Ha a LaFerrari sem elég erős...
1015 lóerő a svéd JMB Optimering gondozásában
Azért kőgazdagnak lenni sem feltétlenül olyan egyszerű. Megveszed a LaFerrarit 963 lóval - amit már kettes Golfokkal bealáznak, érted - aztán hova viszed tuningolni?
Nos, a Svédországban honos JMB Optimering műhely pont annak a 499 főnek tartogat opciókat, akik vannak olyan szerencsések, hogy a világ egyik legkeményebb szuper sportautóját birtokolhatják. Azon belül is azoknak, akik a fentihez hasonló problémákkal küszködnek.
Sőt, egynek közülük már biztosan, hiszen e szürke példány tulajdonosa a jelek szerint igen hamar kiautózta a 6,2 literes V12-es lehetőségeit.
Pedig a gyári blokk alaphelyzetben 800 lóerős, az elektromotorral (ami az egymilliárdba kerülő F12 TRS-ben is megtalálható) együttesen viszont már 963 pacit szabadít a kerekekre. A svéd műhely az elektronika finomhangolásával további csaknem 100 extra egységet hozott ki a motorból, mely így már 1.050 lóerő körül teljesít.
A négy számjegyű adat már megközelíti az - állítólag - jövőre érkező, csak pályára készülő LaFerrari XX teljesítményét, melyből mindössze 30 darab készül majd - már ha az FXX mintájára valóban lesz ilyen típus.
Nem elég a 963 ló???
Nem vagyok hibrid párti, de ebben az autóban a világ legjobb mérnökeinek van nagyon sok munkaórája. Néztem róla egy dokumentumfilmet. A szívó motornál az alsó fordulatszám tartományból áldoztak be a magas tartomány miatt. Így 129 ló/ literes teljesítménye van ami jobb a 458 speciale-t kivéve minden más szívó motornál. Tehették mindezt úgy, hogy az alsó tartományból jól használhatósága megmaradt az elektromotor miatt. A két motor úgy van összehangolva, hogy a teljes fordulatszám tartományban EGYENLETESEN RETTENETESEN ERŐS az autó.
Én szeretem a turbós autókat, de ennél a teljesítményszintnél már semmi értelme nem lenne. Turbóval romlik a gázreakció és közel sem lenne ennyire egyenletes a teljesítmény. Ha kicsi turbót használnak az fent megfolytja, akkor nem lesz forgós, ha nagyot, akkor pedig lent lesz lyukas, majd hirtelen rettenetesen erős ami nem tesz jót a vezethetőségnek.
Lehet, hogy vannak ennél erősebb autók (pl. Bugatti Veyron, Koenigsegg Agera, Henessy Venom Gt) de olyan utcára is alkalmas autó ami ennél gyorsabban körbeér egy versenypályán nem nagyon. (esetleg még a Mclaren P1)
Nem hülyék tervezik ezeket az autókat. Több tíz mérnök hónapokon át dolgozott rajta, tesztelte azt, hogy a lehető leggyorsabb és mindamellett hőmérsékletileg is legstabilabb legyen az autó. Ehhez a teljesítményhez van méretezve az autón minden, ehhez van hangolva a Manettino stb. Ezzel szemben pár lóerőért van olyan idióta, aki megbolygatja az autó termikus egyensúlyát, megbontja a stabilitását.
Nem hiszem el, hogy van olyan ember aki kevesli a kocsiból azt a 963 lóerőt. Aki ehhez hozzányúl csak azért teszi, mert jómódjában nem tudja már, hogy mit csináljon, és azzal akar menőzni a Monacoi kasznóban, hogy a kint álló LaFerrari-k közül az övé az nem egy mezei példány......