Autó adatai
Teljesítmény
- 1/8 mérföld
- passz
- Max. sebesség
- még nem mértem az új konfiggal
- Teljesítmény
- 282 LE @ 7000 rpm (főtengelyen mérve. 8000-nél tiltottam le most)
- Tömeg
- 1340 kg (lemérettem bazi nagy mérlegen)
- Nyomaték
- 250 Nm
Motor
- Motor
- 2500 cc S14 (az egész motor újjá lett építve, most nem részletezem, csak 1 szó pl: verseny dugattyú :))
- Elektronika
- Whistler Racing Engine Management... en azt hiszem mindent elmond (főtengely és vezérmű tengely jeladó, hengerenkénti trafó és gyújtás, gázállás jeladó, 2 szélessávú lambdaszonda, benzin tábla, gyújtás tábla, hideg idő meleg idő, melegítő program, rajtprogram, 2 féle program, móka gomb, anyámkínja!! )
- Légszűrő
- DTM Carbon Air Inlet... nem tudom nektek ismerős-e a DTM Sound? Nekem már igen!!:)
- Kipufogó
- BMW Motorsport, mert az a legjobb.
A leömlő Evo2, abból is a 2 részes DTM-es verzióra, amiben nincs lambdaszonda hely. Gyári 2x50-es rsz van rajta, aminél csak a DTM rsz jobb a tesztelések szerint. Tervbe van véve...
No KAT
- Gyújtás
- hengerenkénti trafó + szeparált gyújtás
- Egyéb
- Csomó Evo 3 cucc: hegyesebb vezérműtengely, rövidebb végáttétel, gyárilag könnyített lendkerék, short shift kit, 40% speer difi, kevlár kuplung és még sok minden más...
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- /35-ösek és 19-esek :-))) Na jó, elöl 215/35ZR19 hátul 235/35ZR19 Pirellik + Conti Sport2
- Felni
- BBS Challenge Motorsport 8,5x19 és 9,5x19
Futómű
- Rugók
- BMW Motorsport, elöl 1,5 cm ültetés (ez még nem látszik a képeken, de majd csinálok olyat is)
- Gátlók
- Koni sárga állítható 90%-ra betekerve, hogy ne nagyon dülöngéljen a kanyarokban :-)))
- Fékek
- Elöl rotor: BMW E46M3CSL 340mm Porsche 997 nyereg
Hátul Uez a konfig, csak még a dobozban, agyalnom kell a felrakásán)
- Merevítők
- Sparco toronymerevítő elöl, hátul
- Egyéb
- Egyébként verseny :-))
Külső Optika
- Karosszéria
- Gyári BMW Motorsport, karbon motorháztető
- Légterelők
- Gyári Evo2 elöl és hátul is
- Kiegészítők
- Minden gyári, felnit kivéve.
Elöl fehér index, hátul sötétített lámpák.
- Fénytechnika
- Xenon, süt mint állat!
- Dekor
- M3 badge elöl + hátul, de úgyis csak hátul szokták olvasni :-) (gondolom ezért van nagyobb hátul)
- Egyéb
- Hát...sokminden nem nagyon kell rá, ez nem attól megy :-)
Belső Optika
- Festés, dekor
- Avusblau metál
- Ülések
- Sabelt ST homológ, Sabelt 4 pontos öv
- Kormány
- Momo Challenge
- Kiegészítők
- Hmmm...
- Fénytechnika
- Ajtónyitásra, + tükörben van kapcsolható térképolvasó, 2db is
- Egyéb
- Világító Evo 3 sebváltógomb,
Fel kellett tuningolni a műszerfalat, mert túlpörögte az autó az eredeti skála végét, azaz a 8000-et, ehhez módosítottam a km órát is, de sajnos még nem megy 300-zal, de előbb utóbb oda is eljutunk :-) Made by Reiroll, aki nagyon szépen megcsinálta azt amit szerettem volna. Sajnos lehet hogy a mostani 9000-es határ kevés lesz.. vagy épp hogy elég :)
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Alpine
- Erősítő
- Alpine
- Hangszórók
- JBL
- Egyéb
- CD+TV+DVD+MP3
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Szia vd!
Nahát, ezt nem hittem volna, hogy egyszer itt talállak!
Szép a gép, csak olyan kicsik a kerekei!
Csáá: Yasec
Nahát, ezt nem hittem volna, hogy egyszer itt talállak!
Szép a gép, csak olyan kicsik a kerekei!
Csáá: Yasec
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Optikailag 
Viszont 1 dolgot nagyon nem értek a diagram tüzetesebb tanulmányozása közben
(félre ne érts nem kötekedni akarok) hogy a 120 Nm @ 3500 Rpm hogyan egyeztethető össze 240 LE-s teljesítménnyel ??
Vagy az egyik v. a másik nem stimmel...
Vagy az adatok nem kw-ban értendők (ahogy fel lettek tüntetve) de ez szerintem kizárt egy Mustang esetében.
Mindenesetre a grafikont elnézve még 5000-es fordulaton felül is igazán dinamikus a motorod
Viszont 1 dolgot nagyon nem értek a diagram tüzetesebb tanulmányozása közben
(félre ne érts nem kötekedni akarok) hogy a 120 Nm @ 3500 Rpm hogyan egyeztethető össze 240 LE-s teljesítménnyel ??
Vagy az egyik v. a másik nem stimmel...
Vagy az adatok nem kw-ban értendők (ahogy fel lettek tüntetve) de ez szerintem kizárt egy Mustang esetében.
Mindenesetre a grafikont elnézve még 5000-es fordulaton felül is igazán dinamikus a motorod
Szia vd!
Nahát, ezt nem hittem volna, hogy egyszer itt talállak!
Szép a gép, csak olyan kicsik a kerekei!
Csáá: Yasec
Nahát, ezt nem hittem volna, hogy egyszer itt talállak!
Szép a gép, csak olyan kicsik a kerekei!
Csáá: Yasec
hellóka
zsír a géped
és hoztam 10p pöttyöt
zsír a géped
és hoztam 10p pöttyöt
hát apám le a kalappal a gép előtt!!!!!!!!!!!!
GYÖNYÖRŰ!!!!!!!!!!!!!!
Elismerésem!!!!!
GYÖNYÖRŰ!!!!!!!!!!!!!!
Elismerésem!!!!!
Gyönyörű a bicaj, gratulálok!
Van nehány kép a gépemen már lementve az autódról. Nemzetközi viszonylatban is a párját ritkítja!!!
Van nehány kép a gépemen már lementve az autódról. Nemzetközi viszonylatban is a párját ritkítja!!!
hi!
reggel bezsííroztalak,de akkor még másnapos voltam:-)
most néztem csak át az adatoat meg a képeket.
le a kalappal!
nagyon szép bimmer!!
üdv az oldalon!
reggel bezsííroztalak,de akkor még másnapos voltam:-)
most néztem csak át az adatoat meg a képeket.
le a kalappal!
nagyon szép bimmer!!
üdv az oldalon!
A legszebb auto a vilagon, es meg bivalyeros is:):):)
hajra E 30:):):)
hajra E 30:):):)
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Viszont 1 dolgot nagyon nem értek a diagram tüzetesebb tanulmányozása közben
(félre ne érts nem kötekedni akarok) hogy a 120 Nm @ 3500 Rpm hogyan egyeztethető össze 240 LE-s teljesítménnyel ??
Vagy az egyik v. a másik nem stimmel...
Vagy az adatok nem kw-ban értendők (ahogy fel lettek tüntetve) de ez szerintem kizárt egy Mustang esetében.
Mindenesetre a grafikont elnézve még 5000-es fordulaton felül is igazán dinamikus a motorod