A Német B&B tuning cég nagyszerű kétlépcsős tuningprogramot kínál a VW Phaeton tulajdonosoknak. Az alapból 313 lóerős és 750 Nm-es V10-es 5.0 literes TDI motorral szerelt változatból 400 lóerőt és 920 Nm-t sikerült kihozni. Az első lépésben a teljesítményt 360 lóerőre és 850 Nm nyomatékra tornázták fel a nagyobb turbónyomással, és a befecskendező rendszer átalakításával. A végsebesség korlátozását is kicsit feljebb tették, és a gyári 250 km/h-ra helyet már 274 km/h lett.
Az első szintű tuning után az autó 0-100 km/h-ra 6.7 másodperc, 200km/h-ra pedig 19.5 másodperc alatt gyorsul fel. Az első szint 1700 euróba kerül, ami tartalmaz egy kétéves garanciát is kilométertől függetlenül.
Második lépcsőben a teljesítmény eléri a 400 lóerőt és a 920 Nm-es nyomatékot, így akár 278 km/h-val is repeszthetünk ezzel a több, mint 2 tonnás luxusautóval. Az autó gyorsulása 0-100 km/h-ra 6.3 másodperc 200km/h-ra pedig 17.8 másodperc. Ezt a többlet teljesítményt a turbónyomás további emelésével, a befecskendező rendszer átalakításával és a vezérlés módosításával érték el.
A második szint ára már egy kicsit magasabb, mivel 8000 eurót kell kicsengetnünk, ha szeretnék autónkba közel 1000 Nm nyomatékot. Természetesen a 8000 eurónkért cserébe kapunk ugyancsak két év garanciát kilométertől függetlenül.
A B&B a motor tuning mellett még 20”-os felniket 275/35-20 Dunlop abroncsokkal is kínál a Phaeton tulajdonosok számára. Ezen kívül még a sportosság kedvéért az autót 2 cm-rel lejjebb is ültették, de ez egyáltalán nem ront az autó kényelméből.
A Phaeton árához viszonyítva 8000 euró nem is tűnik olyan soknak ezért az igen hatásos tuning programért. Bár remélhetőleg ez nem csak a munkadíjat takarja :)
Az én édesapámnak egy S320 cdi-je van, (204ló, 500nm), a multkor az M3ason csörgött a telefonja, felvette, nyugisan telefonált közben rálépett a gázra és 240nel "gurult" Pest felé,eddig nem különös a helyzet,szinte bármelyik A8, 7es BMW, vagy S-osztályos meg tudja csinálni, DE mire hazaért (Debrecen-Pest,aztán vissza), az átlagfogyasztása 7,4 liter volt,persze nem ment végig 240nel,de 160-180nál nem adta alább. Szóval ezzel csak azt akartam mondani, hogy ezekmellett az új,nagyteljesítményű dízelek mellett, már lassan elmaradanak a benzinesek...
Az a Calibra 254 Le-s volt a papírja szerint. Gondolom a Phateon osztóművét nem kell 70000 km-enként cserélni:), mivel nincs neki:))
Jó az a Turbós Cali de alapba azért annyira nem, mivel túl nehéz majd 1400 kg:/
Én is turbót akartam venni de a drága osztómű miatt a maradt a c20let helyett a c20ne:)). Nem megy viszont megbízható:))
itt ot sántít az összehasonlításod, most nem kezdek bele, hogy miért, nyilván sejted te is..... egyébként meg még két hét és remélem lesz nekem is turbos calim, majd akkor megnézem mit csinál a 204 Le meg a 4 kerék a 6 gangal
Nem tudom ti, hogy vagytok vele, de szerintem ennyi pénzért nem olyan nagy ez a teljesítmény növelés. A mostani szegedi gyorsuláson volt egy metál kék calibar. Az volt 270 LE-s és a végsebessége volt 270-nél. 4-kerék hajtással és turbóval. Szerintem az összes nem került ennyibe mint ez a VW maga.
végülis a benzines egyszerűen pörgősebb szebb a hangja és ebből adódóan egy sportosabb beállítottságú vezetőnek talán ezek miatt jobb is...... de a dieselekkel kapcsolatban mikor megkérdeztek a Dr Anasitsot (asszem igy irják a nevét) a BMW 535 d kapcsán..... (3000 biturbo 272 LE asszem 0-100km/h 6,5 sec) akkor azt mondta, hogy a dieselekben rejlő lehetőségek még messze nincsenek kiaknázva és regneteg ötlet van tesztelés alatt amik még tökéletesíteni fogják a diesel motorokat......, hát meglátjuk... én egyenlőre még benzines párti vagyok, bár azért el kell ismernem, hogy egyre komolyabbak a dieselek.... egyik haveromnak egy 130 lovas tdi Passtaja van a 6 sebességes.... multkor mentem vele egyedül és hát mit is mondjak eléggé elhültem, hogy hogy megy az autó, pedig nem egy 70 LE-s autóbol ültem át ugye , nem azt mondom, hogy beszarás, de azért amennyit eszik neki, meg amekkora motor azért elég érdekesen megy ugy 160-180 ig
Én egy új 530D bmw-t teszteltem és hát bizony azon a kategória szinten már a zajosság ill. a gyorsulási problémák nem jelentkeznek. viszont ez a nagy különbség. 3000ccm-ig és arra a minőségi szintre kell feljutni egy dízelmotornál hogy ezt élvezd, viszont ezt jóval olcsóbban egy kisebb köbcentis benzin motornál már el lehet érni.
amit mondasz az árral kapcs.ban: így igaz, aki 10 milió forint felett vásárol autót, nem hiszem hogy az üzamanyagárral lenne gondja. egy barátomnak 530i-je van. bizony még akkor is van különbség a kettő közt..
ez igaz, nekem is eddigg összvissz két dizelautom volt mindkettő kb 2 hétig, de azért ezek a mai dizelek már nem piskóták, és ami ellenük szól az ugye a rövidebb használható fordulatszám tartomány + a nem olyan szép hang + nem lehet pörgetni ....... na mármost egy ilyen Phaetonba az elvárás: hang minél kisebb legyen ugyis mint motorzaj + mejnen mint állat és sztem ezeket hozza is..... ugyis automata váltós az meg ott tartja a fordulatot ahol kell..... inkább azt tartom logikátlannak, hogy vegyek 25 Millért egy dieselt, mondván hogy kevsebbet eszik, mert ugye erre szoktak hivatkozni..... ez kicsit nekem hülyén hangzik.....
na igen nem tul uj, de mindettől függetlenül érdekes, kíváncsi lennék pl a rugalmasságadatára, az többet elárulna, hogy mit csinál 80-160 ig..., nem lehet egyszerű, csak én ugy vagyok a Phaetonnal minta világpiac nagy része, hogy amióta megjelnt mondják, hogy szép-szép jo-jo, aztán a fizetőképes réteg elmegy és vesz egy A8, 7es, S-klasse, LS 430 -at.... valahogy nehézkesre sikeredett Phaeton nagysága