A mi tuningautónk

Gyurák Gábor a mi autónkat, egy Suzuki Swiftet választott tuning alapnak. A kocsi jelen állapotában egy utcai céloknak megfelelő versenyautó. Gábor amatőr versenyeken indul a kis zöld méregzsákkal, rallyn, szlalom versenyeken, valamint gyorsulási versenyeken egyaránt rajthoz áll. Mindezek mellett a hétköznapokban is hű társa az autó, Gábor a CORA-t is ezzel látogatja alkalmasint.

A kocsi motorját egy eredeti japán 1,3-as 16 szelepes GTI blokk alkotja, amely nagyon ritka jószág, viszont a teljesítménynöveléshez sokkal jobb alapot ad ez a gyárilag is 101 LE-s erőforrás. Gábor az elképzeléseit a DCS Tuning Group segítségével tudja megvalósítani: a két éve folyamatosan változó motoron szinte semmi sem maradt a régi, minden módosításra került. Kezdésnek a vezérműtengelyt egy sport tengely váltotta le, könnyebb dugattyúkat kapott a motor, és a szeleprendszer is teljes egészében ki lett cserélve. A jelenleg használatban lévő szelepek könnyebbek és nagyobbak elődjeiknél, ezzel is jópár lovat kicsikarva a teljesítmény érdekében. Ezek után a hengerfej sem maradhatott érintetlen, járatai ki lettek bővítve és fel lettek polírozva, valamint a nagyobb szelepekhez bővíteni kellett a szelepfészket is. Az injektor helyére két karburátor került, ami nemigazán fért el a motorháztető alatt, de ezen egy flex nagyon gyorsan tudott segíteni. A kivágást egy műanyag légbeőmlő takarja el, aminek nyílását egy alurács takarja, a karbik innen jutnak a hűs szeptemberi levegőhöz. Azért esett a választás a karburátorokra, mert ezekhez bármikor könnyen hozzá lehet nyúlni, gyorsan lehet állítani rajtuk. A motor maximális fordulatszáma is változott, sikerült 10000 rpm-re növelni, ami igen figyelemre méltó eredmény. A motor - akár egy jó honlap - folyamatos fejlesztés alatt áll, az újabbnál-újabb okosságok megvalósításához pedig elég sokat tartózkodik műtőasztalon. Pontos teljesítmény adat még nem áll rendelkezésünkre, de annyi biztos, hogy gépünk 100 km/h-ra 6,5s alatt gyorsul felversenygumikkal, ami igencsak tiszteletreméltó eredmény egy Suzukitól. A megnövekedett teljesítmény hátránya a fogyasztás, de hát valamit valamiért, nafta nélkül nincs győzelem. A motor további berhelése mellett tervbe van véve egy sperr difi beszerelése és a váltó rövidebb áttételezése is a jobb rajt és dinamikusabb gyorsulás érdekében.

Mivel az autó nem kifejezetten verseny célokra készült - nem gyönyörködtetésre - ezért nem is láthattunk semmiféle spoilert vagy hasztalan optikai kacatot a külsején. Igaz is, rallyn csak a baj volna velük, egyből leszakadnának. Egyedül egy egyszerűbb négyzetes dekort fedezhetünk fel az autó oldalán, egyébként minden csak a funkciót szolgálja, nincsenek felesleges dolgok. Mindez egy fokkal durvábban tekinthető meg az utastérben: a súly/lóerő arány javítása érdekében teljesen áldozatul esett a belső, a végletekig ki lett belezve és abszolút versenyhangulatot idéz. A gyári ülések helyére Sparco ülések és négy pontos biztonsági övek kerültek, így becsatolt állapotban meg sem lehet moccanni a volán mögött, mintha összenőnénk a versenyüléssel. Gábor a Carlos Sainz kézjegyét viselő ővpárnájára a legbüszkébb, ami igen ritka darab. A kormány, a műszerek és a pedálok is kizárólag a versenyzés kellékeként kerültek a belső térbe.

A gyári futómű szintén a versenyzéshez lett igazítva, Bilstein gátlók és sportrugók segítenek a jobb útfekvésben.

Mindezen változtatásokat és az eredményükből adódó tekintélyes teljesítményt látva talán más szemmel néznek majd erre a típusra a Suzukit eddig csak laza vállrándítással elkönyvelő emberkék is - legalábbis a bizonyos 1/8 mérföld alig 10,5 másodperce alatt biztosan.

Gábornak pedig további sok sikert kívánuk a fejlesztéshez és a versenyzéshez!