Yellow Civic

Ami most jön, az egyáltalán nem lesz vicces!
A szóban forgó sárga csoda nem más, mint egy Honda Civic EG 3-4 1992 alapjaira épült erőmű, melyre gazdája minden téren igen sokat áldozott.

Az autóban, jelenlegi állapotában 3-4 éves munka fekszik, tulajdonosa pedig egy 27 éves görög-cypriota srác, akinek mellesleg egyetlen büntetőpontja sincs a jogosítványában. A tuningról, és a street-performance-ről először Ausztráliában hallott, tudásának legjavát is a kontinensen töltött idő alatt szedte össze. Mindenesetre, amit legfontosabbnak tart, az a biztonság, így elítéli a levágott-széria-rugós „lowridereket” és a gyorshajtó fiatal srácokat is az éjszakában – annak ellenére, hogy az Ő autója sem éppen vasárnapi bevásárlások céljából épült.

A kocsi kívülről nagyon egyszerű – a megjelenésről egy amerikai EREBUNI bodykit hivatott gondoskodni (mellesleg teljes egészében üvegszálas műanyag), mely első és hátsó lökhárító, küszöbök, valamint egy nagyon „szexi” szárny együtteséből áll össze. A kocsi festése speciális fényérzékeny lakkal készült, ahogy a képeken is észrevehető - a flip-flop fényezéshez hasonlatosan - más szögből nézve megváltozik a sárga szín árnyalata. Felnik tekintetében, az autóhoz remekül passzoló, 17” x 7” Advanti Racing kerekek kerültek felszerelésre, a pontos típusuk viszont megfejtetlen maradt számunkra. Lévén ezek is „okosan” vett kerekek, melyek az én szótáramban az 1-2 évvel ezelőtt gyártott, de raktáron maradt felniket jelölik, amiket jóval alacsonyabb áron lehet az új modell-sorozat piacra dobása után megvenni. A tárcsákon Michelin Pilot Sport abroncsok feszülnek, 205/40ZR17-es méretben, ami szerintem egy ilyen kis versenyautóra igen tekintélyes méret.

A lényeg pedig - mint bizonyára mindenki sejti - a motor, melyről tudni kell, hogy jelenleg közvetlenül egy turbó rendszer felszerelése előtt áll. A tuning alapjául egy széria négyhengeres, Honda 1,6 literes B16a DOHC VTEC magas fordulatszámon élő benzinmotor szolgált. A turbo kit fogadására előkészített aggregát légsűrítési aránya 9.5:1, e mellett megnagyobbított és polírozott hengerfejcsatornák, JG Edelbrock szívó szelep (265 mm) és befecskendezési rendszer került felszerelésre, 8 db fúvókával (felső sor fúvókánként 300 ccm/min, az alsó sor 800 ccm/min). Mindez pedig még csak a kezdet: kevés alkatrész található az autón, ami nem került cserére:
SX benzinpumpa, A-kategóriás vezérműtengelyek, Wiseco dugattyúk, Crower főtengely, Skunk2 szeleprugók, Titánium szeleprögzítők, MSD gyújtási rendszer…
A hűtésről Samco csövek, valamint Greddy olaj- és vízhűtők gondoskodnak, a kipufogó oldalon pedig a HKS komplett rendszere dolgozik.
Igazi csemege a Greddy Emanage vezérlő rendszere, amivel már szinte csak a benzin színét nem lehet beállítani... a szerkezet Notebookra kapcsolható, és a megfelelő szoftverrel hihetetlenül precíz beállításokat lehet végezni a vezérlés minden nem fix paraméterében.

Ami még a motorra vár:

Ahogy a képeken is látható, egy hatalmas, APEXi intercooler töltő-levegő hűtő, és egy APEXi turbófeltöltő, vagy ahogy a gazdája nevezi, a „BIG TURBO”. Egy biztos, hogy amint bekerül, a végeredményt mindenképpen látni - és fotózni - kell!

Leírom nektek először angolul, mert amikor én hallottam egy pillanatra forma 1-es „sötét ablak” szindrómát kaptam:
”When we finish the engine, and drive enough miles to set the parts working in 100%, we will have five hundred horse power on the wheels”.
Egyszóval, amint befejezik a további fejlesztéseket - mivel a motor még új, a fotózás napján 2000 km volt benne – és lefutják a bejáratáshoz szükséges 5 - 10 000 km-t, és az erőgép végre minden alkatrész tekintetében 100%-ot teljesít, nem kevesebb, mint 500 lóerőt tesz majd le az aszfaltra, ami a látottak alapján sikerülni is fog!

Nem esett még szó egy fontos részről, a futóműről, ami pedig önmagában is egy csoda! Az alapot Tanabe rugók és lengőkarok, Bilstein gátlók, és Fidanza féltengelyek (hozzávetőleg 400 pacit birnak el) alkotják. A motortérben pedig - szükséges pluszként - egy Skunk2 toronymerevítő foglal helyet. Az egész rendszer úgy lett kialakítva, hogy minél nagyobb megterhelésnek van kitéve az aktív futómű, annál több energiát képes arra fordítani, hogy az autó súlyát az első kerekekre irányítsa, és a lehető legjobb stabilitást biztosítsa nagy sebesség, valamint a gyorsulás okozta kilengés korrigálása mellett is.

Végül, de persze nem utolsó sorban a fékekről: a sárga szörnyet az első, meghajtott kerekekre szerelt hatalmas (310 mm-es) Wilwood 4 dugattyús fékek tartják kordában.

A kocsi tulajdonosa egyébként nagyon jó fej, a fotózás óta többször beszéltünk, kaptam tőle egy tippet, és egy nem hivatalos időpontot a legnagyobb riválisa fotózására. Egy ezüstszürke, ugyanilyen évjáratú Civicről van szó, ami szégyentelenül - a maga 768 mért lóerejével - a legyőzhetetlenek közé tartozik a Cyprusi éjszakában…

Érzéseim kifejezendő, a kocsival kapcsolatban, és hogy bizonyítsam nektek, mennyire művészetnek tartom az ilyen autók építését, egy nagyon egyszerű mondattal zárnám a cikkem:
„Én is akarok egy ilyet!”

Típus	Honda Civic
Származási hely	Cyprus
Motor
Motor	Honda 1,6 literes B16a DOHC VTEC 9.5:1 légsűrítési arány Megnagyobbított és polírozott hengerfejcsatornák JG Edelbrock szívó szelep (265 mm) és befecskendezési rendszer SX benzinpumpa, A-kategóriás vezérműtengelyek, Wiseco dugattyúk, Crower főtengely, Skunk2 szeleprugók, Titánium szeleprögzítők, MSD gyújtási rendszer
Elektronika	Greddy Emanage vezérlő rendszer
Kipufogó	HKS
Feltöltő	APEXi turbó, APEXi intercooler (beszerelés alatt)
Futómű
Gumik	Michelin Pilot Sport 205/40ZR17
Felnik	Advanti Racing 17x7"
Rugók	Tanabe
Gátlók	Bilstein
Merevítők	Skunk2 toronymerevítő
Fékek	Wilwood, 4 dugattyús 310 mm elől
Egyéb	Tanabe lengőkarok, Fidanza féltengelyek
Külső Optika
Légterelők	EREBUNI bodykit
Dekor	Speicális kétárnyalatú fényezés
Karosszéria	Extra beömlők a motorháztetőn és az első lökhárítón