Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 9 - 10 Sec
- 1/8 mérföld
- N/A
- 1/4 mérföld
- N/A
- Max. sebesség
- ~195 Km/h
- Teljesítmény
- 97,92 Le
(71,9 kW) @ 6322 ford/min
- Tömeg
- ~850 Kg
- Nyomaték
- 138,6 Nm @ 4222 ford/min
Motor
- Motor
- G16B 1.6 16V
Manufacture date:2001
- Hajtás
- FWD
- Elektronika
- BP Tuning/Denso
- Légszűrő
- Simota
- Kipufogó
- 50 -es rendszer,Janó-Dob középdob,"DaniDob"hátsó dob
- Gyújtás
- Nem dohányzó
- Egyéb
- GTi AC pumpa
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Summer: Goodyear Eagle F1
Front: 195/40 R16
Rear: 215/40 R16
Winter: All 185/60 R14
- Felni
- Summer: Alessio Polar 16'
Winter: Volvo lemezfelni 14'
Futómű
- Rugók
- FK 60-40
- Gátlók
- Bilstein
- Fékek
- Elöl Tokico GTi nyereg AP Racing vágott tárcsa
- Merevítők
- Motortérben: felső toronymerevítő
Hátul: felső toronymerevítő
Utastérben: az asszony...
- Egyéb
-
Külső Optika
- Karosszéria
- Elöl - hátul GTi lökhárítók.
Motorháztető "morcosítva"
- Légterelők
- Az első 2 ajtón,hogy ne essen be az eső ha lehúzom az ablakot
- Kiegészítők
- Alumínium géptető leszorítók
- Fénytechnika
- Hátul GTi lámpasor.
Kristály oldalindexek.
- Dekor
- Ezüsttel szinezett fehér szín.
Színrefújt lökhárítók,tükrök.
Eltüntetett kilincsek és tetőantenna
- Egyéb
- Távirányítós ajtónyitás.
Egykaros ablaktörlő.
Az első index a helyzetjelző helyére költöztetve
Belső Optika
- Festés, dekor
- A kilincsek belül is fehérek
- Ülések
- GTi ülések
- Kormány
- Raid 35 cm
- Kiegészítők
- Alupedálok
- Fénytechnika
- Kék lábtér világítás elöl.
"plazma számlapos" műszerfalvilágítás.
- Egyéb
- 3 pontos Schroth övek
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- LG LAC7900RN
- Erősítő
- AMC power 500W
- Hangszórók
- Front: Hertz DSK 165 16,5cm
Rear: Magnat 16x9cm ovál
Csomagtartóban:Magnat 800W-os Mélyláda
- Egyéb
- Kevés időm van gép előtt ülni így ritkán van időm "visszazsírozni" de KÖSZÖNÖM SZÉPEN a kenőanyagot mindenkinek!
Legfrissebb képek
A kezdet
Az alapmotor
Grill party
8000 RPM
Verda
Tavasz
Legfrissebb kommentek
adj egy kis neocitránt a gépnek mert nagyon tüsszög
0
Szeva! Na a helyzet, hogy a CO gond megoldódott, beállítás...Vszínű lemondok a turbósításról (túl bonyolult, és nemvok szakértő) és lehet, hogy szívó-ra váltok. Amire gondoltam viszonylag egyszerűbb: gyári de nyitott légszűrőház gyári szűrővel, hengerfejsíkolás egy picit (kompressziónövelés persze csak kicsit), lendkerék könnyítés, az a tárcsa amit megforgat az önindító azt is könnyíteni, amiből lehet, persze a motor bontása nélkül, tehát főtengelyt nem, se dugattyú,stb. benzinnyomást emelni, ellenálláskapcsoló berakni..., h. dúsítani a keveréket, ha kell, kipufogó marad... Kb. ennyi. Szerinted van ezeknek értelme, pl. könnyítések lendkerék, kompresszióemelés hengerfejsíkkal, nyitott légszűrőház (sport szűrőt nem akarok, nem bízok benne, inkább gyárit nyitottan). Szóval ezeken is elmélkedek. Ha van véleményed, hogy lehetne ilyesmi módon a gyári 8v-s erőforrást valamelyest energizálni, jöhet, esetleg bírná e a motor??, stb. Kiemelem, hogy mint laikus gondoltam ezekre a módosításokra, ami ismeretem van, ugyanis nem vagyok szerelő. Ötleteim vannak. Várom a véleményed! Köszi és üdv. Tom
0
Profilképek
A kezdet
Az alapmotor
Grill party
8000 RPM
Verda
Tavasz
Yokohama
Csúnya bácsi rátámaszkodott
Formás popó
Hátulról
GTi ülések
Szemből
Az új kerék
Rokonlátogatáson
Kipufogó átalakítás
Ugyanaz
Illegális...
M0 parkoló
16 Valve
A hangár előtt
Kifutópályán
Lejtőn
Hangár alatt
Containers1
Containers2
1.6 16V
Szétszedtem
1993-ban született
Ráborult egy kis festék
Sok papír mindenhol
Összeraktam
Nyaralunk1
Nyaralunk2
Nyaralunk3
Nyaralunk4
Őt választottam
Első coolerem
Első lefújószelepem
A talpak kivágva
Az olajforrás
Összerakva
Töltőcső
Elvileg kész
Figyelmeztetés
Gyakorlatilag kész
Turbó Eladva! 1
Turbó Eladva! 2
Szivi és a 3 pontos övem :)
Plazma számlap szerelés indul
Szerelés kész
Számlap fényben
Számlap sötétben
A műszeregység összességében
A szombat este...
Mérési adatok
Nyomatékgörbe :D
A 90-es évek...
De rég volt...
kép 58.
kép 59.
adj egy kis neocitránt a gépnek mert nagyon tüsszög
Szeva! Na a helyzet, hogy a CO gond megoldódott, beállítás...Vszínű lemondok a turbósításról (túl bonyolult, és nemvok szakértő) és lehet, hogy szívó-ra váltok. Amire gondoltam viszonylag egyszerűbb: gyári de nyitott légszűrőház gyári szűrővel, hengerfejsíkolás egy picit (kompressziónövelés persze csak kicsit), lendkerék könnyítés, az a tárcsa amit megforgat az önindító azt is könnyíteni, amiből lehet, persze a motor bontása nélkül, tehát főtengelyt nem, se dugattyú,stb. benzinnyomást emelni, ellenálláskapcsoló berakni..., h. dúsítani a keveréket, ha kell, kipufogó marad... Kb. ennyi. Szerinted van ezeknek értelme, pl. könnyítések lendkerék, kompresszióemelés hengerfejsíkkal, nyitott légszűrőház (sport szűrőt nem akarok, nem bízok benne, inkább gyárit nyitottan). Szóval ezeken is elmélkedek. Ha van véleményed, hogy lehetne ilyesmi módon a gyári 8v-s erőforrást valamelyest energizálni, jöhet, esetleg bírná e a motor??, stb. Kiemelem, hogy mint laikus gondoltam ezekre a módosításokra, ami ismeretem van, ugyanis nem vagyok szerelő. Ötleteim vannak. Várom a véleményed! Köszi és üdv. Tom
Hát szép lett agéped a 16os felni meg csak hab a tortán
És jött egy privid
És jött egy privid
Szevasz embör!!Na h halad "magyarország legdurvább turbós gépe" ???
Műhely megyeget?
Műhely megyeget?
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!