Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 11.2 vagy 12,1
igazából nem is lényeg,mert 24 éves a kicsike
5.Kőszegi konszerntali2009.06.06
- 1/8 mérföld
- 201,168 méter
- 1/4 mérföld
- 402,336 méter
- Max. sebesség
- városban,lejtőn ,hátszéllel
50-et már mentem vele,de még ment volna :P
- Teljesítmény
- ez még kérdéses,mert állítólag nincs ilyen motorkód
valahol 90 és 112 között volt gyárilag
- Tömeg
- audi80: 920 kg gyári adat
audi90: 1000kg gyári adat
- Nyomaték
- audi80: mint a lóerőnél
audi90 :
Motor
- Motor
- audi80: 1.8 benzin 4cylinder
audi90: 1.6 TD
- Hajtás
- audi80/90: első
- Elektronika
- :)
audi80:mostmár szerintem újra gyári
volt benne utólagos monyák bőven :P
audi90: :Dkevés
- Légszűrő
- audi80:simota direkt
vagy épp gyári
audi90:gyári
- Kipufogó
- audi80:hátul zender első dob,
első dob helyén gázgyorsító
audi90:gyári
- Gyújtás
- audi80:van,de volt már,hogy megszivatott
audi90:addig jó,amíg nincs
- Egyéb
- audi80:karburátoros a drága
mindíg változik
többnyire a fúvókázott weber van
de most épp az egyik pierburg a háromból :P
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- audi80:nyári:
195/50 r15 pirelli
téli:175/70 r13
audi90: téli
- Felni
- nyári:7x15" alessio casati aranyra fényezve
téli:13" gyári lemez
Futómű
- Rugók
- audi80:fk 40-40
vagy gyári
audi90:gyári
- Gátlók
- gyári
és az is marad
- Fékek
- audi80/90:4db
elöl tárcsa hátul dob
- Merevítők
- audi
szerintem nem kell
Külső Optika
- Karosszéria
- audi80:matt fekete
de szép lett azért
süllyesztett kilincsek
audi90:oceanicblau
- Légterelők
- nein danke
- Kiegészítők
- hmm
- Fénytechnika
- ha a xenon az akkor van
meg hátul a nagylámpasorban 6 izzó plussz egy 80-as ledsor,hogy a barom ne csússzon belém
- Dekor
- dekor?
Belső Optika
- Festés, dekor
- audi80:már a sokadik komplett belső van
de most ez végre tetszik,nemrég került bele egy gyári
hátsó fejtámlás hátsó könyöktámaszos
elöl állítható ülésmagasságos
Köszi DTMV8
audi90:
- Ülések
- barnák
ezüstösek
- Kormány
- gyári fekete
- Kiegészítők
- tt váltó
alu kézifékkar,saját eszterga polírozva,szép
könyöktámasz,de nem ilyen univerzális,hanem saját készítésü,szép lett
ezekben gyárilag nem volt,kényelmes :)
- Fénytechnika
- diódás műszerfal,mert a gyári az tipusbetegséges,sajnos
meg a belsővilágítások,mert folyton keresek valamit és alap hogy azt sötétben kell :P
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- jvc
- Erősítő
- igazából ez a hatalmas zenebonás téma nemnagyon érdekel
- Hangszórók
- elöl hertz
hátul pioneer ovál
- Egyéb
- E85club
Karácsony, béke, szeretet,
beszéltek róla emberek,
várjátok vágyó álmotok
s nincs itthon soha nálatok.
Elillant drága képzelet:
gyermekkorodból jön veled
aranydiós szent mesefa,
anyád terített asztala.
Karácsony, béke, Betlehem...
Elég a gyertya hirtelen.
Elég a karcsú mesefán
s mi marad holnap ezután?
Marad a gond, bűn, gyűlölet,
pedig higyjétek emberek,
ez az egyetlen értelem,
amelynek titka végtelen.
Ez az egyetlen igaz út,
melyen mindenki haza jut,
mely földre hozza az eget:
a SZERETET, a SZERETET.
Mind a mai napig az egyik legjobb 0-100 km/h-s gyorsulással rendelkező (4,9 s), utcára gyártott Audi. Az autó születését lényegében a rallysportnak köszönheti, pontosabban a gyártása idején érvényben lévo szabálynak, miszerint valamely autó csak abban az esetben vehetett részt a B csoportos Rally VB-n, ha legalább 200 darabot gyártottak belőle. Ezt a követelményt kielégítendő, az autóból összesen 214 db készült.
Mivel a tervezés csak 1983 elején kezdődött, és a 200 autónak 1984. május 1.-ig le kellett gördülnie a futószalagról, nyilvánvaló volt, hogy nincs elég idő túl sok új alkatrész megtervezésére. Ennek megfelelően a különböző alkatrészeket az Audi akkori típusválasztékának legkülönbözőbb képviselőiből szedték össze. A karosszéria első része, egészen a B oszlopig lényegében az Audi 80-asnak felel meg, amellyel az volt a cél, hogy az Ur-Quattro-éhoz képest meredekebb szélvédot kapjanak. Ez a megoldás az éjszakai vezetés során tapasztalható tükrözodést volt hivatott csökkenteni, amelyre számos panasz érkezett. A karosszéria hátsó része az Audi Coupé-tól származik, oly módon, hogy a B és a C oszlop között az autót 32 cm-rel megrövidítették. Ennek a célja a rövidebb tengelytáv, és ezzel párhuzamosan a jobb kanyartulajdonságok kialakítása volt. Az ajtók az Audi 80-tól, a csomagtérajtó a Quattro-tól, a hátsó lámpák a Coupé-tól, az elso indexek a 200-astól származnak, de mindezeken kívül az autó külső kialakításánál még VW-alkatrészeket is felhasználtak: az első fényszórókat a Passattól kölcsönözték.
A Sport Quattro-t a döbbenettől alig szóhoz jutó közönségnek a 1983-as IAA-n mu-tatták be.
Az időhiány miatt - de nem utolsó sorban az alacsonyabb össztömeg elérését megcélozva - az új formájú karosszériaelemeket (sárvédők, gépháztető, lökhárítók, tető stb.) a repülogépgyártásnál alkalmazott aramid-szálas anyagból készítették el. Szintén az idő hiányában az alkatrészeket még azelőtt lefényezték, mielőtt a vásárlók választhattak volna a színek közül. Így végül 128 piros, 48 fehér, 21 kék, 15 zöld és 2 fekete autó született. Mindkét fekete autó az akkori fejlesztési vezető, a késobbi VW-Audi konszern vezető, egyben Ferdinand Porsche unokája, Ferdinand Piech számára készült. Volt tehát némi előnye, ha az ember a vállalatnál a megfelelő helyen ült, és a megfelelő fizetéssel rendelkezett...:o) Az Autó ára 1984-ben 195.000.- DM volt, ami később 203.500.- DM-re emelkedett. Mivel egy autóba sem került katalizátor, az amerikai vásárlóközönség nem juthatott Sport Quattro-hoz.
A motor egy 2,1 literes, 20 szelepes turbómotor, amely legfeljebb 2,04 bar nyomáson dolgozik. A lökettérfogat egészen pontosan 2133 ccm volt, ellentétben az Audi öthengeres turbóinál addig megszokott 2144 ccm-el. Ennek a lényege az volt, hogy a turbómotoroknál alkalmazott 1,4-es szorzószámmal sem kerültek a 3 literes lökettérfogat-érték fölé, ami azt jelentette, hogy a versenyautó tömege 1000 kg alatti lehetett. További tömegcsökkentés céljából a hengerfejet és a motorblokkot alumíniumból készítették. A Sport Quattro-nál alkalmazott technika másik csúcsát az akkor forradalmian új Bosch LH-Jetronic befecskendezorendszer jelentette, amely az addig alkalmazott rendszerekkel ellentétben a keverékképzéshez a levegő tömegét és nem a mennyiségét vette alapul. Ennek eredményeképpen elérték, hogy a teljesítmény az időjárástól és a tengerszint feletti magasságtól függetlenné vált.
A továbbfejlesztett futómű alapjául a Rally Quattro versenyfutóműve szolgált, amely az átdolgozás során új gólyalábakat kapott. A futómű állítható magasságú volt, amellyel az autó hasmagasságát egy 10 cm-es intervallumon belül lehetett variálni. Sajnos minden ilyen muvelet után futóművet is kellett állítani.
Legfrissebb képek
80-asokkkk
csüccs
retro feeeeel
géptető
szemből
az egyetlen jó tábla,saját gyártmány :D
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!
Profilképek
80-asokkkk
csüccs
retro feeeeel
géptető
szemből
az egyetlen jó tábla,saját gyártmány :D
audikok
popsi
feketék,fehérek,audik,
kicsit beljebbről
jesssz
kép 11.
:)
a régi és az új szerzemény
köszi Zsótti
360.000
szervíz van
néhány a cserés cuccokból
szerzemények
vízcsőpara(nem kellet volna sok)
:)
90
ködlámpák,indexek,bal lámpa a helyén
nem szakadt
kép 24.
hali! 1,2 millióért árultam, de mostmár nem adom el, megmarad, a télen szétszedem és megépítem úgy ahogy már sokszor elképzeltem....
Baxogat téged a rossebb 
Nem gáz , hogy megadtad..
Amúgy mi a gáz? publikus?
Nem gáz , hogy megadtad..
Amúgy mi a gáz? publikus?
Ja, már régebben írni akartam , hogy vedd le Kronológiát, mert olyan szinten hiányos , hogy az már szégyenletes... nem tudom kikövette el... De elég ökör volt , hogy az audi quattro-t kihagyta pl.... meg az 50-est +a 90-est +a V8-ast...pl
Hali! Október 31edikére autós találkozót szervezünk Celldömölkön a fürdő parkolóba 22-00-tól! Beszélgetős, ismerkedős tali, drift, gumiégetés, éjfélkor felvonulás a városban! Gumiégetést más is bevállalhat! Aki nem talál oda, a Luk oil benzinkútnál vár egy kocsi, és segít eligazítani, várom jelentkezésedet, asi2105!
Szombathelyen a gyülekezés 19-45 és 20-00között, indulás 20-15kor Mesteri felé!
Szombathelyen a gyülekezés 19-45 és 20-00között, indulás 20-15kor Mesteri felé!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!