B Csoportos fenevadak - 2. rész

PEUGEOT 205 T16

A Peugeot világbajnoki első helyezést nyert 205 turbó T16-osa klasszikus példája a B csoportos versenyautóknak. A 205-el, és a hozzá hasonlatos autókkal az autósport új korszaka köszöntött be a rally világába. A 80-as évek elejéig, a legütősebb rallyautókat jó szériaautók erőteljes feljavításával, és a rally követelményeihez igazítva hozták létre.

A Peugeot rally múltja messzire nyúlik vissza. A 403-asok, a 404-esek és az 504-sek mind megbízhatók voltak, és megfelelő alapot biztosítottak a gyár számára, viszont egyikük sem nyújtott igazán kiemelkedő teljesítményt. Kellett valami nagy dobás, hiszen a konkurens gyártók már mind komoly autókkal álltak elő.

1984-ben egy új üstökös jelent meg az égen, nevezetesen Peugeot 205 T16. E típus megjelenésétől számítva megváltozott a korábbi szemlélet, ezt az autót már az első csavarjától az utolsóig versenyre terveztek.

Nézzük az autó technikai oldalát.

A motor kódja: XU8 T amely egy 1755 cm3-es négyhengeres blokkot takar. Furata 83mm, lökete 82mm volt, kompresszió viszonya pedig 7.0:1. További okosság a dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes hengerfej, sátortető alakú égéstérrel. Mivel töltött motorról beszélünk, hol Garett, hol KKK turbó töltötte a hengereket, 1.4 -2.5 bar töltőnyomással. Mivel igen nagy méretű turbót használtak, ezért a tehetetlenségi erő miatt a maximális töltőnyomás elég későn, 3600 percenkénti fordulaton jelenkezett! Ez a motor viszont szerette, ha forgatják hisz a maximális fordulata 8000/perc volt. Befecskendező rendszere BOSCH K-Jetronic, ami keverékképzéshez a levegő mennyiségét vette alapul.

A motor erejét egy ötfokozatú manuális váltón adta le mind a négy kerékre. A kis négyhengeres „méregzsákot” - mely 450 lóerőt volt képes előalítani - a hátsó tengely fölé helyezték el, teljes egészében cső keretbe foglalva. Ezáltal nagyon kedvező lett a kocsi súlyelosztása, ebből adódóan pedig a kanyarstabilitása is.

Biztos kíváncsiak vagytok a gyorsulásra. Egy ilyen autónál ez nem egy egyszerű kérdés, hiszen minden egyes versenyre más váltóval, más áttételezéssel, más versenysúllyal készültek. 0-100 km/h gyorsulásra a legjobb mért adat 2.9 sec (!!), végsebessége 230km/h volt. Ez már tulajdonképpen az akkori Forma 1-es technika fejlesztése rallypályákra.

Ha te is szeretnél ilyet, vagy ehhez hasonlót, a recept egyszerű!

• Végy egy csővázas karosszériát a merevség és a kis súly miatt.


• Adj hozzá egy négykerék-hajtású hajtásláncot, manuális váltóval, hogy le is tudd adni az erőt az anyaföldre.


• Végy egy nagyon erős motort. Az erős motor azért jó, …mert jó!


• Ezt rakd a hátsó tengely fölé a tökéletes súlyelosztás jegyében.


• Ha sikerül 900kg alatt maradni, és még a KPM vizsgán is átmegy a jármű, (kenőpénz nélkül) akkor azt hiszem, ezzel kellene foglalkoznod!

Ezt a receptet követték a PEUGEOT mérnökei is, és nekik elég jól sikerült, ahogy a mellékelt eredmények is mutatják:


PEUGEOT 205 T16 futamgyőzelmei:

Corsica	1984
Corsica	1985
Finland	1984 (Vatanen)
Italy	1984 (Vatanen)
RAC	1984 (Vatanen)
Monta Carlo	1985 (Vatanen)
Sweden	1985 (Vatanen)
Portugal	1985 (Salonen)
Greece	1985 (Salonen)
New Zealand	1985 (Salonen)
Argentina	1985 (Salonen)
Finland	1985 (Salonen)
Sweden	1986 (Kankukken)
Corsica	1986 (Saby)
Greece	1986 (Kankukken)
New Zealand	1986 (Kankukken)
Finland	1986 (Salonen)
RAC	1986 (Salonen)

Kövektező cikkem a LANCIA 037-esről fog szólni. Addig is jó tuningolást mindenkinek.

Vasilij Zajcev