Partnerünk, a világhírű Supersprint márka hazai képviseleteként ismert SPS Tuning, ismét egy elégedett felhasználó szemszögéből mutatja be rendszerét számotokra. A cikksorozat második része egy új Suzuki Swift II tulajdonos tapasztalatait ismerhetitek meg.
Gábor Suzukija 1.3-as motorral szerelt, a rendszertől eltekintve teljes mértékben széria állapotú az autó. Az SPS ezt vitte ki a Mantovai gyárba, hogy levegyék róla a sablont, és a világon először erre az autóra kerűlt fel a Supersprint által kifejlesztett középdobot kiiktató cső, és a 120X80 végű hátsó dob. A nagyközönség a 2006-os szegedi Carstyling.hu & Top Tuning shown láthatta élőben először.
A kipufogóval kapcsolatos tapasztalatok:
A felszerelést követően, 3000-es fordulat alatt igen kellemes duruzsolós hang, fölötte tekintélyt parancsoló sportos hangot ad az autó. A végsebesség 175 Km/h-ról 200 Km/h-ra módosult (kép van róla), e mellett a nyomaték jelentősen javult 3000 fordulattól (2-es 3-as szakítós :)) Lóerő tekintetében, a gyári 93 Supersprinttel 97 lóerőre nőtt. Mindemellett a fogyasztás szinte semmit nem változott: városban 8 liter, sportosan 9 liter. Kresz szabályait betartva, átlag: 7.2 liter.
Szeretem, mert a rendszer homológ és egyben szériának is mondható. Nincs hegesztés stb. Szép ovális véggel kimondottan csinos. Meg is szokták nézni az autót :) Mondhatom jól is esik!!!
Voltam vele a Hungaroringen. Bizony az 1.4-es Hondák bajban voltak! De persze nem ez volt a cél, csak viszonyításképpen mondtam. Nekem a legjobb kellett, és nem értem be akármilyen „kályhacsővel”. Teljesítmény és design, minden meg van! Szóval Én csak ajánlani tudom a Suzus kollégáknak. Meg fognak lepődni mekkora a változás!!! :)
Az új Swiftre gyártott Supersprint rendszer fantasztikus akció keretében most 99.000 Ft ellenében raktárról rendelhető a Carstyling.hu-ról, vagy bármelyik hazai Supersprint képviselettől!
Supersprint rendszerekről információ kérhető, valamint szinte minden típushoz rendelhetők, akár oldalunkon keresztül, vagy az SPS Tuningtól!
10 JÓ INDOK, AMIÉRT A SUPERSPRINTET ÉRDEMES VÁLASZTANI!
1. Az 1955-ben alapított Supersprint fejleszti, és kézzel készíti a legjobb személygépkocsi kipufogórendszereket Európában.
2. A Supersprint az egyetlen kipufogógyártó, aki minden egyes összetevőt külön tesztel, a versenytervezésű leömlőktől kezdődően az exkluzív minőségű, magas áteresztő- fém katalizáló konverteren keresztül a hátsó kipufogódobig. Ez biztosítja a tökéletes kompatibilitást és optimális működést az összecsatlakozásoknál az eredeti kipufogó rendszerekhez.
3. A Supersprint mindig elsők között van a gyártók között, aki jó teljesítményű kipufogókat gyárt a legújabb sport autókhoz, és nem egyszer ők az egyetlenek a gyártók között! A Supersprint a tulajdonosa több nemzetközileg szabadalmaztatott kizárólagosan tervezett többcsonkos leömlőnek, csakúgy, mint a hangtompító konstrukciónak, és még nem sikerült megelőznie egyetlen gyártónak sem.
4. Supersprint az egyetlen olyan gyártó, aki hátsó kipufogó dobjait stílusok széles variációjában kínálja, több mint 100 különböző alakban és méretben. A Supersprint több mint 20 nemzetközi szabadalom birtokosa a saját speciális tervezésű kipufogó végeinek. A Supersprinttel minden egyes autós szakembernek megvan a lehetősége, hogy az autóhoz legjobban illő kipufogórendszerből válogasson. Ugyanez a választási szabadság megvan az egyéni autótulajdonosok számára is, akik csatlakoznak a Supersprint programhoz.
5. A hosszú távú tapasztalatoknak, és a szoros kapcsolatnak köszönhetően, amely több autógyártó versenycsapata és a Supersprint között alakult ki, a Supersprint az egyetlen, aki tulajdonképpen az alapoktól megtervezi, fejleszti és gyártja az igazi teljesítményrendszereket, mindezt a saját tudásanyagából építve, más gyártók munkájának másolása nélkül.
6. Supersprint az egyetlen olyan gyártó a kipufogó gyártásban, aki több mint 1500 " dyno " tesztet végez el évente, kizárólag a saját MAHA 4 X 4 típusú dinamóméterét használva.
7. Supersprint az egyetlen olyan kipufogó előállító, aki kizárólag szabadáramlású kipufogó rendszereket fejleszt és gyárt, mindegyik az autó motorjához egyénileg kialakítva. A csövek méretei és a hangtompítók belső tere gondosan kialakított, az autó paramétereihez igazítva a legjobb eredmény elérését segítik elő.
8. Tapasztalatunknak és kipufogórendszereink világméretű sikereinek köszönhetően, rendszerünk a leginkább másolt, követett irányzat a kipufogó üzletben. Nem meglepő, hogy a legtöbb versenytársunknak nincs is birtokában saját dinamométer termékeik teljesítményének mérésére.
9. Minden egyes Supersprint modell speciálisan alkalmazott az egyes autótípusokhoz és garantál egy ideális vegyületet: A teljesítmény növekedését, a hátsó kipufogónyomás csökkenését, a sportos hangzást és a legendás tartósságot.
10. Supersprint az egyetlen olyan gyártó, aki garantálja, hogy termékei kiváló minőségű rozsdamentes acélból készülnek, tökéletes illeszkedést ígér, és végezetül sportos, de nem bántóan hangos hanghatást eredményez. Az eredmények hitelesítve vannak, melyekre a garancia jogilag érvényes, és ez a jellemvonás világviszonylatban elismert.
X
Jelenleg ezt olvasod: Supersprint tapasztalat - Suzuki Swift II
Óra szerint az enyém is megy 230-at 6-ban 4400-4500-as fordulaton, ami valójában 216-7 (GPS szerint). Gyárim 209, aminél egy kicsit jobban megy, gondolom a bejáratástól is függ, meg attól, hogy sokat használom németben pályán.
2.0 PD Golf Plus 180 LE-vel (410 Nm) (nagyobb cooler, egyedi chip, kicsit emelt turbonyomás), 60-as csövezéssel megy GPS szerint 230-35 között.
Szóval ott a 25 km/h-s valós (!!!) végsebességnöveléshez kellett +40LE és 90 Nm. Ezért kételkedek ebben a +25 km/h-n.
Elkészítettem a képeket. Mobillal bár, de a képek tiszták és jól látható a lényeg! Már továbítottam a képeket az érdekelteknek, és remélem hamarosan fent lesz az oldalon. Ajánlom minden kedves jó indulatú, hozzáértő kételkedőnek
Az a baj hogy a cikk szövege alapján elért 25km/h végsebességnövekedéshez 25-35 lóerő többlet kell a megnövekedett légellenállás miatt.
Ezt bármelyik autós szakember megerősítheti, vagy fizika és matematika terén járatos egyén.
így van. ha váltóáttétel nem változik és a csúcsteljesítményt is uazon a fordulaton adja le, nem lesz nagyobb a végsebesség.
Viszonyításképp:
Honda Civic 1.6VTi gyári, 160Le:
óra szerint 238kmh, GPS 217kmh, 7600rpm
uez 400LE!
óra szerint 290kmh, GPS 263km, 9700rpm
Ja, és vki írta, hogy még nem tiltott és pörgött a Suzukija 175-nél... a legnagyobb végsebesség nem tiltáson, hanem max. teljesítménynél keletlkezik.
Onnét tiltásig már esik...
az itt említett szituban csak egy hátsó dob volt a kocsin ami nem nagy durr s még a K&N betétszűrő sem volt bent. Pedig érezhetően jobban meg amióta betettem a gépbe. Hogy ez befolyásolja-e a végsebességet azt nem tudom.
De miért olyan fontos a végsebesség? Ráadásul Mo.-on!
175 km/h-t az 1.3 lazán megfuti! S nem óra szerint hanem GPS szerint. Ilyenkor nálam az óra kb 180 körül mutat. Jelzem 4-esbe s még nem szabályoz, s úgy kb 6000 volt a fordulat ha jól emléxem vagy kicsivel felette. Nekem 6700 körül szabályoz le. Szívem nem volt tovább tolni neki de még tuti ki lehetett volna pár km/h csikarni.
Azt hogy komplett rendszerrel mit művel az jó kérdés. Ha óra szerinti a 200 akkor nincs azon semmi meglepő