Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- kb. 10s
- Max. sebesség
- 190 Km/h
- Teljesítmény
- 90 Le +
- Tömeg
- 1025 Kg
- Nyomaték
- 120 Nm
Motor
- Motor
- 1.4 16v SOHC
- Hajtás
- Elsőkerék hajtás
- Elektronika
- Chip tuning
- Légszűrő
- Simota direktszűrő
- Kipufogó
- Civic Esi 4-2-1 leömlő,
HD Racing rozsdamentes sportdob
- Gyújtás
- Denso
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Nyáron:Barum Bravuris 195/50 R15,
Yokohama A539 205/50 R15
Télen:Goodyear UltraGrip5 165/65 R14
- Felni
- Nyáron: Alessio Carrera 7x15"
Télen: Dunlop lemezfelni 5x14"
Futómű
- Rugók
- kb 4cm-es ültetés (nem tudom pontosan, így vettem)
- Gátlók
- Bilstein a garázsban, nemsokára az autó alatt.
Külső Optika
- Fénytechnika
- H4 Bi-xenon 6000K
fehér led helyzetjelző
kék rendszámtábla világítás
Belső Optika
- Fénytechnika
- Kék műszerfal világítás
- Egyéb
- Bólogató kutya a kalaptartón
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- JVC KD-G722
- Erősítő
- Magnat Crusader 300
- Hangszórók
- Magnat Bull Power 600
MacAudio MP2.16 első szett
JVC 6*9" ovál hátul
- Egyéb
- Sal SA005 tápkondi
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Pár napon belül új képekkel, új leirással, új zenével pályázom az X-trem kategóriára. A te segitségedre is számitok.
0
HONDA is másképp csinálja
(LGT: Mindenki másképp csinálja c. számának dallamára)
Van, amit nem várnak, de érkezik;
Van ami ezér megy, mert elviszik.
Van ami feltámad, ha kivárja
S van, ami egyszerüen minőség a világban.
Van ami ott hagyja a másikat,
Van ami megtenné - de nem tudja,
Van ami nem tudja, hogy mit vállal,
És hetente szétesik a csigája.
Van aki imádja, és megveszi,
Van aki örökli, és elveri,
Van aki gyüjtöget, van, aki megnyeri,
Van aki ócsárolja, s van aki csak elveszi.
Van aki hátulról tör előre,
Van aki vár, míg elfogynak előle,
Van aki egyfolytában élen jár,
S olyan is, ki erőtlenül kormot hány.
Van aki gyárival, és gyengéden,
Van aki TypeR-ral, és keményen,
Van aki Spoon-nal, és van aki "Cerkával",
Van aki Mugen-nel, de aki eszes - Hondával.
Van ami füstöl, és van, ami elforog,
Az egyik elrajtol, a másik vánszorog,
Van amit töltenek, s van ami beszivja,
S olyan is, mi legendának számithat.
A Hondát ihletből, vagy hangokból,
Van aki magától, esetleg másoktól,
Van aki eljátsza, van aki énekli,
S a halandóknak java része kedveli.
0
Üdv.!
Nem találsz alkatrészt, kiegészitöt, tuning felszerelést szeretett négykereküdhoz elérhető áron?
Keress meg, segitek - akár 30-40 %-kal csökkentett árakon gyári, utángyártott, bontott minőségben.
Ezen felül jó minőségü, baráti áru, mübizonylatos foliázási lehetőség,
kerékcentirozás 2000.- ft/garnitura.
Bontott, gyári, szép állapotu gyári disztárcsák csaknem minden tipusra akár 50%-os árkedvezménnyel (állapotfüggő)!
Nos? Ja, az árajánlat természetesen még mindig dijmentes!
Igény esetén DIJMENTESEN városba szállítok
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
December 30. (SZERDA)!!!
Este 18:00 óra --- TATABÁNYA, Vértes Center mélygarázs (-1)
Területi HONDA ÉVADZÁRÓ miniMEET!!!
Gyere, gyertek minél többen!
(a Hondákon kivül minden japán paripát és lovasát szivesen látunk)
Este 18:00 óra --- TATABÁNYA, Vértes Center mélygarázs (-1)
Területi HONDA ÉVADZÁRÓ miniMEET!!!
Gyere, gyertek minél többen!
(a Hondákon kivül minden japán paripát és lovasát szivesen látunk)
Pár napon belül új képekkel, új leirással, új zenével pályázom az X-trem kategóriára. A te segitségedre is számitok.
HONDA is másképp csinálja
(LGT: Mindenki másképp csinálja c. számának dallamára)
Van, amit nem várnak, de érkezik;
Van ami ezér megy, mert elviszik.
Van ami feltámad, ha kivárja
S van, ami egyszerüen minőség a világban.
Van ami ott hagyja a másikat,
Van ami megtenné - de nem tudja,
Van ami nem tudja, hogy mit vállal,
És hetente szétesik a csigája.
Van aki imádja, és megveszi,
Van aki örökli, és elveri,
Van aki gyüjtöget, van, aki megnyeri,
Van aki ócsárolja, s van aki csak elveszi.
Van aki hátulról tör előre,
Van aki vár, míg elfogynak előle,
Van aki egyfolytában élen jár,
S olyan is, ki erőtlenül kormot hány.
Van aki gyárival, és gyengéden,
Van aki TypeR-ral, és keményen,
Van aki Spoon-nal, és van aki "Cerkával",
Van aki Mugen-nel, de aki eszes - Hondával.
Van ami füstöl, és van, ami elforog,
Az egyik elrajtol, a másik vánszorog,
Van amit töltenek, s van ami beszivja,
S olyan is, mi legendának számithat.
A Hondát ihletből, vagy hangokból,
Van aki magától, esetleg másoktól,
Van aki eljátsza, van aki énekli,
S a halandóknak java része kedveli.
Üdv.!
Nem találsz alkatrészt, kiegészitöt, tuning felszerelést szeretett négykereküdhoz elérhető áron?
Keress meg, segitek - akár 30-40 %-kal csökkentett árakon gyári, utángyártott, bontott minőségben.
Ezen felül jó minőségü, baráti áru, mübizonylatos foliázási lehetőség,
kerékcentirozás 2000.- ft/garnitura.
Bontott, gyári, szép állapotu gyári disztárcsák csaknem minden tipusra akár 50%-os árkedvezménnyel (állapotfüggő)!
Nos? Ja, az árajánlat természetesen még mindig dijmentes!
Igény esetén DIJMENTESEN városba szállítok
Szombaton Honda tali!
Tali gánti elágazás - Oroszlány között a (külsö) Shel kuton 7:30-kor.
Bocsi, elcsesztem a dátumot.
Szoval AUGUSZTUS 29-én (e hét SZOMBAT) este a lassan szokottá vált JAPÁN AUTÓS MEET a Győr Plaza melletti McDolnad's-cal szembeni parkolóban 21 orakor.
Aug. 31-ig tart a Pizzaakcio (500 ft/db)
, tehát ha valaki kajolni is szeretne odakinn velünk egyetemben, az jelezze telon, vagy fél 9 magasságában érjen ki, hogy velünk rendeljen.
Várunk minden japán lovast!
Ja, még annyi, hogy mult szombaton sem voltunk ugyan kevesen, de az esö ugy néztem, senkit nem zavart. E hétre pedig szép időt mondanak.
Szeva, japán lovas!
Szeptember 29-én (SZOMBAT) 21 órakor GYŐRben a lassan szokottá vált JAPÁN AUTÓS MEET a megszokott helyen!
Győr Plaza - McDonald's-cal szembeni parkoló!
Kérem szépen, reggel egyik kollegám révén hozzájutoottam a legfrissebb AutoPiac-hoz. Találtam benne egy nagyon látványos cikket. Olyasmiröl van szó, ami évtizedek ota rivalizálás tárgyát képezi köreinkben. Ebböl kifolyolag jutottam arra, hogy egytöl egyig szó szerint beszurom a tényeket.
SZÉTLÖVÉS, FORRÓ FERDEHÁTÚAK,
avagy
INDULJON A VERSENY, GYŐZZÖN A KIRÁLY!
(az összehasonlító verseny három ugyanazon kategoriáju, korunkbeli, gyári kivitelezésü utcai sportkocsi:
- Ford Focus ST 2.5
- Volkswagen Golf GTi 2.0
- Honda Civic TypeR 2.0)
Mielőtt még a kockás zászló utjára inditaná forró ferdehátuinkat, válaszoljunk meg egy kérdést! Hány lóerős volt a Golf IV GTi? Nem tudjuk a választ? Nincsenek egyedül ezzel, mivel a 90-es évek végétől egészen 2005-ig csak egyszerü felszereltségi szint volt a Golf GTi, amely akár 110 le-s dizelmotorral is elérhetö volt. Csak az ötödik generáciotol lett ujra forro ferdehátu a mágikus betükkel jelzett változat kockás kárpittal, golflabda váltogombbal, és bivalyerös benzinmotorral. A konkurensek felkészültek az autobol, ezért különösen nehéz dolga volt a VI. generácios GTi-nek - legládázabb ellenségeinek a Ford Focus ST, és a Honda Civic TypeR számitanak.
De elég a mellébeszélésből, induljon a verseny!
A kockás zászló intésére rajtolo GOLFot 210 lóerős turbómotor hajtja, amelynek még a blokkját is módositották. Az eredmény ugyanugy 280 Nm-es nyomaték, mint korábban, de már Euro5 elvárásokat is teljesiti a négyhengeres. A turbo már 1700-as fordulaton használhato teljesitményt biztosit, és "CSAK 5200-as FORDULAT MAGASSÁGÁBAN KEZD KIFULLADNI" (*).
A modellfrissités utáni CIVIC TypeR motorja ugyanugy 201 lóerős, mint eddig. A hagyományokhoz ragaszkodva régi vágásu szívomotort készítettek a japánok, amely meglepő módon (?) ugy viselkedik, mint egy turbómotor. Az egyedüli, és lényegi különbség, hogy 5500-as FORDULATnál kel csak életre, de ezUTÁN ELSZABADUL A POKOL (* - nézz vissza a Golfnál csillagozott mondatra - no komment).
A Ford nem nyult az ST 225 lóerős motorjához, a változások csupán az autó megjelenését érintették. A motorháztető alá öt hengert, és egy egészséges méretü turbófeltöltőt zsúfoltak be, amelynek már az alapjárati mély morgása is sokat igér.
A TypeR és a GTi a motor beindulását követően hangtalanul várnak a bevetésre. A Volkswagen hangja 3000-es fordulat felett komolyodik meg, a Honda 5500-8000 (!!!) fordulat között üvölt, ahogy csak a torkán kifér. Ilyen hangot legfeljebb motorkerékpárok adnak ki magukbol.
A mérési eredményeket azonban nem befolyásolja a hangerő, igy gyorsan kiderül az igazság: a magas fordulaton dolgozó szivomotor rugalmasság rosszabb, mint a két turbosé, igaz nem sokkal. A Focus ST lehengerlő ereje, és gázadásra azonnali gyorsulása a legnagyobb lökettérfogatnak, és nyomatéknak köszönhető. Ráadásul a Hondához hasonlóan kettesben éri el a 100 km/h-t kevesebb, mint 7 másodperc alatt. A Golf GTi-nek 7,1 sec kell a kötelező feladathoz, a Civic 0,3 sec-cel tovább tart a mutatvány. A rugalmasságnál is hasonló a helyzet. Negyedik fokozatban a Ford 5,1 sec alatt gyorsul 80-120-ra, a VW soförje 5,5 sec alatt képes ugyanerre. A szivomotor hátránya csak itt mutatkozik, vagyis a Honda ideje, ami 6,8 sec.
A számoknál azonban fontosabb a vezetési élmény.
A GTi pontos, kellö erövel tekerhetö kormányával könnyedé tudja le a kanyarokat, ráadásul az elektronikus differenciálzárnak köszönhetöen a kigyorsitáskor sem ellenfél neki két vetélytársa. Az ST a hiányzó tapadást motorteljesitménnyel probálja potolni, és a hátulja is "virgoncabb", ami által élvezetesebben vezethetö, de lasabb is. A TypeR-nél csak a pontos, rövid utakon kapcsolható váltóra kell koncentrálni, nehogy véletlenül 5500 RPM alá essen a fordulat. 90 km/h sebességnél még nyugodtan szurhatjuk neki a kettes, hogy aztán tovább gyositsunk.
A Focus és Civic kormánya kicsit tulszervózott, a fordulókör mindhárom autonál nagy.
A fékek tekintetében a Ford kullog leghátul, a 100 km/h sebességröl nulláig mért 40 m fékut nem méltó egy sportautohoz. Nem sokkal jobban tejesitett a Honda 39,3 m-rel, a leghamarabb 38 m alatt a VW állt meg.
A felfüggesztések terén a motorokhoz hasonlo különbségek figyelhetök meg.
A Honda deklaráltan egy közuti közlekedésre alkalmas sporkocsit ad, aminek nem feladata az uthibák kiszürése. A Ford kicsivel hosszabb rugokkal probál javitani a helyzeten, de még ezzel is kerülgetni kell a kátyukat. A Volkswagen csak a feláras, elektronikusan vezérelhető lengéscsillapitással tud egy kicsit többet nyujtani ezeknél, Comfort állásban ugyanis egész használható a futomü még rosszabb utakon is.
A feláras bőr kagylókat viszont felejtsük el - nagyon izzasztóak. A Ford börülései puhán kárpitozott, fotelokat takarnak, amiknek azért van oldaltartásuk. A Honda ezen a tére is következetes volt, a vékony versenyüléseket azonban tul magasra helyezték. Hátul mindhárom esetben csak ketten utazhatunk kényelmesen.
A Honda látványos, jól használható müszerfalat kapott, a Ford és VW belseje viszont tulságosan konzervativ. A GTi pár méter piros cérnával, és alul kiegyenesitett kormánnyal bir, az ST három kiegészitö müszere nagyon olcsonak hat.
A legnagyobb csomagtartót a japánban találjuk, ráadásul itt lehet a legjobban és legkönnyebben átrendezni az utasteret. 359 kg terhelhetősége azonban kevés.
Ugyanez nem mondható el az autók FOGYASZTÁSáról: a gumik életét állandóan megkeseritö ST átlagosan 10,9 litert fogyaszt, a magas fordulaton magára találó TypeR 9,3 l-rel elégszik meg, mig a turbomotoros GTi 8,6 literrel mulja felül vetélytársait.
Az ÁRAK tekintetében elöre lefutott a verseny. A Honda a legolcsobb, és nem is lehet nagyon megdrágitani, hiszen a metálfény kivételével minden más alapfelszereltségként jár az "R" betüs méregzsáknál. A Ford és Volkswagen drágábbak, ráadásul ezeknél még sulyos milliokat költhetünk arra, hogy igazán sportos autot faragjunk a "hétköznapi kompaktból".
ÁM MÉG EZEK UTÁN SEM ÉRIK EL AZT A SZINTET, AHOL A HONDA MOZOG. ZSENIÁLI MOTORJÁVAL, VERSENYAUTÓS VEZETHETŐSÉGÉVEL Ő A FERDEHÁTÚAK KIRÁLYA,
még ha nem is a legkényelmesebb. Ebben a piaci szegmensben ugyanis nem feltétlenül ez a döntő szempont.
Egy a lényeg: élvezetes vezethetőség. Mégis a SZÉTLÖVÉS MINDHÁROM AUTOJA A MAGA UTJÁT JÁRJA. Ennek megfelelően nem csak autók, de filozófiák is csatáznak egymással.
MELYIK 200 LÓERŐS KOMPAKT AUTÓ A LEGJOBB?
HELYEZÉSEK (ill. ponérték 10-es skálán):
I. hely:
HONDA CIVIC TYPER (9 pont)
(Senkinek nem kegyelmez a Honda, alaposan összerázza utasait, cserében olyan vezetési élményt nyujt, ami párját ritkitja.)
II. hely: (holtverseny) 8-8 pont
VOLKSWAGEN GOLF GTI
(remek társ a hétköznapokban, de ebben a kategoriában a gyözelemhez kicsit többre van szükség. Nyugodtan lehetne kicsit vadabb az auto, ami nagyon jól vezethető ugyan, de tulságosan steril az élmény. Legalábbis ahhoz a két vetélytársához képest, amellyel most összeeresztették.)
FORD FOCUS ST
(Hiába a pokoli teljesitmény, nem üti agyon vetélytársait az ST, söt még neki is meggyülik a baja a sok lóerővel kanyarból kigyorsitáskor. Jó a hangja, de magas a fogyasztása, és rengeteg pénzt kell érte fizetni.)
(ÖSSZEGEZVE egy mondatban:)
HÁROM EGYÉNISÉG:
visszafogott sportoló, harsány vadóc, vagy űrautó. Mindnek megvan a varázsa,
de CSAK AZ EGYIK LETT IGAZÁN SPORTKOCSI!
SZÉTLÖVÉS, FORRÓ FERDEHÁTÚAK,
avagy
INDULJON A VERSENY, GYŐZZÖN A KIRÁLY!
(az összehasonlító verseny három ugyanazon kategoriáju, korunkbeli, gyári kivitelezésü utcai sportkocsi:
- Ford Focus ST 2.5
- Volkswagen Golf GTi 2.0
- Honda Civic TypeR 2.0)
Mielőtt még a kockás zászló utjára inditaná forró ferdehátuinkat, válaszoljunk meg egy kérdést! Hány lóerős volt a Golf IV GTi? Nem tudjuk a választ? Nincsenek egyedül ezzel, mivel a 90-es évek végétől egészen 2005-ig csak egyszerü felszereltségi szint volt a Golf GTi, amely akár 110 le-s dizelmotorral is elérhetö volt. Csak az ötödik generáciotol lett ujra forro ferdehátu a mágikus betükkel jelzett változat kockás kárpittal, golflabda váltogombbal, és bivalyerös benzinmotorral. A konkurensek felkészültek az autobol, ezért különösen nehéz dolga volt a VI. generácios GTi-nek - legládázabb ellenségeinek a Ford Focus ST, és a Honda Civic TypeR számitanak.
De elég a mellébeszélésből, induljon a verseny!
A kockás zászló intésére rajtolo GOLFot 210 lóerős turbómotor hajtja, amelynek még a blokkját is módositották. Az eredmény ugyanugy 280 Nm-es nyomaték, mint korábban, de már Euro5 elvárásokat is teljesiti a négyhengeres. A turbo már 1700-as fordulaton használhato teljesitményt biztosit, és "CSAK 5200-as FORDULAT MAGASSÁGÁBAN KEZD KIFULLADNI" (*).
A modellfrissités utáni CIVIC TypeR motorja ugyanugy 201 lóerős, mint eddig. A hagyományokhoz ragaszkodva régi vágásu szívomotort készítettek a japánok, amely meglepő módon (?) ugy viselkedik, mint egy turbómotor. Az egyedüli, és lényegi különbség, hogy 5500-as FORDULATnál kel csak életre, de ezUTÁN ELSZABADUL A POKOL (* - nézz vissza a Golfnál csillagozott mondatra - no komment).
A Ford nem nyult az ST 225 lóerős motorjához, a változások csupán az autó megjelenését érintették. A motorháztető alá öt hengert, és egy egészséges méretü turbófeltöltőt zsúfoltak be, amelynek már az alapjárati mély morgása is sokat igér.
A TypeR és a GTi a motor beindulását követően hangtalanul várnak a bevetésre. A Volkswagen hangja 3000-es fordulat felett komolyodik meg, a Honda 5500-8000 (!!!) fordulat között üvölt, ahogy csak a torkán kifér. Ilyen hangot legfeljebb motorkerékpárok adnak ki magukbol.
A mérési eredményeket azonban nem befolyásolja a hangerő, igy gyorsan kiderül az igazság: a magas fordulaton dolgozó szivomotor rugalmasság rosszabb, mint a két turbosé, igaz nem sokkal. A Focus ST lehengerlő ereje, és gázadásra azonnali gyorsulása a legnagyobb lökettérfogatnak, és nyomatéknak köszönhető. Ráadásul a Hondához hasonlóan kettesben éri el a 100 km/h-t kevesebb, mint 7 másodperc alatt. A Golf GTi-nek 7,1 sec kell a kötelező feladathoz, a Civic 0,3 sec-cel tovább tart a mutatvány. A rugalmasságnál is hasonló a helyzet. Negyedik fokozatban a Ford 5,1 sec alatt gyorsul 80-120-ra, a VW soförje 5,5 sec alatt képes ugyanerre. A szivomotor hátránya csak itt mutatkozik, vagyis a Honda ideje, ami 6,8 sec.
A számoknál azonban fontosabb a vezetési élmény.
A GTi pontos, kellö erövel tekerhetö kormányával könnyedé tudja le a kanyarokat, ráadásul az elektronikus differenciálzárnak köszönhetöen a kigyorsitáskor sem ellenfél neki két vetélytársa. Az ST a hiányzó tapadást motorteljesitménnyel probálja potolni, és a hátulja is "virgoncabb", ami által élvezetesebben vezethetö, de lasabb is. A TypeR-nél csak a pontos, rövid utakon kapcsolható váltóra kell koncentrálni, nehogy véletlenül 5500 RPM alá essen a fordulat. 90 km/h sebességnél még nyugodtan szurhatjuk neki a kettes, hogy aztán tovább gyositsunk.
A Focus és Civic kormánya kicsit tulszervózott, a fordulókör mindhárom autonál nagy.
A fékek tekintetében a Ford kullog leghátul, a 100 km/h sebességröl nulláig mért 40 m fékut nem méltó egy sportautohoz. Nem sokkal jobban tejesitett a Honda 39,3 m-rel, a leghamarabb 38 m alatt a VW állt meg.
A felfüggesztések terén a motorokhoz hasonlo különbségek figyelhetök meg.
A Honda deklaráltan egy közuti közlekedésre alkalmas sporkocsit ad, aminek nem feladata az uthibák kiszürése. A Ford kicsivel hosszabb rugokkal probál javitani a helyzeten, de még ezzel is kerülgetni kell a kátyukat. A Volkswagen csak a feláras, elektronikusan vezérelhető lengéscsillapitással tud egy kicsit többet nyujtani ezeknél, Comfort állásban ugyanis egész használható a futomü még rosszabb utakon is.
A feláras bőr kagylókat viszont felejtsük el - nagyon izzasztóak. A Ford börülései puhán kárpitozott, fotelokat takarnak, amiknek azért van oldaltartásuk. A Honda ezen a tére is következetes volt, a vékony versenyüléseket azonban tul magasra helyezték. Hátul mindhárom esetben csak ketten utazhatunk kényelmesen.
A Honda látványos, jól használható müszerfalat kapott, a Ford és VW belseje viszont tulságosan konzervativ. A GTi pár méter piros cérnával, és alul kiegyenesitett kormánnyal bir, az ST három kiegészitö müszere nagyon olcsonak hat.
A legnagyobb csomagtartót a japánban találjuk, ráadásul itt lehet a legjobban és legkönnyebben átrendezni az utasteret. 359 kg terhelhetősége azonban kevés.
Ugyanez nem mondható el az autók FOGYASZTÁSáról: a gumik életét állandóan megkeseritö ST átlagosan 10,9 litert fogyaszt, a magas fordulaton magára találó TypeR 9,3 l-rel elégszik meg, mig a turbomotoros GTi 8,6 literrel mulja felül vetélytársait.
Az ÁRAK tekintetében elöre lefutott a verseny. A Honda a legolcsobb, és nem is lehet nagyon megdrágitani, hiszen a metálfény kivételével minden más alapfelszereltségként jár az "R" betüs méregzsáknál. A Ford és Volkswagen drágábbak, ráadásul ezeknél még sulyos milliokat költhetünk arra, hogy igazán sportos autot faragjunk a "hétköznapi kompaktból".
ÁM MÉG EZEK UTÁN SEM ÉRIK EL AZT A SZINTET, AHOL A HONDA MOZOG. ZSENIÁLI MOTORJÁVAL, VERSENYAUTÓS VEZETHETŐSÉGÉVEL Ő A FERDEHÁTÚAK KIRÁLYA,
még ha nem is a legkényelmesebb. Ebben a piaci szegmensben ugyanis nem feltétlenül ez a döntő szempont.
Egy a lényeg: élvezetes vezethetőség. Mégis a SZÉTLÖVÉS MINDHÁROM AUTOJA A MAGA UTJÁT JÁRJA. Ennek megfelelően nem csak autók, de filozófiák is csatáznak egymással.
MELYIK 200 LÓERŐS KOMPAKT AUTÓ A LEGJOBB?
HELYEZÉSEK (ill. ponérték 10-es skálán):
I. hely:
HONDA CIVIC TYPER (9 pont)
(Senkinek nem kegyelmez a Honda, alaposan összerázza utasait, cserében olyan vezetési élményt nyujt, ami párját ritkitja.)
II. hely: (holtverseny) 8-8 pont
VOLKSWAGEN GOLF GTI
(remek társ a hétköznapokban, de ebben a kategoriában a gyözelemhez kicsit többre van szükség. Nyugodtan lehetne kicsit vadabb az auto, ami nagyon jól vezethető ugyan, de tulságosan steril az élmény. Legalábbis ahhoz a két vetélytársához képest, amellyel most összeeresztették.)
FORD FOCUS ST
(Hiába a pokoli teljesitmény, nem üti agyon vetélytársait az ST, söt még neki is meggyülik a baja a sok lóerővel kanyarból kigyorsitáskor. Jó a hangja, de magas a fogyasztása, és rengeteg pénzt kell érte fizetni.)
(ÖSSZEGEZVE egy mondatban:)
HÁROM EGYÉNISÉG:
visszafogott sportoló, harsány vadóc, vagy űrautó. Mindnek megvan a varázsa,
de CSAK AZ EGYIK LETT IGAZÁN SPORTKOCSI!
AUTÓTUNING TALÁLKOZÓ & DB DRAG
2009. 07. 11. (SZOMBAT)
KAPUNYITÁS: 8:00 H
HELYSZÍN: KOMÁRNO (RÉVKOMÁROM), VÁG-PART (ORSZÁGHATÁRTÓL /DUNA-HÍD/ ~ 1 KM-RE ÉSZAKRA ÉRSEKÚJVÁR /NOVÉ ZÁMKY/ FELÉ), A FŐ ÚT MELLETT KÖZVETLENÜL
PROGRAMOK:
- időmérő KATEGORIZÁLT gyorsulási verseny (200 m), nevezés: 1.- EURO (~300.- HUF)
Gyorsulási kategóriák: ...-1000, 1000-1300, 1300-1600, 1600-2000, 2000-2500, 2500-3000, 3000-... CCM.
A DIZELHAJTÁSÚ autók a benzinesektől külön birálva egységes kategóriában indulnak.
- autószépség verseny
- autóHI-FI hangnyomásverseny
(a kipufogó hangnyomás-mérés még nem tisztázott)
- extrém show
- JETSKI-party
RÉSZVÉTELI DÍJ:
10.- EURO (3.000.- HUF) / autó (függetlenül az autóban ülők létszámától).
Gyalogos forgalom részére a rendezvény látogatása díjmentes.
A szervezőség minden kedves érdeklődőt szeretettel vár, illetve részükről kérés, hogy akik csapathelyet szeretnének, kb. 8-9 óra között próbáljanak megérkezni ezáltal ezt a lehetőséget is megkönnyiteni!
2009. 07. 11. (SZOMBAT)
KAPUNYITÁS: 8:00 H
HELYSZÍN: KOMÁRNO (RÉVKOMÁROM), VÁG-PART (ORSZÁGHATÁRTÓL /DUNA-HÍD/ ~ 1 KM-RE ÉSZAKRA ÉRSEKÚJVÁR /NOVÉ ZÁMKY/ FELÉ), A FŐ ÚT MELLETT KÖZVETLENÜL
PROGRAMOK:
- időmérő KATEGORIZÁLT gyorsulási verseny (200 m), nevezés: 1.- EURO (~300.- HUF)
Gyorsulási kategóriák: ...-1000, 1000-1300, 1300-1600, 1600-2000, 2000-2500, 2500-3000, 3000-... CCM.
A DIZELHAJTÁSÚ autók a benzinesektől külön birálva egységes kategóriában indulnak.
- autószépség verseny
- autóHI-FI hangnyomásverseny
(a kipufogó hangnyomás-mérés még nem tisztázott)
- extrém show
- JETSKI-party
RÉSZVÉTELI DÍJ:
10.- EURO (3.000.- HUF) / autó (függetlenül az autóban ülők létszámától).
Gyalogos forgalom részére a rendezvény látogatása díjmentes.
A szervezőség minden kedves érdeklődőt szeretettel vár, illetve részükről kérés, hogy akik csapathelyet szeretnének, kb. 8-9 óra között próbáljanak megérkezni ezáltal ezt a lehetőséget is megkönnyiteni!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Este 18:00 óra --- TATABÁNYA, Vértes Center mélygarázs (-1)
Területi HONDA ÉVADZÁRÓ miniMEET!!!
Gyere, gyertek minél többen!
(a Hondákon kivül minden japán paripát és lovasát szivesen látunk)