Autó adatai
Teljesítmény
- Teljesítmény
- Most 1.2 bar-os a töltőnyomás, valószínűleg a gyári 180 fölött van kicsivel ;)
- Tömeg
- 1200 kg
- Nyomaték
- Sanszos, hogy ez is meghaladja a gyárit...
Motor
- Motor
- 1.8t 20v (AUQ)
T3/T4-es csiga garrett csapágyazással, 360 fokos támcsapággyal
440ccm injektorok
walbro 255 LPH benzinszivattyú
rozsdamentes 63-as cooler csövezés
460x160x90-es cooler
BAM kovácsolt alu dugattyúk
H profilos hajtórudak
ACL racing forgattyús csapágyak
- Hajtás
- első kerék
egytömegű lendkerék
kevlározott kuplungtárcsa
ASD váltó
- Elektronika
- Módosított BAM-os program
- Légszűrő
- HKS 75-ös szívócsővel
- Kipufogó
- 70-es nyitott rozsdamentes proex rendszer
ATP leömlő
38-as külső wastegate S2-ből
- Gyújtás
- gyári hengerenkénti trafós
- Egyéb
- apexi turbotimer/AFR kijelző
turbónyomás mérő óra
Tervek szerint 1,8bar-os töltőnyomáson fog üzemelni
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Continental sport contact 225/35 elől, 235/35 hátul
- Felni
- BMW X5 19x9j elől, 19x10j hátul
Futómű
- Gátlók
- TA Technix állítható magasságú
- Fékek
- porsche 4 dugós nyergek
312 mm mart brembo tárcsa
- Egyéb
- TT lengőkar szilentek
Külső Optika
- Karosszéria
- Motorháztető morcosítva;
Első lökös: R32-es mintára egy két módosítással
Első ajtók: audi kilincs, falazva.
Hátsó ajtók: csutkára lefalazva.
Csomagtartóajtó lefalazva, egybeívelve a lökössel.
Sárhányók peremezve, 2,5 cm-el kiszélesítve.
Hátó lökös: csak a rendszámtábla helye maradt, koptatóval egybehegesztve.
Antenna eltüntetve a tetőről.
- Fénytechnika
- Ledes hátsó lámpák egybefestve a kasztnival.
Piros oldalindex.
- Dekor
- Bordós gyöngyházfekete (XC90 színe) övvonal felett.
Alatta Toyota fehér, elválasztva piros hajszálcsíkkal.
Csomagtartón hajszálcsík-minta. Motorháztetőn "clean" felirat. Lökösökön külön fekete "mező".
Sötétített ablakok.
- Egyéb
- Köszönet a Füzestuning csapatának a fényezésért és Szarvas Csabinak a kasztniért!!!!
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
III. VAG 1.8T-alálkozó 2013.09.14.....lásd eseménynaptár
70/3370970 hivj
van eladó gyári bosch 4 bar senzor ha kell!!
én a helyedbe áttérnék már elektronikus turboszabályzóra.....apexi avc-r
én a helyedbe áttérnék már elektronikus turboszabályzóra.....apexi avc-r
Ha gondolok akkor csatlakozz a váci klubunkhoz:
https://www.facebook.com/vacivolkswagenklub
gyári nagy portos szívósorom ill fordított kis portos szívósorom is van (BAM) ha érdekel
csak igy tudom...sorry
Fojtószelepház, nagy pillangószelepekkel TESZT
Quote, originally posted by Unitronic 1.8T Engine Spec teszautó paraméterei:
* Stock AWP "kis port" 1.8T motor
* Panchi 144/19mm csepp hajtókarok
* SEM Motorsport kis kikötő szívócső + 80 x 80 torokátmérő lemez
* Custom tubular v-band manifold
* GT3071R w/ TiAL v-band 0.63 A/R turbine housing
* TiAL 38mm MVS wastegate
* Unitronic Chipped BT 18deg file
80mm = Dodge Hemi 5.7L
75mm = Audi B5 RS4 2.7L - TT
70mm = Mercedes-Benz C320 – 3.2L
65mm = Audi B5 S4 – 2.7L / VW Golf & Jetta 2.8 24V VR6
60mm = Volkswagen Passat B5 1.8T
Keresztmetszet Térség a fojtószelep lemezek / százalékos növekedés%-os készlet 60mm egység
80mm = 5026 mm2 / +77.7%
75mm = 4417 mm2 / +56.3%
70mm = 3848 mm2 / +36.1%
65mm = 3318 mm2 / +17.4%
60mm = 2827 mm2 / +0%
TESZT VIZSGÁLATOK:
HORSEPOWER / correctedhp Lóerő / correctedhp
BOOST : Wastegate pressure - 17PSI Boost: Wastegate nyomás - 17PSI
80mm: = 388.9 hp @ 7300 rpm
75mm: = 390 hp @ ?
70mm: = 383 hp @ 7200 rpm
65mm: = 378 hp @ 6500 rpm
60mm: = 374 hp @ 6700 rpm
BOOST - 22SI BOOST - 22SI
80mm: = 451 @ 6700 rpm
75mm: = 447 hp @ ?
70mm: = 447 hp @ 6700 rpm
65mm: = 430 hp @ 6800 rpm
60mm: = 439 hp @ 6800 rpm
STOCK AWP Manifold + 60mm: = 421 hp @ 7100 rpm
Forgatónyomaték / lb-ft
BOOST : Wastegate pressure - 17PSI Boost: Wastegate nyomás - 17PSI
80mm: = 322 lb-ft @ 5600 rpm
75mm: = 333 lb-ft @ ?
70mm: = 318 lb-ft @ 5600 rpm
65mm: = 320 lb-ft @ 5800 rpm
60mm: = 312 lb-ft @ 5700 rpm
BOOST - 22SI BOOST - 22SI
80mm: = 380 lb-ft @ 5500 rpm
75mm: = 382 lb-ft @ ?
70mm: = 374 lb-ft @ 5600 rpm
65mm: = 369 lb-ft @ 5600 rpm
60mm: = 371 lb-ft @ 5600 rpm
STOCK AWP Manifold + 60mm: = 365 lb-ft @ 5100 rpm
MEGJEGYZÉSEK:
80mm:
Ahogy az várható volt a 80 mm-es egység, a legnagyobb hatalom alakult, nagy torokátmérő egy minden ki húzza autót.
75mm:
RS4 torokátmérő eredmények nagyon meglepő, a 75 mm-es egység, nagyobb teljesítmény WG nyomáson, jobb volt tétlen, és jobb válasz, mint a 80mm-es egység.
70mm:
Ez az egység mentesül a chope pont megjegyezte kisebb gázpedál szervek. Power nyereséget is fentebb lefúvatószelep nyomást fel kell jegyezni.
65mm:
Azt is láttuk, hogy a szivató pontot hoztak létre 7000-res fordulatszámon. Motor választ vált lassú és időzítése volt húzva, hogy kompenzálni megfojtani pontot létrehozni, mert túl kicsi a fojtószelep lemez.
60mm:
. Ez a torokátmérő, hogy azt hiszem sok nagyméretű turbó felhasználóknak meg kell tartani a szemét. Mi lehet időzítés húzzák miatt a "rossz dallam" járhat túl kicsi torokátmérő. A 6900 rpm ennyi volt szó, mint kimenni a téglafal. A motor elkezdett fulladozni, és robbanás volt a tetten érés.
Következtetések:
1. Ha fut a turbófeltöltő névleges 450hp vagy több, akkor erősen ajánlott, hogy egy torokátmérő nagyobb 65mm. Várhatóan az eredményeket kell egészíteni még a motor is épült egy nagyobb átvitt hengerfej (AEB / AJL / ADR).
2. Esetében 99,99%-a 1.8T felhasználók egy 70mm / 75mm DBW torokátmérő lesz több csomag az Ön igényeinek.
3. Ha a felhasználó az otthoni főzés vagy egyéni szívócső egy nagyobb plénum és futtatja a készlet 60mm torokátmérő akkor valóban fáj teljesítmény, ne pedig segítő és ajánlott kapsz egy frissítést.
Ugyanez vonatkozik a futtató felhasználók a SEM motorsport szívócső és egy 60 mm OEM torokátmérő.
4. Torokátmérő kiigazítások csak neked eddig. Minden egyes egyikére fojtószelep szervek szükséges a térkép is chipet. Semmilyen helyzetben volt egy egyszerű "plug and go". Egyesek talán megússza lemiwinks, míg mások is meg kell vizsgálnia a teljes Motronic újrahangolási.
Fojtószelepház, nagy pillangószelepekkel TESZT
Quote, originally posted by Unitronic 1.8T Engine Spec teszautó paraméterei:
* Stock AWP "kis port" 1.8T motor
* Panchi 144/19mm csepp hajtókarok
* SEM Motorsport kis kikötő szívócső + 80 x 80 torokátmérő lemez
* Custom tubular v-band manifold
* GT3071R w/ TiAL v-band 0.63 A/R turbine housing
* TiAL 38mm MVS wastegate
* Unitronic Chipped BT 18deg file
80mm = Dodge Hemi 5.7L
75mm = Audi B5 RS4 2.7L - TT
70mm = Mercedes-Benz C320 – 3.2L
65mm = Audi B5 S4 – 2.7L / VW Golf & Jetta 2.8 24V VR6
60mm = Volkswagen Passat B5 1.8T
Keresztmetszet Térség a fojtószelep lemezek / százalékos növekedés%-os készlet 60mm egység
80mm = 5026 mm2 / +77.7%
75mm = 4417 mm2 / +56.3%
70mm = 3848 mm2 / +36.1%
65mm = 3318 mm2 / +17.4%
60mm = 2827 mm2 / +0%
TESZT VIZSGÁLATOK:
HORSEPOWER / correctedhp Lóerő / correctedhp
BOOST : Wastegate pressure - 17PSI Boost: Wastegate nyomás - 17PSI
80mm: = 388.9 hp @ 7300 rpm
75mm: = 390 hp @ ?
70mm: = 383 hp @ 7200 rpm
65mm: = 378 hp @ 6500 rpm
60mm: = 374 hp @ 6700 rpm
BOOST - 22SI BOOST - 22SI
80mm: = 451 @ 6700 rpm
75mm: = 447 hp @ ?
70mm: = 447 hp @ 6700 rpm
65mm: = 430 hp @ 6800 rpm
60mm: = 439 hp @ 6800 rpm
STOCK AWP Manifold + 60mm: = 421 hp @ 7100 rpm
Forgatónyomaték / lb-ft
BOOST : Wastegate pressure - 17PSI Boost: Wastegate nyomás - 17PSI
80mm: = 322 lb-ft @ 5600 rpm
75mm: = 333 lb-ft @ ?
70mm: = 318 lb-ft @ 5600 rpm
65mm: = 320 lb-ft @ 5800 rpm
60mm: = 312 lb-ft @ 5700 rpm
BOOST - 22SI BOOST - 22SI
80mm: = 380 lb-ft @ 5500 rpm
75mm: = 382 lb-ft @ ?
70mm: = 374 lb-ft @ 5600 rpm
65mm: = 369 lb-ft @ 5600 rpm
60mm: = 371 lb-ft @ 5600 rpm
STOCK AWP Manifold + 60mm: = 365 lb-ft @ 5100 rpm
MEGJEGYZÉSEK:
80mm:
Ahogy az várható volt a 80 mm-es egység, a legnagyobb hatalom alakult, nagy torokátmérő egy minden ki húzza autót.
75mm:
RS4 torokátmérő eredmények nagyon meglepő, a 75 mm-es egység, nagyobb teljesítmény WG nyomáson, jobb volt tétlen, és jobb válasz, mint a 80mm-es egység.
70mm:
Ez az egység mentesül a chope pont megjegyezte kisebb gázpedál szervek. Power nyereséget is fentebb lefúvatószelep nyomást fel kell jegyezni.
65mm:
Azt is láttuk, hogy a szivató pontot hoztak létre 7000-res fordulatszámon. Motor választ vált lassú és időzítése volt húzva, hogy kompenzálni megfojtani pontot létrehozni, mert túl kicsi a fojtószelep lemez.
60mm:
. Ez a torokátmérő, hogy azt hiszem sok nagyméretű turbó felhasználóknak meg kell tartani a szemét. Mi lehet időzítés húzzák miatt a "rossz dallam" járhat túl kicsi torokátmérő. A 6900 rpm ennyi volt szó, mint kimenni a téglafal. A motor elkezdett fulladozni, és robbanás volt a tetten érés.
Következtetések:
1. Ha fut a turbófeltöltő névleges 450hp vagy több, akkor erősen ajánlott, hogy egy torokátmérő nagyobb 65mm. Várhatóan az eredményeket kell egészíteni még a motor is épült egy nagyobb átvitt hengerfej (AEB / AJL / ADR).
2. Esetében 99,99%-a 1.8T felhasználók egy 70mm / 75mm DBW torokátmérő lesz több csomag az Ön igényeinek.
3. Ha a felhasználó az otthoni főzés vagy egyéni szívócső egy nagyobb plénum és futtatja a készlet 60mm torokátmérő akkor valóban fáj teljesítmény, ne pedig segítő és ajánlott kapsz egy frissítést.
Ugyanez vonatkozik a futtató felhasználók a SEM motorsport szívócső és egy 60 mm OEM torokátmérő.
4. Torokátmérő kiigazítások csak neked eddig. Minden egyes egyikére fojtószelep szervek szükséges a térkép is chipet. Semmilyen helyzetben volt egy egyszerű "plug and go". Egyesek talán megússza lemiwinks, míg mások is meg kell vizsgálnia a teljes Motronic újrahangolási.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!