdemes alkoholt használni,amivel kiaknázható annak magasabb oktánszáma.
Persze,ha turbós a motor szintén megéri alkoholizálni.
0
mit ertesz extramagas kompresszionak? 13,6-14b-ig annak számít?
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
csá nagyon megvagyok elégedve vele bár még igazi terepen nem probáltam,csak a Madácson.
bár az is elég gáz ut
bár az is elég gáz ut
Nekem már csak ilyenre futotta, sajnos gimi mellett ennek is örültem 
azthiszem értem....és köszi az infókat
Kompresszió viszonyról van szó,nem kompressziós végnyomásról,ami az autódon mérhető.10:1-es komp.viszonynál lehet 13.5 bar körüli nyomást mérni.
13:1...14:1-es komp.viszonynál érdemes alkoholt használni,amivel kiaknázható annak magasabb oktánszáma.
Persze,ha turbós a motor szintén megéri alkoholizálni.
13:1...14:1-es komp.viszonynál érdemes alkoholt használni,amivel kiaknázható annak magasabb oktánszáma.
Persze,ha turbós a motor szintén megéri alkoholizálni.
mit ertesz extramagas kompresszionak? 13,6-14b-ig annak számít?
Szerintem nem éri meg használni,csak annak,akinek extra magas a kompresszió viszonya.Keverheted felesbe,átalakítás nélkül biztos fog menni vele,de én annak se látom értelmét,felesleges hercehurca tankoláskor.
Valamicsket azert csak lehet vele fogni hisz nem 20%al olcsobb az etanol mint a benzin....de akkor azt mondod hogy hadjam a picsaba?
Es mi a velemenyed arrol hogy a benzin melle tankolok kb 40%ban etanolt igy mindenfele atalakitas nelkül?
Es mi a velemenyed arrol hogy a benzin melle tankolok kb 40%ban etanolt igy mindenfele atalakitas nelkül?
Tudok írni,a fogyasztás +20 százalék,tehát nem igazán éri meg vacakolni vele.
Persze mindenki azt mondja,hogy csak 10%-al eszik többet,meg nyomatékosabb lesz stb.
Ez kamu.Pont annyival eszik többet,amennyivel kevesebbe kerül a benzinnél.
Persze mindenki azt mondja,hogy csak 10%-al eszik többet,meg nyomatékosabb lesz stb.
Ez kamu.Pont annyival eszik többet,amennyivel kevesebbe kerül a benzinnél.
te tudsz ra irni olyan progit, hogy jo legyen? OBD1 és P28 talán a gyari ECU.
Egyebkent fogyasztas mennyivel emelkedik az E95höz kepest kb.?
Egyebkent fogyasztas mennyivel emelkedik az E95höz kepest kb.?
Az is megoldás,de ha tökéleteset akarsz nem árt a chippet is átírni,főleg a hidegen dúsítás miatt.
nekem a gyari 240ccm-s injektorok vannak, tehat ha jol ertelek akkor eleg azt kicserelni nagyobbakra és mehet is a moka?
14.7:1 helyett 9.7:1 a keverési arány etanolnál,ezért több üzemanyagra van szükség.
Hogy ezt a többletet ki mivel éri el,szabadon választott.Nálam erre van írva az ECU,de a turbó miatt egyébként is át van alakítva az üzemanyag ellátás.Csak a nagyobb injektorokkal meg lehetne oldani,hogy működjön.
Hogy ezt a többletet ki mivel éri el,szabadon választott.Nálam erre van írva az ECU,de a turbó miatt egyébként is át van alakítva az üzemanyag ellátás.Csak a nagyobb injektorokkal meg lehetne oldani,hogy működjön.
es egyebkent miböl all az atalakitas hogy e85el lehessen hasznalni? Az enyem 92es ESi D16Z6
Tökéletesen,nem bántja a hideg.
hogy szuperal ebben a remek idöben az E85 ös bringa?
Miért pont a 400-as
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!